От Андрей Чистяков
К All
Дата 05.02.2010 02:33:05
Рубрики Современность; ВВС; Космос;

Краткое содержание журнала Air&Cosmos, №2202. (+)

Здравствуйте,

Краткое содержание журнала Air&Cosmos, №2202, за 22 января текущего года :

Журнал Air&Cosmos n°2202
[129K]



Основные и крайне лаконичные новости, касающиеся РФ и др. стран б.СССР (кроме космической деятельности на МКС) :

1. Уже озвученная на Форуме новость по готовящемуся Индией дополнительному заказу МиГ-29К/КУБ, общей стоимостью в 1,2 гигадоллара и предполагающему поставку ещё 29 машин к уже заказанным 18. Исходно, как пишет журнал, индийские ВМС выражали желание иметь всего 24 МиГ-29К/КУБ, а вот поди ж ты...
2. Журнал отметил запрет на полёты Су-27 в российских ВВС после аварии со смертельным исходом 14 числа. Это вторая авария такой тяжести с машинами данного типа после аварии индийского Су-27 30 ноября.
3. В Белоруссии создаётся собственное космическое агенство.
4. S7 "разделяет коды" с "Иберией" при полётах между Мадридом и Москвой.


Остальные и/или наиболее заинтересовавшие меня темы :

1. Данный номер журнала -- отчётный по отрасли за прошедший год. Из обложки уже становится понятным, что главное в нём -- это сравнение успехов/неуспехов "Боинга" и "Эрбаса" в 2009 г. Излишне говорить :-), что "Эрбас" подтвердил своё мировое лидерство. Седьмой год подряд он опережает своего главного заокеанского конкурента по количеству поставленных машин и, третий год подряд -- по количеству машин заказанных"(с). Отмечена символическая поставка 40-летним ныне "Эрбасом" своего 6000-ного самолёта -- А380 для "Эмиратов", а вот поставка намного более "старым" "Боингом" 6000-ной 737 машины как-то затерялась :-) (вот интересно, у отечественных мега-фирм, "Туполева" и "Ильюшина", каковы рекорды по поставкам реактивных гражданских машин за весь период существования ?). И ещё интересна такая цитата : "Однако, на фоне общего удовлетворения, следует заметить, что все те "звёзды", что принесли успех европейским "крыльям", были разработаны многие десятилетия тому назад. А320, А330, ATR, NH90, Super Puma и Ariane 5 возникли намного раньше EADS. И сегодня им трудно найти продолжателей, способных подтвердить их успех. С примером в лице А380, где промышленные проблемы превалируют на техническими успехами, оцениваемыми тем не менее, как исключительные. Общие результаты, остающиеся очень хорошими, являются итогом прошедшего. И промышленность не должна возлежать на нём, а призвана найти в себе силы и открыть новые перспективы. Может быть, использовав рецепты, которые когда-то привели к сегодняшним блестящим результатам."

Вот график заказов на новые самолёты для двух компаний :

Журнал Air&Cosmos n°2202
[91K]



Вот график поставок :

Журнал Air&Cosmos n°2202
[90K]



А вот таблицы заказов и поставок по типам самолётов, для "Эрбаса" и "Боинга". Commandes -- заказы, Livraisons -- поставки, Reste à livrer -- осталось поставить. В "заказах" разделяются общее ("грязное") число заказов, отказы/перенос заказов на другие модели, "чистые" заказы и их общее число за всё время. С "поставками" понятно, с "осталось поставить" показано общее число подлежащих поставке самолётов и изменение их количества за год. Видно, что у обоих протагонистов это число совсем не увеличивается, в особенности учитывая по-прежнему высокие темпы поставок новых машин. Уж я не говорю про новые заказы, количество которых уменьшилось за два года у обоих производителей в разы (пусть катастрофы, в общем то, и не произошло).

Журнал Air&Cosmos n°2202
[101K]



Журнал Air&Cosmos n°2202
[109K]



Ещё два небольших графика "для истинных ценителей" : распределение по годам количества подлежащих поставке средне-магистральных машин (А320 и 737), которое начало немного проседать, и сильно скуклившееся распределение новых заказов на дальне-магистральные машины (А330/350 и 767/777/787).

