От Объект 172М
К Исаев Алексей
Дата 02.08.2011 14:01:54
Рубрики Современность; Армия;

зачем ставить гидротрансформатор, если число передач семь и более?

>Да, я знаю. Ресь собственно именно об АКПП с гидротрансформатором, а не о конструктивно похожих планетарных БКП.

...современые АКПП с передачами более 7 он блокируется, или его нет

>>поэтому легче покупать АКПП зарубежом, чем строить заново
>
>Может сразу готовые изделия покупать?

так и будут поступать, покупать АКПП за рубежом, пока у нас более менее приличный завод не построят, а это время и деньги
От bedal
К Объект 172М (02.08.2011 14:01:54)
Дата 02.08.2011 14:35:59

Это имеет некоторый смысл

во-первых, это позволяло переключать передачи в автомате без электроники, что ныне не актуально

во-вторых, это даёт переключение передач без разрыва потока мощности, что уже весьма ценно с точки зрения проходимости и трогания с места тяжёлой техники.

Делать системы без разрыва потока мощности при больших моментах реально только с гидротрансформатором или электроприводом. Всякие там два сцепления пока не серьёзны, даже мощная легковушка - это совсем не трактор.

Но, если этой тонкостью пренебречь, то автоматически щёлкать передачи можно и безо всяких планетарных ухищрений. Магистральные грузовики же в массе имеют робот-коробки с единственным сцеплением, и справляются очень даже неплохо.
От Объект 172М
К bedal (02.08.2011 14:35:59)
Дата 02.08.2011 15:00:00

согласен ...

>во-первых, это позволяло переключать передачи в автомате без электроники, что ныне не актуально

>во-вторых, это даёт переключение передач без разрыва потока мощности, что уже весьма ценно с точки зрения проходимости и трогания с места тяжёлой техники.

>Делать системы без разрыва потока мощности при больших моментах реально только с гидротрансформатором или электроприводом. Всякие там два сцепления пока не серьёзны, даже мощная легковушка - это совсем не трактор.

>Но, если этой тонкостью пренебречь, то автоматически щёлкать передачи можно и безо всяких планетарных ухищрений. Магистральные грузовики же в массе имеют робот-коробки с единственным сцеплением, и справляются очень даже неплохо.


... но и минус тоже есть, низкое КПД, усложнение конструкции, дорогой ремонт и обслуживание и т.п.
но пока альтернативы нет, у гибридов и т.п. есть свои тараканы
От bedal
К Объект 172М (02.08.2011 15:00:00)
Дата 02.08.2011 17:13:43

Минусы по нынешним временам невелики

Низкое КПД? Гидротрасформатор сейчас блокируется при первой возможности.

Усложнение конструкции? Планетарные передачи всё равно применяют, а это и есть главное усложнение и главные проблемы в обслуживании.

Мне путь, по которому пошли тяжёлые грузовики, кажется более перспективным, то есть коробки без планетарных проблем, с роботом переключения передач. При приличной программе в коробке даже синхронизаторы становятся не нужны - сцепление замыкается в момент нужного сближения оборотов. Это ещё и рывки снижает существенно.

Вариант прекрасно работает и с большими движками, и с кучей передач (два десятка - запросто), и вполне автоматичен. По цене разработки и эксплуатации с этим вариантом тоже вряд ли что сравнится.
От Объект 172М
К bedal (02.08.2011 17:13:43)
Дата 02.08.2011 17:17:17

планетарные передачи при меньших габаритах могут дать высокое передаточное число

...чем рядные, плюс возможность реализовать в одном ряде три передачи, т.е. опять же габариты
От bedal
К Объект 172М (02.08.2011 17:17:17)
Дата 02.08.2011 21:20:37

как водится - "трусы или крестик". Если дорого - не страшно, то и ГТ покатит.

Если дорого с большой буквы, как тут ниже писали - то и рядные с роботом пойдут.