От Skvortsov
К Alex Medvedev
Дата 24.11.2012 14:08:15
Рубрики Прочее;

Врет. Он же выжил в этих боях. (-)
От Г.С.
К Skvortsov (24.11.2012 14:08:15)
Дата 24.11.2012 14:28:25

Мемуары пишут те, кто выжил

У Драбкина много воспоминаний выживших, имевших по 40 часов.
Практически у каждого есть, как он чудом уцелел в первом вылете.
От Skvortsov
К Г.С. (24.11.2012 14:28:25)
Дата 24.11.2012 15:08:54

Речь о другом, о полезности навыков учебного боя

За 600 часов налета можно отработать базовые навыки воздушного боя, которые пригодятся в бою.

Тот же Покрышкин пишет о подготовке к учебным боям и использовании этих навыков в реальном бою:

Как же «обогнать» Соколова, как противопоставить его резкому манёвру свой, ещё более резкий, ещё более стремительный манёвр? Как добиться того, чтобы не Соколов тебя, а ты его успевал поймать в прицел в этот момент, когда его рефлекторные способности парализованы только что совершённым физически трудным, так называемым «перегрузочным» манёвром?

Я начал тренироваться в высшем пилотаже, чтобы выработать в себе это новое качество резкого удара при атаке. Организм постепенно втягивался, привыкал к перегрузкам. В дальней от аэродрома зоне удалось освоить и некоторые новые фигуры высшего пилотажа....

Я научился стрелять точно, с короткой дистанции. Стрельба с таких дистанций полностью соответствовала понятию о ближнем воздушном бое, мастерски владеть искусством которого, несомненно, должен каждый истребитель.

Первые воздушные бои

Помню, в эту первую реальную встречу с противником меня охватило спокойствие, мысль работала быстро и напряжённо. Я ещё раз оценил обстановку: три «мессера» внизу и два вверху. План боя был решён мгновенно. Семёнов должен был — об этом мы договорились на земле — прикрывать меня. Набирая высоту, я встретился лоб в лоб с тройкой немцев, шедших в нижнем ярусе. Жёлтый, с резко обрубленными крыльями самолёт взмыл перед самым носом моего «мига». Я сделал разворот и оказался у него в хвосте.

Но в этот момент один из «мессеров» верхнего яруса стал заходить мне в хвост. Белые трассы пуль прошли совсем рядом. Резким рывком, до полного потемнения в глазах, я рванул машину вверх, и немец остался в стороне. Он не смог сделать такой резкий манёвр.
Осмотревшись, я увидел, что мой ведомый выходит из боя. Как позже выяснилось, у него сдал мотор. Пикируя, я свалился на ближайшего «мессера» и с очень близкой дистанции дал очередь. Вспыхнув, он рухнул вниз.


http://lib.rus.ec/b/107389/read
От john1973
К Skvortsov (24.11.2012 15:08:54)
Дата 25.11.2012 14:49:07

Re: Речь о...

>За 600 часов налета можно отработать базовые навыки воздушного боя, которые пригодятся в бою.
>Тот же Покрышкин пишет о подготовке к учебным боям и использовании этих навыков в реальном бою
Второй трижды герой - И. Кожедуб, ведь был до фронта летчиком-инструктором в училище. Так что навыки фигуряния ему здорово помогли.
От Evg
К john1973 (25.11.2012 14:49:07)
Дата 25.11.2012 15:11:07

Re: Речь о...

>>За 600 часов налета можно отработать базовые навыки воздушного боя, которые пригодятся в бою.
>>Тот же Покрышкин пишет о подготовке к учебным боям и использовании этих навыков в реальном бою
>Второй трижды герой - И. Кожедуб, ведь был до фронта летчиком-инструктором в училище. Так что навыки фигуряния ему здорово помогли.

Ему помогли не навыки собственно фигуряния а просто большой опыт пилотирования и "чувство машины", когда:
1. При необходимости сделать, скажем, боевой разворот, пилот не вспоминает судорожно за что тут надо потянуть и чего нажать а просто делает боевой разворот.
2. Управление машиной не занимает всё внимание пилота и он может "отвлекаться" от собственно пилотирования на наблюдение за обстановкой, выбор цели, прицеливание и т.п.
3. В силу опыта пилот не затрудняется в определении положения своей машины относительно других "участников движения".
От Александр Буйлов
К Evg (25.11.2012 15:11:07)
Дата 25.11.2012 15:52:41

Одно без другого не бывает.

>Ему помогли не навыки собственно фигуряния а просто большой опыт пилотирования и "чувство машины"
Не будет никаких "чувств машины" без "фигуряния".
Собственно, пилотаж во первых приучает к строгости выполнения фигур и соблюдения режимов полета (ага, те самые ограничения по РЛЭ). Что бы не слишком увлекались боем и не забывали на приборы поглядывать. А то можно двигатель перегреть и поймать отказ, или на вираже в штопор сорваться, скорость потеряв или ручку перетянув. Все Як-и, например, срываются без предупреждения, то есть тянул,тянул и вдруг закувыркался. Во вторых приучает управлять двигателем "на слух", и по положению органов управления. Это на самом деле важно, хотя и относительно несложно. Ну и если уж сорвешься, то что бы не дергался судорожно, а спокойно выводил.
Хотя введение в подготовку штопора меня удивило, это всё таки не сложный пилотаж а базовый элемент подготовки. По крайней мере сейчас. Его ещё до самвылета тренируют.
>2. Управление машиной не занимает всё внимание пилота и он может "отвлекаться" от собственно пилотирования на наблюдение за обстановкой, выбор цели, прицеливание и т.п.
Как правило этот этап все ещё в районе первого самвылета проходят, плюс пару часов после него. Потом наоборот начинают "перья расти" и забывают в кабину смотреть. Так что сейчас по КУЛПу перед первыми полетами на маршрут обязательно идёт шторка, именно что бы внимание в кабину вернуть. Ну и что бы не теряться случайно попав в облачность.
>3. В силу опыта пилот не затрудняется в определении положения своей машины относительно других "участников движения".
Регулярные полеты с несколькими бортами на кругу хорошо приучают следить за воздушной обстановкой)))))))
От Evg
К Александр Буйлов (25.11.2012 15:52:41)
Дата 25.11.2012 18:29:17

Re: Одно без...


>>2. Управление машиной не занимает всё внимание пилота и он может "отвлекаться" от собственно пилотирования на наблюдение за обстановкой, выбор цели, прицеливание и т.п.
>Как правило этот этап все ещё в районе первого самвылета проходят, плюс пару часов после него. Потом наоборот начинают "перья расти" и забывают в кабину смотреть.

Сейчас возможно. Но о временах ВОВ полно воспоминаний, когда в первом вылете главной задачей было не оторваться от ведущего и "смотреть по сторонам", а после возвращения молодой пилот с удивлением узнавал что они были в настоящем бою, кого-то там сбили, и его самого два раза атаковали.

>>3. В силу опыта пилот не затрудняется в определении положения своей машины относительно других "участников движения".
>Регулярные полеты с несколькими бортами на кругу хорошо приучают следить за воздушной обстановкой)))))))

Опять же в ВОВ ходить в строю, и главное - восстанавливать своё место в строю, для молодых пилотов было нешуточным умением.