Журнал Air&Cosmos n°2202
[140K]



Также я хочу отметить не первый раз поднимаемую журналом тему более чем возможной ремоторизации ранее выпущенных А320 и 737 "в виду растущей конкуренции со стороны российских и китайских производителей, а также "Бомбардье" и "Эмбраера" в данном сегменте рынка"(~c). Т.к. новые машины здесь ни американцы, ни европейцы ранее следующего десятилетия выкатывать, по-видимому, не собираются, а 20-30% от стоимости нового самолёта за столь глубокую модернизацию авиакомпании платить готовы.

2. Результаты "Еврокоптёра", поставившего в прошедшем году 558 машин, и его новые заказы :

Журнал Air&Cosmos n°2202
[191K]



Они были в целом ожидаемы -- "франко-германо-испанский вертолётостроитель закончил год с ополовиненным по сравнении с прошлым годом количеством новых заказов. Этот откат назад объясняется крахом продаж малых гражданских машин, от EC120 до EC135 и Dauphin". При этом, что феерично, денежный эквивалент заказов, благодаря правительственному "сектору" (!), вырос с 4,9 до 5,8 гигаевро, а общий объём "портфеля заказов" оценивается сейчас в 15,1 гигаевро.

Среди планов отмечается разработка нового вертолёта класса 4-5 тонн (программа Х4), общей стоимостью в 600 мегаевро, рост собственных затрат на R&D (более 50 мегаевро в этом году) и желание "выкатывать" каждый год новую или глубоко модернизированную машину.

3. В заметке о результатах Astrium (ещё один филиал EADS), кроме общих цифр, а они завораживающе хороши :-) -- одних заказов у комапнии на 14,4 гигаевро, сегмент рынка гражданских телекоммуникационных спутников "окучен" на четверть, французская "Булава"/М51 успешно летает и т.д. -- так вот, компания нацеливается на проект по передаче инфракрасными лазерами энергии из космоса на Землю. Ну-ну.

4. Результаты франко-итальянской ATR, заказы (40 в прошедшем году) и поставки (54 в прошедшем году) :

Журнал Air&Cosmos n°2202
[78K]



Фирма получила в прошедшем году свой 1000 заказ и считает, что "откусила" 70% рынка в борьбе с "Бомбардье". "Портфель заказов" насчитывает сейчас 136 машин, т.е. эквивалент 2 с лишним лет работы. И, как и практически все остальные европейские самолёто/вертолёто-производители, ATR не ждёт подъёма ранее 2012 г.

5. Успехи Thales Alenia Space как-то не очень озвучиваются :-), а самое главное, не сравниваются с результатами Astrium, хотя фирма и очень весомо присутствует в самых разных европейских и международных проектах. В частности, в заметке отмечается то, что TAS поставляет "начинку" для индонезийского спутника, изготовливаемого на "Решетнёве", и готовит первую "гроздь" Globalstar-ов для запуска на "Союзе".

6. В Польше, на базе бывшего PZL Mielec, "Сикорский" практически завершил производство первого "международного" Black Hawk S-70i. Вот так вот -- "мощность поливалентного 10-тонного вертолёта за цену вертолёта класса 6-8 тонн".

7. Французы (СП "Сажема" и "Талеса" Astrac) производят глубокую модернизацию "для инозаказчика" "Миражей Ф1" 70-х гг. прошлого века под названием MF2000. Работы производятся в рамках контракта на модернизацию 27 марроканских машин (цена работ для 1 экземпляра -- около 15 мегаевро). Меняют (полностью) систему вооружения, РЛС и "оцифровывают" самолёт. Он получает возможность применять AASM, Mica и использовать контейнер Damocles. Кабина также обзаводится цветными дисплеями и пр. "модными фенечками". Французы отмечают как потенциальный рынок для таких модернизированных "Миражей" Ливию (?) и страны Латинской Америки.

8. MBDA намечает использование "ковкого углеволокна", разработанного французской фирмой Вансана Дюкена/Vincent Duqueine. Особенностью технологии является использование длинных углеволокон, составляющих до 60% массы, что снижает массу детали примерно вдвое по сравнению с аналогичной из титана. В другой заметке отмечается использование американцами для капсулы Orion (её не закрыли ли вместе с "лунной программой Буша-мл" ?) алюминиево-литиевых сплавов Al-Li 2050 и Al-Li 2195 французской разработки.

9. 17 января два первых "Боинга"-787 налетали примерно 60 часов за 15 полётов. Две новых машины должны присоединиться к программе испытаний в феврале.

