От Ibuki
К Дм. Журко
Дата 18.09.2012 11:59:32
Рубрики Современность; Флот;

Re: А почему

>Огромному кораблю нужен высокий КПД, а значит, теплообменники -- тот же котёл. Нужен мощный реверс. Обороты ГТД велики, а винты больших кораблей малооборотные. Притом что ГТД без того дорог. Потому судов такого размера с ГТД пока нет.
Кстати как соотносятся удельные параметры современных дизелей, паровых турбин и ГТД?
От Дм. Журко
К Ibuki (18.09.2012 11:59:32)
Дата 18.09.2012 16:30:31

Сложно соотносятся, от многих условий зависит.

КПД и удельный расход больших ТРД приближается к паровым турбинам с котлами, а масса много меньше. Но при высокой мощности, оборотах и с утилизацией тепла выхлопа в котлах с отдельными турбинами.

Приходится сооружать сложные объединительные редукторы или даже делать несколько потоков мощности рядом, которые вместе не работают. Из-за того, что мощность для полного хода может и в десять раз превысить мощность при переходе или на многодневной стоянке.

Для больших кораблей применяют электроприводы винта с однорежимными газотурбогенераторами. И всё-равно нужны дизельгенераторы.
От Ibuki
К Дм. Журко (18.09.2012 16:30:31)
Дата 18.09.2012 21:24:08

Re: Сложно соотносятся,...

>Для больших кораблей применяют электроприводы винта с однорежимными газотурбогенераторами. И всё-равно нужны дизельгенераторы.
Больше интересно, где вот такие девайсы находятся:
http://www.wartsila.com/en/engines/low-speed-engines/RT-flex96C
Как у них с КПД, мощностью на массу и объемом в сравнении с котлами и турбинам "Горшкова". Коммерческое кораблестроение вроде как все на дизеля перешло.
От Дм. Журко
К Ibuki (18.09.2012 21:24:08)
Дата 19.09.2012 15:36:47

"На пальцах" разницы не обнаружить.

Проще на применения смотреть. Кто и что нынче делает. Скажем, США и европейские страны имеют довольно полны набор предложений с разными принципами. И даже используют их все.