От Elliot
К SSC
Дата 04.02.2012 15:09:30
Рубрики WWII; 1941;

Re: Ваша категоричность...

>Здравствуйте!

>>Во-вторых, а на чём будет плавать флот?
>
>Есть мнение, что там можно получить любую фракцию по желанию. Я в этом деле не эксперт, но было бы интересно выслушать таковых.

Чьё именно мнение, простите?..
Вообще-то получение из угля тяжёлых жидких фракций -- та ещё задачка, к тому же классический Фишер-Тропш для неё плохо подходит. Это Вам не нефть в колонке вскипятить...
От Skvortsov
К Elliot (04.02.2012 15:09:30)
Дата 04.02.2012 16:22:30

Да вроде получали японцы из угля тяжёлые жидкие фракции

>Вообще-то получение из угля тяжёлых жидких фракций -- та ещё задачка, к тому же классический Фишер-Тропш для неё плохо подходит. Это Вам не нефть в колонке вскипятить...

В начале 30-х гг. в Японии много внимания уделялось вопросу получения из угля жидкого топлива. Опытные работы научно-исследовательского института по топливу при министерстве торговли и промышленности, производимые над южносахалинским углём показали, что последний является весьма подходящим сырьём для этих целей. В начале 1934 г. акционерное общество «Минами Карафуто танко тэцудо Кабусики Кайся», являвшееся дочерним предприятием «Мицубиси когё Кабусики Кайся», стало инициатором строительства при шахте Найхоро завода сухой перегонки угля и производства жидкого топлива. На постройку завода министерством торговли и промышленности Японии была выделена значительная денежная субсидия. В июне 1934 г. начались строительные работы и уже в апреле 1935 г. завод был пущен в ход.

Две печи немецкой компании Лурги за один день пропускали до 165 тонн угля. Таким образом, учитывая максимальную загрузку печей, завод ежегодно мог перерабатывать около 100 тыс. тонн угля. При перегонке они давали 50 тысяч тонн полукокса, 7500 тонн тяжелых масел, 5000 тонн мазута, 900 тонн бензина, 6000 тонн парафина. Из водяного газа добывали водород, при добавлении которого в деготь получали многие перворазрядные масла. Методом химического синтеза на заводе выпускали ценные медикаменты: ментол, формалин, беркалит и особые краски. В качестве сырья для перегонки использовалась угольная пыль и кусковой уголь средних размеров.

Опытная эксплуатация завода в период с 1935 по 1938 гг. дала положительный технико-экономический результат. В 1938 г. было начато строительство второй очереди завода. В 1940 г. завод перерабатывал уже до 800 тонн угля в сутки. За всё время работы завод произвел 14 тысяч тонн бензина. Для обогащения твердого топлива применялась паро-отборная установка сухого типа производительностью 500 тонн за 10 часов работы.

В 1940 г. было начато строительство ещё одного коксохимического завода в Хигаси-Найбути. Завод был рассчитан на переработку 2000 тонн угля в сутки, но в связи с войной в 1942 г. он был введен в эксплуатацию с производительностью 700 тонн в сутки. К 1945 г. завод выпускал ежесуточно 420 тонн полукокса, 5,6 тонны бензина.

Оба завода давали в год 4000 тонн бензина, 10 тысяч тонн мазута и 240 тысяч тонн коксина. Всё оборудование, запчасти и необходимые для работы заводов комплектующие завозились из Японии.

Произведенный заводами бензин использовался автопарком колонии, солярное масло - дизельными установками. Мазут вывозился в Японию для сжигания в топках или в смеси с асфальтом применялся для строительства аэродромных площадок. Полукокс вывозился в Японию для брикетования и нужд химической промышленности, на месте же его использовали в газогенераторных машинах. Производимый заводами парафин до 1943 г. увозился в Японию, а с 1943 г. он стал использоваться на свечных заводах в Тойохара (Южно-Сахалинск), Отомари и Хонто.

http://alexsakh.narod.ru/GL5.htm
От Elliot
К Skvortsov (04.02.2012 16:22:30)
Дата 05.02.2012 07:29:43

Re: Да вроде...

Получать можно, никто не спорит. Сейчас вон под флагом очередного "топливного кризиса" и прочей экологии экспериментируют в том числе и с Фишером-Тропшем для дизеля. Ну так с тех пор химия вообще и катализаторы в частности продвинулись более чем заметно.
Проблема в том, что у Фишера-Тропша, во-первых, даже теоретический выход определённой цепочки ограничен (т.е., он всегда выдаёт "букет") и, во-вторых, выход тяжёлых фракций увеличивается при повышении давления. Иными словами, по Фишеру-Тропшу бензин получать гораздо проще, чем солярку и работающие комплексы, заточенные под бензин "переточить" под солярку -- совсем отдельная задача.
Тяжёлые фракции лететь будут всегда, но выход их будет мал.
А что касается описываемого в статье, то там, в общем-то, скорее вариации на тему стандартного коксохима описаны, а не производство жидкого топлива из угля. По крайней мере, по такое ощущение складывается, глядя на соотношение получаемых продуктов.
От SSC
К Elliot (04.02.2012 15:09:30)
Дата 04.02.2012 15:56:30

Re: Ваша категоричность...

Здравствуйте!

>>>Во-вторых, а на чём будет плавать флот?
>>
>>Есть мнение, что там можно получить любую фракцию по желанию. Я в этом деле не эксперт, но было бы интересно выслушать таковых.
>
>Чьё именно мнение, простите?..

Я читал что-то вроде того, что выход фракций зависит от настроек - но я не специалист и мог неправильно понять.

>Вообще-то получение из угля тяжёлых жидких фракций -- та ещё задачка, к тому же классический Фишер-Тропш для неё плохо подходит. Это Вам не нефть в колонке вскипятить...

Вполне Вам верю. В любом случае, для нужд флота у японов ещё была нефть Сахалина и Маньчжурии, это не меньше 1 млн т в год.

С уважением, SSC