От bedal
К Forger
Дата 10.10.2013 09:46:02
Рубрики Прочее; Современность;

а мало - потому что...

стоят они подолгу, а стоят подолгу - потому что оборудование чуть ли не у каждого борта уникальное, и комплектующие надо разыскивать не на "204", а на этот конкретный экземпляр. При совершенно советском отношении производителя к клиенту.

По крайней мере, в КМВавиа, которое их эксплуатировало, так мне рассказывали (когда оно ещё было).
От john1973
К bedal (10.10.2013 09:46:02)
Дата 10.10.2013 14:33:29

Re: а мало

>стоят они подолгу, а стоят подолгу - потому что оборудование чуть ли не у каждого борта уникальное, и комплектующие надо разыскивать не на "204", а на этот конкретный экземпляр. При совершенно советском отношении производителя к клиенту.
>По крайней мере, в КМВавиа, которое их эксплуатировало, так мне рассказывали (когда оно ещё было).
Это известный факт. 204 выпускались даже не сериями, а уникальными самолетами. Во многом это и определило отношение эксплуатации к машине.
От Flanker
К bedal (10.10.2013 09:46:02)
Дата 10.10.2013 10:22:53

Re: а мало

>стоят они подолгу, а стоят подолгу - потому что оборудование чуть ли не у каждого борта уникальное, и комплектующие надо разыскивать не на "204", а на этот конкретный экземпляр. При совершенно советском отношении производителя к клиенту.

>По крайней мере, в КМВавиа, которое их эксплуатировало, так мне рассказывали (когда оно ещё было).
Ну с тех пор ситуация поменялась, крайние 4 самолета Владавиа и самолеты крыльев более менее похожи насколько я знаю, а про советское отношение к клиенту, а у клиента "рыльце не в пушку" ? Вон Владивосток Авиа находило как-то общий язык и Тушки у них 400 часов в месяц набивали.
Хотя конечно ППО и взаимотношения отрасли с заказчиками это пипец (причем обе стороны хороши), это похуже чем отставание в авионике, авионику хоть купить можно или украсть :)
От bedal
К Flanker (10.10.2013 10:22:53)
Дата 10.10.2013 11:19:22

Обе стороны хороши - совершенно верно. (-)