От Чайник
К All
Дата 29.03.2002 09:12:07
Рубрики ВВС;

? о вертолах продольной схемы (+)

Всем привет! В чем недостатки сабжей с продольной 2-винтовой схемой типа Як-24 и СН-47 (если не ошибаюсь). Новых вертолов по такой схеме нет, но СН-47 до сих пор янки юзают. От скупости, что ли, ежели схема с пороками или бесперспективная? Заранее спасибо.
От pinguin
К Чайник (29.03.2002 09:12:07)
Дата 29.03.2002 17:02:01

Есть и новые с продольной схемой - МИ-28 (-)
От TNT
К Чайник (29.03.2002 09:12:07)
Дата 29.03.2002 10:50:09

Re: ? о...


>Всем привет! В чем недостатки сабжей с продольной 2-винтовой схемой типа Як-24 и СН-47 (если не ошибаюсь). Новых вертолов по такой схеме нет, но СН-47 до сих пор янки юзают. От скупости, что ли, ежели схема с пороками или бесперспективная? Заранее спасибо.

>У 2-винтовой схемы сложная трансмиссия (головная боль вертолечиков - длинные валы), двигатели должны крутить одновременно два винта и равномерно распределять свою мощность на них, нарушение рапределения мощности может привести к катастрофе машины,у амеров нет другой машины с такими ТТХ как CH-47,поэтому они их эксплуатируют.
Кстати по этой причине (трансмиссия) проблемы с Оспреем.
Мы смогли сделать Ми-6,12,26 по классической схеме.
От Кирасир
К TNT (29.03.2002 10:50:09)
Дата 29.03.2002 12:12:21

Поправочка (+)

Приветствую всех!

>Мы смогли сделать Ми-6,12,26 по классической схеме.

Ми-12 - это все же поперечная схема.
WBR Андрей aka Kirasir
От stepan
К TNT (29.03.2002 10:50:09)
Дата 29.03.2002 11:35:17

Re: ? О трансмиссии вертолетов

>>У 2-винтовой схемы сложная трансмиссия (головная боль вертолечиков - длинные валы), двигатели должны крутить одновременно два винта и равномерно распределять свою мощность на них, нарушение рапределения мощности может привести к катастрофе машины,у амеров нет другой машины с такими ТТХ как CH-47,поэтому они их эксплуатируют.
>Кстати по этой причине (трансмиссия) проблемы с Оспреем.
>Мы смогли сделать Ми-6,12,26 по классической схеме.

Году так в восьмидесятом слушал лекцию для достаточно узкого круга ведущего специалиса милевского КБ. Рассказывали о проблемах создания тяжелых машин. Оказывается одним из сдерживающих факторов является ограничение мощности, передаваемой одной конической парой. Показывали эскизные проекты сверхтяжелых машин, там движки по этой причине вертикально и на самом тяжелом три вала к хвостовому винту.
В рекламном ролике о Ми-26 был показан момент заключения на одной из выставок чего-то типа соцсоревнавания с фирмой Боинг Вертол по созданию тяжелой машины. Наши сделали Ми-26, американцы свой так и не довели (не помню обозначение). Наши объясняли неудачу американцев тем, что они заложили слишком высокие параметры трансмиссии, в том числе высокооборотные трансмиссионные валы.
В книге по проектированию тяжелых вертолетов милевских авторов написано примерно так: "Фирма Боинг в новом вертолете планирует передать через одну коническую пару XXX лошадиных сил, что нам представляется сомнительным."
Кстати, впервые редуктор для Ми-26 проектировала милевская фирма, специализированная фирма отказалась делать редуктор с такими высокими параметрами.

Вертолет это винт и трансмиссия, остальное может любой дурак приделать.

Степан
От stepan
К Чайник (29.03.2002 09:12:07)
Дата 29.03.2002 10:30:02

Re: ? о...


>Всем привет! В чем недостатки сабжей с продольной 2-винтовой схемой типа Як-24 и СН-47 (если не ошибаюсь). Новых вертолов по такой схеме нет, но СН-47 до сих пор янки юзают. От скупости, что ли, ежели схема с пороками или бесперспективная? Заранее спасибо.

Интересно что В-12 сначала разрабатывали именно по продольной схеме, причем судя по виденной компоновке зашли достаточно далеко, но потом выбрали поперечную. Сейчас не помню точно причины (книгу зачитали у меня), но вроде в основном из-за вредного взаимовлияния винтов. Кроме того задние движки захватывают выхлопные газы передних. С вибрациями плоховато у продольной схемы, не знаю как сейчас, но в одно время на Чинуке масса виброгасителей составляла около двух процентов взлетного веса и Яковлев замаялся с ними бороться на Як-24, несмотря на отработанные несущие системы.
А не делают в основном потому, что одновинтовая схема лучше, зачем огород городить. Двухвинтовые это вынужденная мера при невозможности один большой винт сделать (и редуктор), а теперь научились достаточно большие винты делать.
Двухвинтовую на Як-24 и В-12 использовали потому, что на Як применяли две несущие системы от Ми-4, на В-12 от Ми-6. Быстрый (но не лучший) способ сделать большой вертолет с минимальными затратами.

Степан