От Александр Стукалин
К Александр Стукалин
Дата 23.09.2010 22:34:25
Рубрики Современность; Флот; ВВС;

Ну и еще... SSJ100: "разводка" российского авиапрома удалась на все 100...

Здесь:
http://www.aex.ru/docs/3/2010/9/19/1158/

Ох неровно дышит к Михал Асланычу журнал «Арсенал 21 века»... ох неровно... :-))
От U235
К Александр Стукалин (23.09.2010 22:34:25)
Дата 23.09.2010 22:55:50

Кстати последние новости по SSJ-100

Завершены сертификационные испытания конструкции самолета SSJ 100

15 сентября 2010г., Жуковский - Специалисты Центрального аэрогидродинамического института успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолета Sukhoi Superjet 100 на статическую прочность.

В период с октября 2008 г. по август 2010 г. в испытательной лаборатории ФГУП «ЦАГИ» в полном объеме испытаны на прочность основные агрегаты самолета: фюзеляж, крыло, вертикальное и горизонтальное оперение, агрегаты механизации крыла, проводка системы управления, узлы навески передней и основной опор шасси, пилон и узлы крепления двигателей, двери, остекление кабины экипажа и пассажирского салона, узлы крепления самолётного оборудования и др. Испытания проводились по 58-ми программам испытаний, разработанным ЗАО «ГСС».

Отдельные фрагменты самолета нагружались несколько раз для различных случаев распределения нагрузки до расчетного уровня. В соответствии с требованием нормативных документов, расчетные нагрузки в полтора раза превышают эксплуатационные. «Благодаря профессионализму сотрудников отделения статической прочности ЦАГИ, конструкторов и инженеров ЗАО «ГСС» были получены все необходимые экспериментальные данные, подтверждающие безопасность самолетов SSJ100 и позволяющие продолжить работы с целью дальнейшего развития семейства SSJ100», –– сказал Александр Пименов, вице президент по проектированию.

«Мы давно и плодотворно сотрудничаем с компанией «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания нового регионального пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, и за это время достигли заметных результатов. Хотелось бы отметить, что самолет SSJ 100 успешно прошел такие сложные статические испытания как динамика посадки для фюзеляжа и комбинированные случаи нагружения планера с внутренним избыточным давлением фюзеляжа. В настоящий момент наши специалисты участвуют в комплексе работ по вопросам аэродинамики, прочности, систем управления и ресурсу в обеспечение сертификации самолета», - заявил Генеральный директор ЦАГИ Борис Алешин.

«Завершение программы статических испытаний – эта важная веха в реализации Программы сертификации самолета SSJ 100. Наряду со статическими испытаниями мы успешно закончили и программу полетов на подтверждение прочностных характеристик. Испытания подтвердили требуемые для сертификации параметры. На сегодняшний день опытные самолеты провели в воздухе 2072ч., выполнив 842 полета», –– заявил Президент ЗАО «ГСС» Владимир Присяжнюк.

http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00269/

АР МАК и EASA дали разрешение на сертификационные полеты Sukhoi Superjet 100 в рамках испытаний на определение уровня шума

20 сентября, Турин (Италия) – После выполнения 5 валидационных полетов Sukhoi Superjet 100 получил разрешение АР МАК и EASA на выполнение сертификационных полетов в рамках испытаний по определению уровня шума. Уже сейчас SSJ100 приступил к программе сертификационных полетов на базе аэропорта Levaldigi. С помощью телеметрической аппаратуры, связанной с испытательными приборами на борту самолета, шумовые параметры, включая траекторию лайнера, будут в реальном времени поступать к специалистам по летным испытаниям в комнату контроля Alenia Aeronautica, расположенную в аэропорту Turin-Caselle. После полета данные проанализируют в лабораториях компании Alenia для подготовки экспресс-оценки шумовых характеристик самолета. Поскольку метеоданные имеют важнейшее значение для испытаний по шуму, будут проводиться как наземные, так и воздушные измерения, последние – с помощью специальных датчиков, установленного на вертолете.

Перед допуском к сертификационным полетам АР МАК и EASA проверили конфигурацию самолета 95004, расчетную траекторию для сертификации по шуму, методику летных испытаний, контрольно-измерительную аппаратуру для летных и наземных испытаний, и калибровку. В ходе параллельной сертификации АР МАК и EASA, эксперты Европейского агентства по авиационной безопасности уже приняли участие в испытаниях по программе больших углов атаки, выбрасывании аварийного трапа, опрессовке гидравлической системы.

«Испытания SSJ100 на определение уровня шума и испытания в условиях полей высокой электромагнитной интенсивности в Италии – это не просто программа подтверждения ряда характеристик самолета. Это часть большой совместной работы АР МАК и EASA, направленной на гармонизацию сертификационных стандартов России, СНГ и Европы. И эта работа стала возможной благодаря Программе Sukhoi Superjet 100, поскольку SSJ100 – первый самолет, разработанный для эксплуатации не только на российском, но и на мировом рынке, и который должен соответствовать международным сертификационным нормам», - заявил Игорь Виноградов, Первый вице-президент ЗАО «ГСС».

http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00271/
От RuLavan
К U235 (23.09.2010 22:55:50)
Дата 23.09.2010 23:10:14

И последние новости по программе Ан-148

Слили в инет презентацию к докладу "Эксплуатационная надежность самолета Ан-148-100В ГТК «Россия» в период с 01.06.10 г. по 01.09.10 г." директора ДАТО ФГУП «ГТК «Россия» Ершова Владимира Викторовича
http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=199461&d=1285241488

Преинтересное чтиво

Врут, поди, как всегда...
От Alexeich
К RuLavan (23.09.2010 23:10:14)
Дата 26.09.2010 11:31:42

Re: а тем временем

24 сентября 2010 г., Aviation Explorer – ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) вложит в программу производства российско-украинского регионального самолета Ан-148 до 2012 года еще 231,88 миллиона долларов, сообщает РИА Новости.

