>Ведь не просто так на Т-34 сделали под 40 кг нагрузку, или она так случайно получилась?
Вот тормоза на советских машинах с какой силой надо было жать ? И с какой на современных машинах ? Во первых - конструкция, а во вторых - усилители. На Т-64 и далее переключает гидравлика, значит конструктивно усилие минимальное, потому что фактически есть усилитель. А на Т-34 выжимать нужно как и тот барабанный тормоз без усилителя в советских машинах. Можно усилие длинной хода регулировать, но видимо для большинства случаев оказалось приемлемо.
>Вот тормоза на советских машинах с какой силой надо было жать ? И с какой на современных машинах ? Во первых - конструкция, а во вторых - усилители. На Т-64 и далее переключает гидравлика, значит конструктивно усилие минимальное, потому что фактически есть усилитель. А на Т-34 выжимать нужно как и тот барабанный тормоз без усилителя в советских машинах. Можно усилие длинной хода регулировать, но видимо для большинства случаев оказалось приемлемо.
Если бы Вы имели опыт езды на советских машинах, то могли бы с удивлением обнаружить там как вакуумные усители тормозов, так и дисковые тормоза. Равно как и барабанные -- на современных иномарках. Вот такой железный капец, панимаишь...
Привет!
>>Ведь не просто так на Т-34 сделали под 40 кг нагрузку, или она так случайно получилась?
>
>Вот тормоза на советских машинах с какой силой надо было жать ? И с какой на современных машинах ? Во первых - конструкция, а во вторых - усилители. На Т-64 и далее переключает гидравлика, значит конструктивно усилие минимальное, потому что фактически есть усилитель.
Не совсем так. Привод остановочного тормоза - сервопривод непосредственного действия, гидравлической части не имеет.