10. Авиаперевозки в Китае в прошлом году выросли примерно на 20%, достигнув отметки в 230 млн. пассажиров.

11. Бюджет ESA за прошлый и за текущий год. Кому интересно :

Журнал Air&Cosmos n°2202
[267K]



Видно, кто больше даёт денег и на какие программы они уходят (по порядку первенства : телекоммуникации/навигация, наблюдение Земли, ракеты-носители, научные программы, пилотируемые полёты...). В этом году, по-видимому, в связи с началом развёртывания системы космической навигации Galileo именно этот сегмент получит максимальное финансирование от агенства. Да, запускаться будущие спутники евро-GPS от OHB-SSTL будут "Союзами", начиная с октября 2012 г. (цена запуска -- 80 мегаевро).

12. Про то, что в Сан-Назере заложили третий "Мистраль" -- "Dixmude" -- на Форуме уже писали. Любопытный курьёз произошёл с американским ИСЗ Landsat-5, запущенным 26 лет (!) тому назад. У него в декабре наконец-то сломался передатчик изображений на Землю. Так заработал другой, неработавший (сломанный) до этого в течении 23 лет ! Мощна техника у "наших партнёров".

Ну и раз в сообщении нет никаких авиа-фото, то вот фотография из крайнего 2203-го номера, где главная тема -- Сингапурская авиа-выставка. Super Skyhawk над Сингапуром :

Журнал Air&Cosmos n°2202
[191K]



Всего хорошего, Андрей.
От А.Никольский
К Андрей Чистяков (05.02.2010 02:33:05)
Дата 05.02.2010 12:25:58

спасибо, очень интересно(+)

здравствуйте, уважаемый Андрей!

по готовящемуся Индией дополнительному заказу МиГ-29К/КУБ, общей стоимостью в 1,2 гигадоллара и предполагающему поставку ещё 29 машин к уже заказанным 18.
++++
стартовый заказ был на 16 машин. А вот сумеют ли подписать опцион на 29 до марта, когда там финансовый год начинается - пока непонятно. Не успеют - в этом году не будет заказа скорее всего. Но этот заказ в общем-то неизбежен, поскольку 16 самолетов даже для "Горшка" слишком мало.


>2. Журнал отметил запрет на полёты Су-27 в российских ВВС после аварии со смертельным исходом 14 числа. Это вторая авария такой тяжести с машинами данного типа после аварии индийского Су-27 30 ноября.
++++++
на ноябрьском индийском Су-30 ЕИНМП летчики не погибли (в майской катастрофе в Индии один пилот погиб). У нас к сожалению погиб


>3. В Белоруссии создаётся собственное космическое агенство.
++++
для управления несуществующим спутником:)

(вот интересно, у отечественных мега-фирм, "Туполева" и "Ильюшина", каковы рекорды по поставкам реактивных гражданских машин за весь период существования ?).
+++++
у нас самый массовый реактивный самолет - Ту-154, последние борта (еще не собранные!) в Самаре ИМХО имеют номера 85998 и 85999. Но ИМХО были пропуски и общее количество произведенных машин где-то между 960 и 990. А второй по массовости Ту-134 до 900 не дотянул (хотя с военной версией может и дотянул).


"Однако, на фоне общего удовлетворения, следует заметить, что все те "звёзды", что принесли успех европейским "крыльям", были разработаны многие десятилетия тому назад. А320, А330, ATR, NH90, Super Puma и Ariane 5 возникли намного раньше EADS. И сегодня им трудно найти продолжателей, способных подтвердить их успех. С примером в лице А380, где промышленные проблемы превалируют на техническими успехами, оцениваемыми тем не менее, как исключительные. Общие результаты, остающиеся очень хорошими, являются итогом прошедшего. И промышленность не должна возлежать на нём, а призвана найти в себе силы и открыть новые перспективы. Может быть, использовав рецепты, которые когда-то привели к сегодняшним блестящим результатам."
+++++
как мы видим, про А400М скромно умаличвается:) Хотя может я неправ


Уж я не говорю про новые заказы, количество которых уменьшилось за два года у обоих производителей в разы (пусть катастрофы, в общем то, и не произошло).
+++++
это в общем-то и есть катастрофа - падение в 2 раза новых заказов на самый ходовой товар, дойную корову А320


