От Денис Лобко
К Скиф
Дата 19.02.2010 14:19:15
Рубрики WWII;

"Не в лотерею, а в преферанс"

Здоровенькi були!
>Перевод ж/д с паровозной на другие виды тяги: тепловозную и электрическую начался еще до ВОВ.

Не перевод, а экспериментальные локомотивы. Нормально состязаться с паровозами они смогли только после войны

С уважением, Денис Лобко.
От Юрий А.
К Денис Лобко (19.02.2010 14:19:15)
Дата 20.02.2010 09:51:12

Re: "Не в...

>Здоровенькi були!
>>Перевод ж/д с паровозной на другие виды тяги: тепловозную и электрическую начался еще до ВОВ.
>
>Не перевод, а экспериментальные локомотивы. Нормально состязаться с паровозами они смогли только после войны

Ну, истины ради, надо сказать, что не только экспериментальные, но и вполне серийные машины.

Тепловозы Ээл были выпущены в кол-ве 46 экземпляров и эксплуатировались на Ашхабадской ж.д. Предпосылки для их использования на этой дороге, создавало отсутствие воды надлежащего качества, для питания паровозных котлов.
В 1937 году их перестали выпускать в качестве магистральных, и последние 18 были выпущены в качестве передвижных электростанций. Причиной было появление паровоза СОк с конденсацией пара, которые, как тогда считалось, решали проблемы эксплуатации паровозов в безводной местности.

Электровозы тоже строились серийно. В весьма заметном кол-ве. Так же как и секции пригородных электропоездов. Электрификация продолжалась и во время войны. Но у этого рода тяги были свои "тараканы в голове", в то время, обсуждение которых далеко входит за рамки топика. И как следствие, участки дорог, выбираемые под электрификацию, были весьма специфичны.


>С уважением, Денис Лобко.
Взаимно.
От Скиф
К Денис Лобко (19.02.2010 14:19:15)
Дата 19.02.2010 16:58:37

Re: "Не в...


>Не перевод, а экспериментальные локомотивы. Нормально состязаться с паровозами они смогли только после войны

>С уважением, Денис Лобко.


Не совсем так. Тепловоз ВМ сыпускался серийно с 1934 имел мощность 2 х 1050 л.с., практически не уступая "Элке" (2200 л.с) выпуск которой начался после ВОВ. Хотя, были и весьма мощные паровозы-ФД почти 3000 л.с.
По электровозам: ВЛ19 и ВЛ22 выпускались серийно и до ВОВ с 1934 и 38 гг.
В остальном-да, война сильно помешала переходу на электротягу и тепловозы, паровозы выпускались почти до конца 50-х годов. Много чего пришлось внедрять на ж/д после ВОВ и новую тягу и срдедства связи на перегонах и т.д.........
От Юрий А.
К Скиф (19.02.2010 16:58:37)
Дата 19.02.2010 20:47:59

Да Скифы, мы. Азиаты, мы! Не вводите в заблуждение народ, а то сюда дети ходят.

>Не совсем так. Тепловоз ВМ сыпускался серийно с 1934 имел мощность 2 х 1050 л.с., практически не уступая "Элке" (2200 л.с) выпуск которой начался после ВОВ. Хотя, были и весьма мощные паровозы-ФД почти 3000 л.с.
>По электровозам: ВЛ19 и ВЛ22 выпускались серийно и до ВОВ с 1934 и 38 гг.

Ваши познания в ж.д. деле просто убивают.

Тепловоз ВМ был построен в единственном экземпляре. Его часовая мощность в двухсекционном варианте была 1200 кВт. Мощность одной секции меньше, чем у Ээл.

Заканчивайте троллить и идите учить матчасть.

PS. Про электровозы, и прочее поскиплю, ибо к обсуждаемому вопросу ни каким боком, а кратко объяснить, в чем там была проблема, не могу. Это отдельная тема.


>В остальном-да, война сильно помешала переходу на электротягу и тепловозы, паровозы выпускались почти до конца 50-х годов. Много чего пришлось внедрять на ж/д после ВОВ и новую тягу и срдедства связи на перегонах и т.д.........

Ваши сообщения в ветке оставляют стойкое впечатление «слышал звон, но не знает где он».
От SerB
К Скиф (19.02.2010 16:58:37)
Дата 19.02.2010 18:44:46

В исходном сообщении(+)

Приветствия!

... не говорится, что "бесплатность" соляры повлияла ТОЛЬКО на решение о переводе такнов на дизель. Там написано "использование солярки в качестве топлива для тяжёлой техники как военного, так гражданского назначения"

Удачи - SerB