От tarasv
К Каманч
Дата 22.03.2010 18:15:20
Рубрики Современность;

Re: лесники расстроются

>А объясните пожалуйста чайнику - вот в кине про Крепкого Орешка самолеты сажали компутером с нулевой видимостью ( за что они потом жестоко поплатились))))

При нулевой никак не могли, тем более 20 лет назад, и сейчас нет ни одного аэропорта полностью сертифицированного под 0-0 (0 вертикальной и 0 горизонтальной видимости). Правда проблема не в том что оборудование не позволит сесть - система посадки CatIII работоспосбна до касания и при 0-0 сесть можно. Но первый же севший борт заблокирует порт потому что не сможет уйдти с ВПП - авторулевого или еще какойлибо системы позволяющей безопасно перемещаться по земле при нулевой видимости так и не разработали.

>Нокину то уже лет так двадцать - а у нас получается , самый современный аэропорт Домодедово до сих пор не достиг уровня оснащения Далласа двадцатилетней давности????

Двацать лет назад в СССР в крупном порту было нормой CatII 30-300. В США в принципе тоже, аэропортов с CATIII в те времена там было не много, лидером по внедрению систем посадки всегда была Великобритания да и Европа вобще.


Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Ardan
К tarasv (22.03.2010 18:15:20)
Дата 22.03.2010 19:14:45

Про перемещение по земле

> При нулевой никак не могли, тем более 20 лет назад, и сейчас нет ни одного аэропорта полностью сертифицированного под 0-0 (0 вертикальной и 0 горизонтальной видимости). Правда проблема не в том что оборудование не позволит сесть - система посадки CatIII работоспосбна до касания и при 0-0 сесть можно. Но первый же севший борт заблокирует порт потому что не сможет уйдти с ВПП - авторулевого или еще какойлибо системы позволяющей безопасно перемещаться по земле при нулевой видимости так и не разработали.

А специальные легковые машинки, которые с желтыми проблесковыми маячками перед самолетом ездят, и он за ними должен пилить по рулежке после посадки - данную проблему не решают?
От tarasv
К Ardan (22.03.2010 19:14:45)
Дата 22.03.2010 19:45:48

Re: Про перемещение...

>А специальные легковые машинки, которые с желтыми проблесковыми маячками перед самолетом ездят, и он за ними должен пилить по рулежке после посадки - данную проблему не решают?

Не поможет. Водителю самому толком не видно куда ехать если горизонтальная видимость в районе нуля. Из кабины самолета машину тоже видно не будет потому что самолет своим ходом должен идти за ней на безопасном расстоянии метров 25 примерно, а если есть такая видимость то и самому с ВПП срулить можно. Ну и самое противное - диспетчер не может объективно проконтролировать где машина и где самолет.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От tramp
К Ardan (22.03.2010 19:14:45)
Дата 22.03.2010 19:19:10

Re: Про перемещение...

>> При нулевой никак не могли, тем более 20 лет назад, и сейчас нет ни одного аэропорта полностью сертифицированного под 0-0 (0 вертикальной и 0 горизонтальной видимости). Правда проблема не в том что оборудование не позволит сесть - система посадки CatIII работоспосбна до касания и при 0-0 сесть можно. Но первый же севший борт заблокирует порт потому что не сможет уйдти с ВПП - авторулевого или еще какойлибо системы позволяющей безопасно перемещаться по земле при нулевой видимости так и не разработали.
>
>А специальные легковые машинки, которые с желтыми проблесковыми маячками перед самолетом ездят, и он за ними должен пилить по рулежке после посадки - данную проблему не решают?
Кроме того, вроде бы сейчас для гражданских самолетов созданы ИЛС, их планируют использовать и для управления на земле - какая дорожка, куда рулить..


с уважением
От Никита Каменский
К tramp (22.03.2010 19:19:10)
Дата 22.03.2010 20:39:05

Re: Про перемещение...

>Кроме того, вроде бы сейчас для гражданских самолетов созданы ИЛС,

Дык давно уже. Для Boeing 737NG, например, девайсик опционально предлагается много лет. Вообще же системы с ИЛС позволяют сесть вручную даже при погоде уровня CAT III. И собственно уже садились - самолёты Alaska Airlines, ЕМНИП.
От tarasv
К tramp (22.03.2010 19:19:10)
Дата 22.03.2010 20:36:40

Re: Про перемещение...

>Кроме того, вроде бы сейчас для гражданских самолетов созданы ИЛС, их планируют использовать и для управления на земле - какая дорожка, куда рулить..

На A380 ставят как опцию и вроде больше нигде. Реализации Auto-taxi к ILS отношения не имеет да и общепризнанной реализации как таковой пока нет. Идут споры толи борт все должен делать сам, толи в порту надо разворачивать дополнительное оборудование, толи работать от GPS+WAAS (только в США, ага) толи от локальной DGPS которя тоже есть не везде. Вобщем до того чтобы авторуление стало таким-же стандартом что и автопосадка пока что не дошло.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Никита Каменский
К tarasv (22.03.2010 20:36:40)
Дата 22.03.2010 20:44:50

Re: Про перемещение...

> На A380 ставят как опцию и вроде больше нигде.

Boeing 737NG - опция много лет как. Boeing 787 - вообще стандартное оборудование.

Сейчас на ИЛС бум, сертификация почти для всех семейств идёт.
От tarasv
К Никита Каменский (22.03.2010 20:44:50)
Дата 23.03.2010 00:21:25

Re: Про перемещение...

>> На A380 ставят как опцию и вроде больше нигде.
>Boeing 737NG - опция много лет как. Boeing 787 - вообще стандартное оборудование.

Пока что, если я ничего не пропустил, рулить легально (тоесть разрешено по документам) можно при видимости на полосе 75м (у американцев 300 футов) для CatIIIb (по которой видимость на полосе более 50м). И пока нет портов сертифицированных по CatIIIc, которая это ограничение снимает, то сами понимаете, от полностью автономного auto-taxi толку почти нет - метеоминимум это самый низкий из метеоминимум порта, самолета и пилота и порт просто закроют и все.

Орфографический словарь читал - не помогает :)