Также я хочу отметить не первый раз поднимаемую журналом тему более чем возможной ремоторизации ранее выпущенных А320 и 737 "в виду растущей конкуренции со стороны российских и китайских производителей, а также "Бомбардье" и "Эмбраера" в данном сегменте рынка"(~c). Т.к. новые машины здесь ни американцы, ни европейцы ранее следующего десятилетия выкатывать, по-видимому, не собираются, а 20-30% от стоимости нового самолёта за столь глубокую модернизацию авиакомпании платить готовы.
+++++
это очень интересно


При этом, что феерично, денежный эквивалент заказов, благодаря правительственному "сектору" (!), вырос с 4,9 до 5,8 гигаевро, а общий объём "портфеля заказов" оценивается сейчас в 15,1 гигаевро.
++++++
ИМХО это за счет бразильского заказа на 50 Суперпум

С уважением, А.Никольский
От Андрей Чистяков
К А.Никольский (05.02.2010 12:25:58)
Дата 05.02.2010 13:00:48

Re: спасибо, очень...

Здравствуйте,

>стартовый заказ был на 16 машин.

У них в заметке буквально написано "твёрдая покупка 14 одноместных МиГ-29К (Fulcrum-D) и 4 двуместных МиГ-29КУБ, первые поставки которых (4 машины) начались в декабре".

>на ноябрьском индийском Су-30 ЕИНМП летчики не погибли (в майской катастрофе в Индии один пилот погиб). У нас к сожалению погиб

По-видимому, здесь французы, или просто неточны, или сознательно чернушат.

>для управления несуществующим спутником:)

Дык... :-)

>у нас самый массовый реактивный самолет - Ту-154, последние борта (еще не собранные!) в Самаре ИМХО имеют номера 85998 и 85999. Но ИМХО были пропуски и общее количество произведенных машин где-то между 960 и 990. А второй по массовости Ту-134 до 900 не дотянул (хотя с военной версией может и дотянул).

Спасибо. Здорово ! Я так думаю, что с предыдущими моделями может и под 3 тысчи быть, нет ?

>как мы видим, про А400М скромно умаличвается:) Хотя может я неправ

Да нет, про него регулярно пишут : машина летает, политики и промышленники "трут за деньги".

>это в общем-то и есть катастрофа - падение в 2 раза новых заказов на самый ходовой товар, дойную корову А320

Ну, не нужно преувеличивать -- им их ещё почти 2 тысячи делать. Не на один год работа. А там и двигатели менять начнут.

>это очень интересно

В принципе, у МС-21 вполне себе есть шанс, если самолёт будет иметь "прорывные" двигатели, ПМСМ. Опять же, насколько я понимаю, и об этом уже писал журнал, кооперация с французами (с европейцами ?) по этой машине будет, или очень ограниченной, или её вообще не будет. Именно из-за прямой конкуренции "дойной корове".

>ИМХО это за счет бразильского заказа на 50 Суперпум

Не только. Не зря там про "правительство" написано, т.к. "Лутц Бертлинг отдельно поблагодарил за "поддержку" французское привительство, которое разместило контракт на 7 ЕС725 и 22 NH90 TTH (наземная версия)."

Всего хорошего, Андрей.
От А.Никольский
К Андрей Чистяков (05.02.2010 13:00:48)
Дата 05.02.2010 14:48:14

Re: спасибо, очень...


>У них в заметке буквально написано "твёрдая покупка 14 одноместных МиГ-29К (Fulcrum-D) и 4 двуместных МиГ-29КУБ, первые поставки которых (4 машины) начались в декабре".
+++++
на практике контрактом 2004 г было заказано 4 "спарки" и 12 обычных (все спарки вроде как уже сделаны). Кстати, опцион на еще 40 машин был подписан тогда же, сейчас он просто усох до 29 и приблизился к реализации, поскольку поставочный контракт скоро завершится. Темпы производства небольшие, собирают машины "на коленке", так что перерыв в производстве будет вреден, и индийцы это понимают. Скорее всего, первые посадки на "Горшка" будут в 2012 г - сейчас СМП рапортует о готовности корыта на 70% и возможности начала швартовых испытаний в 2011 г


