>А всего - 17333 единиц Т-60/70/80 и СУ-76. А вот сколько грузовиков было не выпущено из-за этого..
Полуторок, которые ничего, кроме себя самих, по приличному бездорожью тянут разве что минометы да сорокопятки?
1941 - 19 тысяч
1942 - 15,7 тысяч
1943 - 15,7 тысяч
1944 - 12,6 тысяч
Это без учета ГАЗ-55 и прочих спецмашин.
Ради хохмы надо учесть тот факт, что двигатель ГАЗ ММ потребляют только полуторки, ГАЗ 64/67 и БА-64. Танковое производство на ГАЗ отдельное.
>Вместо того чтобы показать мне ссылки на обсуждение моего вопроса? Тем паче в таком тоне.
>А пока только мне заявили что я неправ и только.
Приветствие многоуважаемомому интернет-сообществу!
>>Я не знаю что поняли Вы. Но
>
><....>
>>А всего - 17333 единиц Т-60/70/80 и СУ-76. А вот сколько грузовиков было не выпущено из-за этого..
>
>Полуторок, которые ничего, кроме себя самих, по приличному бездорожью тянут разве что минометы да сорокопятки?
Даже это всеравно лучше чем на руках и пешком.
>1941 - 19 тысяч
>1942 - 15,7 тысяч
>1943 - 15,7 тысяч
>1944 - 12,6 тысяч
>Это без учета ГАЗ-55 и прочих спецмашин.
>Ради хохмы надо учесть тот факт, что двигатель ГАЗ ММ потребляют только полуторки, ГАЗ 64/67 и БА-64. Танковое производство на ГАЗ отдельное.
Ну прямо алгебра получается. Прямо как сравниванием масс танков и толщины брони. Танковое производство отдельное? Как это понять? работает в вакууме? не требует ценных рабочих, станков, помещений? не требует конструкторов? Согласен что Астрова никуда не денешь - не заставишь конструировать автомобили.
Вопрос убийца - был ли ГАЗ в составе НКТП??
Добавим сюда тот факт что ГАЗ получал бронелист для изготовления танков за счѐт фондов НКТП.
Ну и впоследних, и в главных все вышесказанное НАТАЛКИВАЕТ на мысли о том что решение о производстве танков на ГАЗе можно трактовать как ошибочное
>>Вместо того чтобы показать мне ссылки на обсуждение моего вопроса? Тем паче в таком тоне.
>>А пока только мне заявили что я неправ и только.
>
>Я очень похож на гида по ВИФу?
Чушь несете. Полуторатонных грузовиков мы по ленд-лизу уже за 1942 год больше, чем ГАЗ наклепал полуторок. То, что машина устаревшая, знали еще в конце 30-х, когда началось проектирование ГАЗ-63 и ГАЗ-51.
>Ну прямо алгебра получается.
Которой занимаетесь тут вы
> Танковое производство отдельное?
Да, отдельное. ГАЗ был крупнейшим смежником завода №37 еще с 30-х годов. Преображенка, по сути, являлась заводом-сборщиком, основные агрегаты, в том числе ходовую, делал ГАЗ. Траки СТЗ. Плюс ГАЗ еще с конца 30-х запрягали на предмет создания и производства арттягача на базе сначала Комсомольца (ГАЗ 20), а потом Т-40 (ГАЗ-22). По этой теме они очень далеко продвинулись.
Куда больше, чем танковое производство, у ГАЗ сожрал лично товарищ Яковлев, позарившийся на цех по производству двигателей ГАЗ 11. Почти на год завод вообще без новых движков остался, и если бы из ГАБТУ не дали пендюлей на тему "ну и где движки на Т-40 и ЛБ-62?" еще не известно, что бы там НКАП еще начудил.
>Согласен что Астрова никуда не денешь - не заставишь конструировать автомобили.
А при чем тут Астров? Он машину с Окуневым перегнал, вернулся на Преображенку, а обратно поехал уже в сентабре, когда выяснилось, что производство срывается, а Харьков, потенциально основной производитель Т-60, срочно собрался в путь-дорогу. Астров никогда не был на ГАЗ руководителем, который решал все.
И так, ради интереса: Астров, когда с ГАЗ свалил, отправился сначала на КИМ. А женат он был на дочери небезызвестного академика Чудакова.
>Добавим сюда тот факт что ГАЗ получал бронелист для изготовления танков за счѐт фондов НКТП.
Ась?
Вы вообще в курсе, как ГАЗ корпуса получал?
>Ну и впоследних, и в главных все вышесказанное НАТАЛКИВАЕТ на мысли о том что решение о производстве танков на ГАЗе можно трактовать как ошибочное
Все вышеперечисленное наталкивает на мысль, что в вопросах производства и кооперации по малым и легким танкам, а также по производству машин, вы специалист примерно того же уровня, как свинья в апельсинах.