>Сам по себе Як своеобразный самолет, склонный к срыву без предупреждения, точно так же склонный к резкой просадке при потере скорости ниже крейсерской буквально на 10-20 км/ч. А при таких ухудшении аэродинамики и массе полет на нем должен мало отличатся от ходьбы по канату. Ну и запас топлива. М-14П и так то нифига не экономичный, а тут придется в горизонте держать не менее 82%, набор - только на взлетном. Даже с двумя баками это максимум на час (при хорошо отрегулированном двигателе), а уж с одним, как это было в реальности - только по кругам летать.
На Ваш взгляд, подвеска 10 шт мин противобортных ТМ-73 (с гранатой РПГ-18 это 10*8=80 кг + рамы, пусть по 10 кг), с одним летчиком имеет ли смысл? Соорудить в передней кабине простейший электроспуск труда не составит.
>На Ваш взгляд, подвеска 10 шт мин противобортных ТМ-73 (с гранатой РПГ-18 это 10*8=80 кг + рамы, пусть по 10 кг), с одним летчиком имеет ли смысл? Соорудить в передней кабине простейший электроспуск труда не составит.
Не уверен в осмысленности этого. С одной стороны, такую массу он поднимет. Повесить лишний тумблер в кабину тоже можно. С другой, по факту крепить всю эту конструкцию можно только в район нервюры стойки шасси (она усиленная) точнее рядом с ней в сторону внешней законцовки крыла. Набор там не очень мощный, пол сотни кг на крыло он выдержит только с ограничением перегрузки где то до 2-3g. Зона между стойками для установки чего либо недоступна - во первых там посадочный щиток, во вторых там баки. Единственный силовой элемент там лонжерон, но к нему не прицепиться.
С точки зрения полетов со всем этим: попасть реально, на мой взгляд, только при подходе чуть ли не в упор. Я как то экспериментировал, подойти к автомобилю на дистанцию метров 100-150 на высоте 3-5 м реально и не очень сложно (если быть уверенным в отсутствии ЛЭП). Но есть одно но. Как поведет себя Як после пуска всей этой батареи, не произойдет ли срыва потока на крыле от струи газов - я не скажу, но колбасить по курсу точно будет. Я бы не рисковал. Учитывая то, что среагировать на развивающийся срыв на такой высоте невозможно. Его и на 50 метрах парировать проблематично.
По прицеливанию: не ясно, как учитывать снос, да и компенсация его педалью, с учетом и так неважной ситуации с аэродинамикой, откровенно опасна.
Резюмирую: теоретически это сделать можно, практически получаем тактику использования - подход на минимальной высоте в упор, желательно имея курс вдоль вектора ветра, и отход плавными разворотами, без резкого маневрирования. С постоянной мыслью, не сорвется ли он в момент пуска. Вероятность попадания невысокая.