>А последующий анализ катастроф давал ответ на вопрос "почему" ?
Скажем так - факт обрыва лопаток зафиксировать можно, а режим полёта, и предшествующие события - приблизительно.
последующий анализ проводится на тех же самых системах, и тем же инструментарием. Смело можно сказать, что причины лежат в области микронных точностей, а их пытаются выявить школьными линейками.
Полимеры пр... не только у нас.
Сейчас у них один выход - полностью оторваться от прежней системы ТО.
К слову сказать, слышал и формуляры индийцы заполняли крайне вольно, вплоть до невозможности проследить регламенты.
> ради "экономии", как-то даже для индусов неприлично ...
Они разные. Где им надо - великие педанты и умницы. Почему так положили на МИГ-21 - не знаю. Возможно, в какой то критический момент пошли на поводу ложной экономии, и оказались заложниками
ну, индийцы-то без IAI обошлись в модернизации МиГ-21
вернее, израильское участие в "Бизоне" было, но в виде системы РЭР и РЭБ ЕМНИП.
Хотя напихать всякого хлама в те годы и наши могли, не только израильтяне.
>вернее, израильское участие в "Бизоне" было, но в виде системы РЭР и РЭБ ЕМНИП.
оказалась в том, что как сказано в рекламной заметке выше (это из иаишного релиза на каком то симпозимуме) - они были готовы замодернизировать всё что угодно, любых типов и в любой стране. Не имея ни складских запасов ни закупок у легального производителя.
Попозже, сотрудничество с Индией свелось к поставке запчастей (большей частью бу или новых но китайских).
А собственная марка, открыто использовалась только в беспрогрышных решениях, Вами упомянутых.
>Хотя напихать всякого хлама в те годы и наши могли, не только израильтяне.
И могли и пихали. Кому там бушные детали в МИГ-29 вставили? И недавно.
Просто с ИАИшным размахом не сравнить, тем боле в Индийском вопросе.
Но винить израильтян не обязательно. Если уж Боинг и БАЕ пробежались по этим граблям, то можно смело утверждать, что в 90х годах поставки контрафактных агрегатов были золотой жилой и всемирным трендом.