От Криптономикон
К Инженер-109
Дата 17.12.2012 23:24:37
Рубрики WWII; ВВС;

Re: Был советский...

>...но он не слишком был информативен и абс узок, потом в 90-е вышло несколько статей по РУСам и Гнейсам, по ночному применения наших в Полтаве были краткие абзацы в статьях, а обобщенного по ночным перехватам не видел - никогда....

Спасибо, в общем картина ясна,
По 6 иак нашел у Хазанова
Приложение 8. Письмо в ЦК ВКП(б) зам. командира 6-го авиакорпуса ПВО подполковника П. М. Стефановского от 29 июля 1941 г.

Массовый опыт ночной боевой работы в системе ПВО г. Москвы показал, что наши ночные истребительные самолеты МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3 плохо приспособлены для ночного боя, что приводит к колоссальным потерям материальной части при ночных вылетах по боевой тревоге.
Основные недостатки:
1. Демаскировка самолета в воздухе и ослепление летчика от огня из выхлопных патрубков: совершенно недопустимо на ЛаГГ-3; плохо на МиГ-3; посредственно на Як-1.
2. Отсутствие радиополукомпаса, что в условиях темной ночи, светомаскировки, ослепления летчика лучами прожекторов и полетов на больших высотах ведет к массовой потере ориентировки и покиданию самолета в воздухе или авариям и катастрофам при вынужденных посадках.
3. Отсутствие приемо-передающей станции на Як-1 не позволяет наводить самолеты на противника с земли и управлять в воздухе.
4. Отсутствие вариометра значительно усложняет пилотирование самолета Як-1 вслепую, так как полеты в темную ночь или на высотах свыше 5000 м происходят только по приборам. [414]
5. Отсутствие посадочной фары на Як-1 сильно демаскирует аэродромы посадочными прожекторами, что приводит к бомбардировке аэродрома прилетающими самолетами противника.
6. Недостаточный запас горючего вынуждает к частым посадкам, что также демаскирует аэродром, а при потере ориентировки не дает возможности восстановить последнюю.
Считаю необходимым истребительные самолеты, предназначенные для ночных полетов, оборудовать:
а) специальными пламегасителями на выхлопных патрубках;
б) приемо-передающими радиостанциями;
в) вариометрами, а если возможно, то и авиагоризонтами;
д) посадочными фарами;
е) увеличенным запасом горючего.
Изложенное личное мнение разделяется летчиками-ночниками Западного сектора обороны ПВО.
Источник: РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 614. Л. 47.

С уважением,
Криптономикон
От zero1975
К Криптономикон (17.12.2012 23:24:37)
Дата 18.12.2012 11:38:24

А радиополукомпас тогда различал приближение/удаление?

ЕМНИП, они тогда не различали, откуда приходит сигнал - спереди или сзади, поэтому при потере ориентировки - могли как привести на аэродром, так и наоборот.
Или я ошибаюсь?
От Инженер-109
К zero1975 (18.12.2012 11:38:24)
Дата 19.12.2012 15:59:42

радиополукомпас - РПК давал только курс, но Галлай как то описал....

>ЕМНИП, они тогда не различали, откуда приходит сигнал - спереди или сзади, поэтому при потере ориентировки - могли как привести на аэродром, так и наоборот.
>Или я ошибаюсь?

...ситуацию, когда он настроил РПК на волну Московского радио, то услышал паразитный звук музыки и по усилению громкости определял и курс, и примерное удаление... Но не точно, а просто на "слух". Фактически же, РПК дает курс на источник сигнала, поэтому увести в обратную сторону, откуда сигнал не приходит, не может
От tarasv
К Инженер-109 (19.12.2012 15:59:42)
Дата 19.12.2012 21:07:03

Re: с точностью 180градусов

>Фактически же, РПК дает курс на источник сигнала, поэтому увести в обратную сторону, откуда сигнал не приходит, не может

У РПК-2 была антена в виде простой рамки, у нее диаграмма направленности имеет два минимума (вглядит как восьмерка) поэтому направление на или от радиостанции он не различает.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Robert
К Инженер-109 (19.12.2012 15:59:42)
Дата 19.12.2012 19:47:02

Впридачу обычный магнитный компас никто не отменял

В смысле надо уxитриться еще перепутать юг и север: радиополукомас дает курс, а обычный компас - направление.

Ну или взять два пеленга на два радиомаяка, тогда магнитный не нужен.