>Попутно не возникло ясности, как дела со следующими, после этих первых четырёх, машинами? Вопрос выполнимости грандиозных планов производства, учитывая сложности украинских партнёров, меня по прежнему беспокоит :)
Я это спросил у Федорова на МАКСе, тот сказал, что ответ на украинские риски один - расширение производства на ВАСО вплоть до полной локализации по фюзеляжу. На Авианте типа только часть крыла останется. Однако это все не проясняет, что же Воронеж будет делать в 2010 году, если Авиант свою кооперацию сорвет.
>>Попутно не возникло ясности, как дела со следующими, после этих первых четырёх, машинами? Вопрос выполнимости грандиозных планов производства, учитывая сложности украинских партнёров, меня по прежнему беспокоит :)
>Я это спросил у Федорова на МАКСе, тот сказал, что ответ на украинские риски один - расширение производства на ВАСО вплоть до полной локализации по фюзеляжу. На Авианте типа только часть крыла останется. Однако это все не проясняет, что же Воронеж будет делать в 2010 году, если Авиант свою кооперацию сорвет.
Нехай работают по крылу напрямую с Харьковым... :-)