От kegres
К Андрей Платонов
Дата 21.11.2011 21:26:29
Рубрики Армия; 1941;

Разница между ЖО и ВО моторами

не в этом

>>Увлечение рядниками было за счет меньшего миделя, из которого следовала большая скорость - тогдашний фетиш, а на больший вес и меньшую живучесть тогда посмотрели сквозь пальцы.

Не в миделях дело. К проекции самого мотора, неизбежно добавляется проекция водорадиатора. А там как бы не больше наберётся. Хотя радиатор можно унести со лба, в более удобное место, но за это, уже имеет смысл браться только обладая конструкторским опытом.
Но главное отличие в тепловом режиме моторов. Вспомните цифры – ГБЦ воздушного – это 210-250 град, в жидкостном – 100-120. На зеркале поршня воздушного до 700 град. На жидкостном – 450. На клапанах пропорция та же. (Кстати, не зря же именно на воздушных м. стебли клапанов стали полыми, заполненными натрием. Для лучшего теплоотвода. Потом решение зарекомендовало, и пошло на жидк.) Такие разницы в темепературах, приводят к тому, что зазор в поршневых кольцах отличаются многократно – в воздушном до 1,5мм. Тогда как в жидк. – 0,15-0,3. Это приводит к намного более худшей компрессии, и пусковым качествам. Экономия топлива опять же отличается. Стекание масла в нижние цилиндры – это неустранимое свойство радиального мотора. Что русского, что американского. Поэтому запуск мотора начинали с выворачивания свечей и проворачивания. Или просто, проворачивали мотор руками мотор дежурного самолёта. Ещё, один важнейший фактор надёжности – смазываемость. Т.к. масло в принципе теряет смазывающие свойства при нагреве до 140 град, то его нельзя перегревать даже на короткое время -попадая на раскалённые поверхности оно пригарает, приводя к закоксовыванию колец и зависанию клапанов. На маслах того времени, практически мгновенно, при перегреве повышалась кислотность, поэтому и масло сливалось почти после каждого полёта. Сигналом к этому служила пена на масле.
Получается, что мотор жидкостного охлаждения в силу конструктивных особенностей, должен быть надёжнее и совершеннее.
И о5же в их силу, выше литровая мощность. Тогда как воздушникам проще наращивать мощность повышением объёма.
От SSC
К kegres (21.11.2011 21:26:29)
Дата 21.11.2011 22:53:14

Re: Разница между...

Здравствуйте!

>Получается, что мотор жидкостного охлаждения в силу конструктивных особенностей, должен быть надёжнее и совершеннее.

Это только в абстрактной теории. На практике же моторы воздушного охлаждения после 2МВ вытеснили жидкостники в гражданской авиации, т.е. превзошли их по всем показателям - мощности, надёжности, ресурсу.

> И о5же в их силу, выше литровая мощность. Тогда как воздушникам проще наращивать мощность повышением объёма.

Все вышесказанное покрывается одним фактом: высокая температура головки цилиндра мотора ВО означает значительно лучший теплоотвод, чем у моторов с ЖО (т.к. значительно выше градиент).

С уважением, SSC
От Ibuki
К SSC (21.11.2011 22:53:14)
Дата 22.11.2011 13:33:32

Re: Разница между...

>> И о5же в их силу, выше литровая мощность. Тогда как воздушникам проще наращивать мощность повышением объёма.
>
>Все вышесказанное покрывается одним фактом: высокая температура головки цилиндра мотора ВО означает значительно лучший теплоотвод, чем у моторов с ЖО (т.к. значительно выше градиент).
Водичка вместо воздуха означает лучший теплоотвод. Удельные характеристики у Мерлина были выше, чем у R-2800. Но против лома объема нет приема.


От SSC
К Ibuki (22.11.2011 13:33:32)
Дата 22.11.2011 20:40:39

Re: Разница между...

Здравствуйте!

>>> И о5же в их силу, выше литровая мощность. Тогда как воздушникам проще наращивать мощность повышением объёма.
>>
>>Все вышесказанное покрывается одним фактом: высокая температура головки цилиндра мотора ВО означает значительно лучший теплоотвод, чем у моторов с ЖО (т.к. значительно выше градиент).
>Водичка вместо воздуха означает лучший теплоотвод.

1) У водички выше удельная теплоёмкость, да, но ниже температура обмена и ниже скорость агента (т.е. ниже объём прокачиваемого агента в единицу времени).

Иными словами, Ваше утверждение - не аксиома.

2) Главное: водичка - лишь промежуточный агент охлаждения.

>Удельные характеристики у Мерлина были выше, чем у R-2800. Но против лома объема нет приема.

С ДВС малого объема чисто физически легче получить более высокие удельные х-ки. Но в том-то и суть, что вырасти в объёме движкам с ЖО не удалось - начались неисправимые глюки.

С уважением, SSC