От Роман Алымов
К Александр Антонов
Дата 21.08.2014 20:47:00
Рубрики WWII; Танки;

Re: Ужасы какие-то...

Доброе время суток!

>"Осторожности в управлении двигателем требовал массивный вентилятор, смонтированный в одном блоке с главным фрикционом. Ошибки механика-водителя могли привести к разрушению вентилятора и выходу танка из строя. Также некоторые затруднения вызывал начальный период эксплуатации полученного танка, привыкание к характеристикам конкретного экземпляра танка Т-34."
***** Насколько я помню, вентилятор разрушался из-за намерзания воды на полу моторного отделения (потом ввели проштамповку-уклубление под ним). Если вентилятор разлетается при повышении оборотов на прогреве - тем более он разлетится на максимальных оборотах в движении. Это в принципе возможно или из-за производственного дефекта, или из-за внешнего вмешательства (например нарушена регулировка ограничителя оборотов).

>"Необходимость держать открытым люк механика-водителя вынуждала последнего сидеть за рычагами, «принимая к тому же на грудь поток леденящего ветра, всасываемого ревущей за спиной турбиной вентилятора» (С. Л. Ария). В данном случае «турбина» - это вентилятор на валу двигателя, засасывавший воздух из боевого отделения через хлипкую моторную перегородку."
****** Видимо ездили с несобранной моторной перегородкой - в норме она довольно плотная, вентиляционное отверстие в ней можно закрыть специальной крышкой. Если вентилятор сосёт воздух через боевое отделение - значит он сосёт его мимо радиаторов....
С уважением, Роман
От Александр Антонов
К Роман Алымов (21.08.2014 20:47:00)
Дата 21.08.2014 22:21:24

Re: Ужасы какие-то...

>***** Насколько я помню, вентилятор разрушался из-за намерзания воды на полу моторного отделения (потом ввели проштамповку-уклубление под ним).

Из за резкого изменения оборотов двигателя тоже. Он же был закреплен напрямую, без фрикциона.

Для КВ: "Центробежный вентилятор системы охлаждения закреплялся на носке коленчатого вала двигателя. Силовая передача – механическая, главный фрикцион сухого трения (сталь по феррадо). Его наружный барабан крепился к диску вентилятора, а ступица ведомого барабана устанавливалась на хвостовик ведущего вала коробки передач, имевшей 5 скоростей."

У Т-34 вентилятор был закреплен на маховике двигателя.

Позднее к примеру на Т-44 стало так:

"Фрикцион вентилятора предохраняет детали привода и вентилятор от поломок при резком изменении числа оборотов двигателя."

>Если вентилятор разлетается при повышении оборотов на прогреве - тем более он разлетится на максимальных оборотах в движении.

Сначала лопасти трескались, потом ломались. В 1942-м при подготовке Т-34 к бою требовалось проверить крепление вентилятора к маховику и нет ли посторонних предметов на днище под вентилятором. В 1944-м при ежедневном обслуживании требовалось проверять нет ли трещин на лопастях вентилятора и затяжку болтов его крепления.

http://wio.ru/tank/manual/t34manual9-2.htm

>В данном случае «турбина» - это вентилятор на валу двигателя, засасывавший воздух из боевого отделения через хлипкую моторную перегородку."

>****** Видимо ездили с несобранной моторной перегородкой - в норме она довольно плотная, вентиляционное отверстие в ней можно закрыть специальной крышкой. Если вентилятор сосёт воздух через боевое отделение - значит он сосёт его мимо радиаторов....

Это явно эксплуатация в зимнее время. Летом на "леденящий ветер" никто бы не жаловался.
От RTY
К Александр Антонов (21.08.2014 22:21:24)
Дата 21.08.2014 23:03:25

Ваша ошибка в том,

Что Вы почему-то считаете, что на КВ было как на Т-34.

>Для КВ: "Центробежный вентилятор системы охлаждения закреплялся на носке коленчатого вала двигателя. Силовая передача – механическая, главный фрикцион сухого трения (сталь по феррадо). Его наружный барабан крепился к диску вентилятора, а ступица ведомого барабана устанавливалась на хвостовик ведущего вала коробки передач, имевшей 5 скоростей."

У КВ вполне себе был фрикцион вентилятора, который защищал его от ударных нагрузок.
От Александр Антонов
К RTY (21.08.2014 23:03:25)
Дата 22.08.2014 17:15:19

Ваша ошибка в...

>Что Вы почему-то считаете, что на КВ было как на Т-34.

Что Вы почему то считаете что я считаю "что на КВ было так как на Т-34" и естественно ошибаюсь.

В руководстве службы танка КВ чёрным по белому написано что вентилятор дизеля В-2К монтировался на носке коленчатого вала (а не на маховике как в случае дизелей В-2 и В-2-34 танка Т-34). Позднее, к примеру на дизеле В-2ИС вентилятор монтировался уже НЕ на носке коленчатого вала, а на барабане главного фрикциона, что защищало его от поломок при резком изменении оборотов двигателя и имело ещё одно положительное следствие:

"Вентилятор в новой машине наглухо осажен на барабан главного фрикциона, а диаметр барабана уменьшен. Таким образом, вентилятор теперь не пробуксовывает на барабане при резком увеличении числа оборотов, как это было у двигателя В-2К, а следовательно, и не визжит пронзительно, издали предупреждая противника о приближении тяжелых танков или самоходок."