>
>Спасибо. Здорово ! Я так думаю, что с предыдущими моделями может и под 3 тысчи быть, нет ?
++++
С Ту-104/124, Ил-62/86 и Як-42, ИМХО, должно 3 тысячи преодолеть. Кстати, последний новый Ил-62 из задела в Казани сдали в 2001 г правительству Судана


>
>Ну, не нужно преувеличивать -- им их ещё почти 2 тысячи делать. Не на один год работа. А там и двигатели менять начнут.
+++++
в многолетнем "портфеле заказов" можно прятать всякие блохи (скажем, мощные заказы от ряда африканских авиакомпаний на Дримлайнер), что сложнее сделать в показателе вновь полученных за год заказов, он в каком-то смысле честнее


>В принципе, у МС-21 вполне себе есть шанс, если самолёт будет иметь "прорывные" двигатели, ПМСМ. Опять же, насколько я понимаю, и об этом уже писал журнал, кооперация с французами (с европейцами ?) по этой машине будет, или очень ограниченной, или её вообще не будет. Именно из-за прямой конкуренции "дойной корове".
+++++
моторы там вроде как те же, что и на модернизируемые Б737/А320, планируются - новые от Пратт и Уитни. И от французов в лице "Талеса" там слава Богу избавились, памятуя его славные успехи в Суперджете. А кооперации с ЕАДС действительно не будет, кроме того, распущена рабочая группа с ЕАДС о возможности нашего участие в А320 нового поколения (так называемый F3 - самый вместительный вариант), что рассматривалось даже как полная альтернатива МС-21. То есть наш авиапром оказался в изоляции.
с уважением, А.Никольский
От Александр Стукалин
К Андрей Чистяков (05.02.2010 02:33:05)
Дата 05.02.2010 12:21:40

Re: Краткое содержание...

>2. Журнал отметил запрет на полёты Су-27 в российских ВВС после аварии со смертельным исходом 14 числа. Это вторая авария такой тяжести с машинами данного типа после аварии индийского Су-27 30 ноября.

Ну Су-30 все-таки, в Индии -- Су-30... :-)
От Андрей Чистяков
К Александр Стукалин (05.02.2010 12:21:40)
Дата 05.02.2010 12:43:52

Журнал написал "Су-27", и я тут честно перепел напис... напечатанное. :-) (-)
От Strannic
К Андрей Чистяков (05.02.2010 02:33:05)
Дата 05.02.2010 10:46:25

А можно поподробнее по этому пункту? (-)
От Strannic
К Strannic (05.02.2010 10:46:25)
Дата 05.02.2010 10:47:13

Re: А можно...

3. В Белоруссии создаётся собственное космическое агенство.
От Андрей Чистяков
К Strannic (05.02.2010 10:47:13)
Дата 05.02.2010 12:20:14

Можно. (+)

Здравствуйте,

13 января первый заместитель президента АН Белоруссии заявил, что создание национального КА началось. Белоруссия уже разработала национальную космическую программу на период 2008-2012 гг. В ней содержится, в частности, создание спутника наблюдения Земли "БелКА", первый экземпляр которого был потерян при запуске 2006 г., а второй должен быть запущен в апреле.

Всего хорошего, Андрей.
От Strannic
К Андрей Чистяков (05.02.2010 12:20:14)
Дата 05.02.2010 12:21:58

Спасибо!

> 13 января первый заместитель президента АН Белоруссии заявил, что создание национального КА началось. Белоруссия уже разработала национальную космическую программу на период 2008-2012 гг. В ней содержится, в частности, создание спутника наблюдения Земли "БелКА", первый экземпляр которого был потерян при запуске 2006 г., а второй должен быть запущен в апреле.
>

Однако негусто.
От радист
К Андрей Чистяков (05.02.2010 02:33:05)
Дата 05.02.2010 06:49:24

Спасибо. Интересно, что мэтр Бутовски про Т-50 отпишет (-)
От Exeter
К Андрей Чистяков (05.02.2010 02:33:05)
Дата 05.02.2010 04:26:38

Спасибо. Только на последней фотке - М-346 (-)
От Андрей Чистяков
К Exeter (05.02.2010 04:26:38)
Дата 05.02.2010 12:14:14

Уууупс. :-) Спасибо, ув. Михаил. Это он и есть (поздно было... :-)). (-)
От Дм. Журко
К Андрей Чистяков (05.02.2010 02:33:05)
Дата 05.02.2010 02:56:34

Большое спасибо! Очень познавательно. (-)