Согласно презентации корпорации "Иркут", в программу по состоянию на 1 июня 2010 года уже вложено 360,5 миллиона долларов. Таким образом, теперь общая стоимость программы до 2012 года планируется в размере 592,39 миллиона долларов
От ZaReznik
К Alexeich (26.09.2010 11:31:42)
Дата 26.09.2010 13:09:54

ооо, включилась лесопилка...

>24 сентября 2010 г., Aviation Explorer – ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) вложит в программу производства российско-украинского регионального самолета Ан-148 до 2012 года еще 231,88 миллиона долларов, сообщает РИА Новости.

>Согласно презентации корпорации "Иркут", в программу по состоянию на 1 июня 2010 года уже вложено 360,5 миллиона долларов. Таким образом, теперь общая стоимость программы до 2012 года планируется в размере 592,39 миллиона долларов

Остается только догадываться, сколько из этих 232 лямов зелени дойдёт до реальных самолетов, до производства, до КБ :(((
От Ktulu
К RuLavan (23.09.2010 23:10:14)
Дата 25.09.2010 19:04:02

Мне больше всего понравилось

>Слили в инет презентацию к докладу "Эксплуатационная надежность самолета Ан-148-100В ГТК «Россия» в период с 01.06.10 г. по 01.09.10 г." директора ДАТО ФГУП «ГТК «Россия» Ершова Владимира Викторовича
> http://aviaforum.ru/attachment.php?attachmentid=199461&d=1285241488

ГТК «Россия» является стартовым эксплуатантом данного типа ВС и
практически выполняет эксплуатационные испытания, совмещенные с
коммерческими перевозками.
При этом эксплуатационная надежность самолета не соответствует
ранее заявленной, и не может обеспечивать достаточный уровень
безопасности и регулярности полетов.


--
Алексей
От Д2009
К RuLavan (23.09.2010 23:10:14)
Дата 24.09.2010 11:43:51

Re: И последние...

В наблюдательном полете инспектором были выявлены
ожидаемые замечания, такие как сломавшийся в полете замок
двери кабины экипажа и вывод на индикаторы пилотов лишней
на данном этапе полета информации.


Аудит IOSA показал неготовность самолета к полетам в Европу.

Да проблемы, несовместимые с полётами в Европу. Со сломанным замком в Европу не полетишь... Да и "лишнюю", по мнению "Европы"" информацию с индикаторов никак не убрать... ;-)))

Вы нам показываете не только вес объекта , но и его габариты! - Это недопустимо!
От bedal
К Д2009 (24.09.2010 11:43:51)
Дата 24.09.2010 13:23:37

принцип "чёрной приборки"

гласит, что показываться должна информация об отказах, а не о нормальном состоянии. Потому лишняя информация может означать ложную тревогу с точки зрения эргономики места пилота.

Я не утверждаю, что в этом дело, просто советую не размахивать шашкой без причин.
От bedal
К bedal (24.09.2010 13:23:37)
Дата 25.09.2010 17:37:52

так и вышло: лишняя информация - табло "отказ ВСУ" (-)
От U235
К RuLavan (23.09.2010 23:10:14)
Дата 23.09.2010 23:20:06

Ужос нах....

Выпадающие во время полета на пассажиров кислородным маски - это круто. Ну русские горки по причине замыкания проводки в ЭДСУ - это просот жесть :-( . И эти люди потом чего-то говорят против SSJ
От Andreas
К U235 (23.09.2010 23:20:06)
Дата 23.09.2010 23:28:14

Re: Ужос нах....

>Выпадающие во время полета на пассажиров кислородным маски - это круто. Ну русские горки по причине замыкания проводки в ЭДСУ - это просот жесть :-( . И эти люди потом чего-то говорят против SSJ

А что, у SSJ уже есть опыт эксплуатации? Есть с чем сравнивать?

Нормальная картина для начала эксплуатации абсолютно нового типа. Причем с тенденцией к улучшению.

Самые большие проблемы с бортом 001, он сейчас на доработке.
Ну а сравнение с летающим 20 лет Б735...
От Александр Стукалин
К RuLavan (23.09.2010 23:10:14)
Дата 23.09.2010 23:16:48

Ого! Спасибо! :-) (-)
От Тростник
К Александр Стукалин (23.09.2010 22:34:25)
Дата 23.09.2010 22:49:05

Re: Ну и...

>Ох неровно дышит к Михал Асланычу журнал «Арсенал 21 века»... ох неровно... :-))

Это Карнозов, которого по настоянию Погосяна вышибли из ОАК, мстит.
От bstu
К Тростник (23.09.2010 22:49:05)
Дата 24.09.2010 12:21:39

Re: Ну и...

>>Ох неровно дышит к Михал Асланычу журнал «Арсенал 21 века»... ох неровно... :-))
>
>Это Карнозов, которого по настоянию Погосяна вышибли из ОАК, мстит.

А кто там тогда остался? Костя с Максом - и все? :)