От АМ
К ZaReznik
Дата 04.08.2010 19:59:04
Рубрики WWII; Флот;

Ре: По Зеппелинцу...

>>а в чём проблема то?
>>Взлётый вес, площадь крыла и моторизация шодны с тяжолыми американскими палубниками, ну а если учесть увлечением немцев катапултами.
>Никаких проблем.
>Примеры в студию (при этом обращайте внимание на сопоставимость сравниваемых авианосцев)

Эвенджер:
макс. взлётная масса:8200кг
двигатель 1900 лс,
длина:12,20 м
высота:5,00 м
размах крыла:16,51 м
площадь крыла:45,52 м²

Хеллкэт:
макс. взлётная масса:6990кг
двигатель:2000лс
длина:10,24 м
высота:3,99 м
размах крыла:13,06 м
площадь крыла:31м²

Бф110:
макс. взлётная масса:
нормалная 7,1 т, в перегрузку 9,3т
двигател7:2200лс,
длина:12,07 м
высота:4,1м
размах крыла:16,276 м
площадь крыла:38,36 м²
От ZaReznik
К АМ (04.08.2010 19:59:04)
Дата 04.08.2010 20:11:51

Ре: По Зеппелинцу...

ну и теперь вопрос
а лезет ли в лифт ГЦ 110-й?
потому как у "Эвенджера" плоскости крыла складывающиеся
(+ помним, что конструкция Груммана сразу спроектирована под роняния на палубу с большой перегрузкой)
От АМ
К ZaReznik (04.08.2010 20:11:51)
Дата 04.08.2010 20:23:22

Ре: По Зеппелинцу...

>ну и теперь вопрос
>а лезет ли в лифт ГЦ 110-й?
>потому как у "Эвенджера" плоскости крыла складывающиеся

старнный вопрос, ГЦ строили под одномоторные самолёты.

Но Бф-109Т с его 11,8 м на лифт влезал, складывающиеся крыло и Бф 110 влезет тоже.

>>(+ помним, что конструкция Груммана сразу спроектирована под роняния на палубу с большой перегрузкой)

немцы делали ставку на более совершенную механизацию самолёта и авианосца
От ZaReznik
К АМ (04.08.2010 20:23:22)
Дата 05.08.2010 11:00:15

Ре: По Зеппелинцу...

и всё-таки немцы 110-й на авианосец даже не планировали.

Вероятно, среди прочего существенную роль играла и оглядка на опыт ведущих авианосцостроителей. Кто-то еще в конце 30-х - начале 40-х с палубы использовал 2-х моторные машины? Мне на ум приходит только F7F Tigercat - как раз в 1941 проектировать начали, 1-й полет в ноябре 1943, а вот повоевать с японцами так и не успели.

Если уж рубиться в альтернативы то в роли универсального многоцелевого torpedo-fighter лучше смотрится FW.190, м.быть с увеличенным крылом (в сторону Та.152). Или ваще Та.154 изобрести ;)))))

Или еще вариант - взять у японцев КД на "Зеро", "Кейты" и "Вэлы" и немного творчески переработать. Но тут немецкий подход к вопросу придется в корне менять - фактически заново проектировать самолеты для палубной авиагруппы.
От Banzay
К ZaReznik (05.08.2010 11:00:15)
Дата 05.08.2010 13:23:04

"творчески переработать Зеро" -Это 5.....

Приветсвую!

И летчиков переработать на рост -20 см от среднего по германии.....
И привить им полный по..изм на повреждения...
И слегка так наверное на 50-70% переписать курс летной подготовки и боевого применения?

Типичный солдат Красной Армии, как и форумчанин,вел тоскливую, трудную жизнь
От ZaReznik
К Banzay (05.08.2010 13:23:04)
Дата 07.08.2010 07:06:37

Re: "творчески переработать...

>Приветсвую!

>И летчиков переработать на рост -20 см от среднего по германии.....
>И привить им полный по..изм на повреждения...
>И слегка так наверное на 50-70% переписать курс летной подготовки и боевого применения?

А в "БИСе" четко показано - для такой АУГ неизбежно нужны не просто летчики, а крутые асы и полные отморозки :))))))

Пример могу назвать, правда соверменный - японские F-2. $))
От Banzay
К АМ (04.08.2010 20:23:22)
Дата 04.08.2010 22:26:36

Пишу дуя на обожжженные пальцы....

Приветсвую!

Один "маленький" ньюанс. Никто в Германии в "здравом уме" не поставил бы "морально устаревший" Ме-110 на палубу. Тех комитет Люфтвафе продавил бы на это мероприятие гораздо более современный боевой самолет Ме-210.

Дальнейшее надо пояснять?


Типичный солдат Красной Армии, как и форумчанин,вел тоскливую, трудную жизнь