От SSC
К Александр Булах
Дата 22.11.2014 19:20:31
Рубрики WWII; ВВС; 1941;

Не нервничайте, хлопните лучше стопарик для расслабления

Здравствуйте!

>>>Да у Поликарпова была не меньшая нехватка талантов, чем у Ильюшина. А учитывая, что мотор плохо на бомбардировщике работает, то очевидно, что на истребителе он будет работать ещё хуже, так как у последнего существенно большая часть моторесурса расходуется на работу на максимальных и форсажных режимах.
>>
>>Очевидно, что нижеприведённое является проблемой самолёта и комплектующих, а не мотора:
>
>>заедание сектора газа из-за обмерзания заслонки карбюратора, забивается всасывающий патрубок на рулежке, обледенение сетки всасывающего патрубка, обледенение жалюзи, свечи низкого качества, альфометры врут, маслорадиаторы замерзают, перегрев мотора на земле и переохлаждение на крейсерской скорости
>
>>Поэтому из наличия этих проблем на самолёте Ильюшина никак не следует их наличие на самолёте Поликарпова.
>
>А "разрушение редуктора за 17 ч, заклинение вала за 29 ч, прогар поршня за 20 ч" Вы решили интеллигентно не заметить?

Разрушение редуктора было проблемой ранних М-87, её решили уже к 1939. Заклинение вала и прогар поршня скорее всего последствия нарушения режимов эксплуатации и перегрева.

>Вы в курсе того, как 29-й завод надрывался снабжая двигателями сборочные линии ДБ-3Ф?

Можно поменьше бомбардировщиков делать, нес па?

>их доводка даже для бомбардировщиков шла с огромными трудностями?

М-87 был вполне доведён.

С уважением, SSC
От Александр Булах
К SSC (22.11.2014 19:20:31)
Дата 22.11.2014 19:59:24

Re: Да я вообще спокоен.

>>А "разрушение редуктора за 17 ч, заклинение вала за 29 ч, прогар поршня за 20 ч" Вы решили интеллигентно не заметить?
>
>Разрушение редуктора было проблемой ранних М-87, её решили уже к 1939. Заклинение вала и прогар поршня скорее всего последствия нарушения режимов эксплуатации и перегрева.

Ага. А письмо, в котором это всё описано датировано 5 ноября 1940 г.

>>Вы в курсе того, как 29-й завод надрывался снабжая двигателями сборочные линии ДБ-3Ф?
>
>Можно поменьше бомбардировщиков делать, нес па?

Так выпускавшиеся ДБ-3Ф с М-87Б заменяли ранние модификации ДБ-3. да и старым бомбардировщикам новые моторы тоже были нужны - М-86 и М-85 производили не бесконечно (как и запчасти к ним).

>>их доводка даже для бомбардировщиков шла с огромными трудностями?
>
>М-87 был вполне доведён.

Первая поправка. К началу 1941 г.
Вторая поправка. Редукторный вариант, предназначенный для эксплуатации на многомоторных самолётах.

P.S. Вполне возможно, что я чего-то не понимаю, или не в курсе каких-то событий.
От SSC
К Александр Булах (22.11.2014 19:59:24)
Дата 22.11.2014 23:59:56

Re: Да я...

Здравствуйте!

>>>А "разрушение редуктора за 17 ч, заклинение вала за 29 ч, прогар поршня за 20 ч" Вы решили интеллигентно не заметить?
>>
>>Разрушение редуктора было проблемой ранних М-87, её решили уже к 1939. Заклинение вала и прогар поршня скорее всего последствия нарушения режимов эксплуатации и перегрева.
>
>Ага. А письмо, в котором это всё описано датировано 5 ноября 1940 г.

Да скорее всего мотор из первых серий, их мало эксплуатировали в 39г. из-за нехватки высокооктаного бензина.

>>>Вы в курсе того, как 29-й завод надрывался снабжая двигателями сборочные линии ДБ-3Ф?
>>
>>Можно поменьше бомбардировщиков делать, нес па?
>
>Так выпускавшиеся ДБ-3Ф с М-87Б заменяли ранние модификации ДБ-3. да и старым бомбардировщикам новые моторы тоже были нужны - М-86 и М-85 производили не бесконечно (как и запчасти к ним).

Это уже выбор ВВС, куда направить ресурсы.

>>>их доводка даже для бомбардировщиков шла с огромными трудностями?
>>
>>М-87 был вполне доведён.
>
>Первая поправка. К началу 1941 г.

Года эдак на два раньше в виде М-87Б. А к началу 41 уже и М-88 доводили. И ещё неизвестно, какую роль в проблемах ДБ-3Ф с мотором сыграли тёплые ламповые руки Сергея Владимировича, у которого с установкой мотора и на Ил-2 не очень ладилось.

>Вторая поправка. Редукторный вариант, предназначенный для эксплуатации на многомоторных самолётах.

Безредукторный вариант проще чем редукторный. Его не выпускали ввиду отсутствия потребителей.

С уважением, SSC
От dinamik
К Александр Булах (22.11.2014 19:59:24)
Дата 22.11.2014 23:07:24

Re: Да я...

>>М-87 был вполне доведён.
>
>Первая поправка. К началу 1941 г.

К началу 41-го уже М-88Б был доведен и эти моторы не только начали устанавливать "на вновь построенные Су-2, но и заменили некондиционные двигатели на уже выпущенных машинах" (Хазанов, Гордюков).
От Александр Булах
К dinamik (22.11.2014 23:07:24)
Дата 23.11.2014 16:32:12

Re: Уточнения к первому вопросу.

>>>М-87 был вполне доведён.
>>
>>Первая поправка. К началу 1941 г.
>
>К началу 41-го уже М-88Б был доведен и эти моторы не только начали устанавливать "на вновь построенные Су-2, но и заменили некондиционные двигатели на уже выпущенных машинах" (Хазанов, Гордюков).

Вы с каким мотором И-180 собираетесь строить?
С бомбардировочным редукторным? А винт какой будет?

Хотелось бы выяснить, а что там с шасси? Оно и так-то было слабое...

Кстати, а с каким вооружением вы собрались запускать И-180 в серию в 1939 г.?
Крупнокалиберных пулемётов ТКБ-150 (пулемёт Березина) ещё нет! Они в товарных количествах появятся только весной 1941 г...

А куда денем несколько переделок крыла?..

P.S. Вполне возможно, что я чего-то не понимаю, или не в курсе каких-то событий.
От Claus
К dinamik (22.11.2014 23:07:24)
Дата 23.11.2014 00:21:21

Да кому интересен двигатель доведенный в начале 1841? Чтобы поставить его на ист

>К началу 41-го уже М-88Б был доведен и эти моторы не только начали устанавливать "на вновь построенные Су-2, но и заменили некондиционные двигатели на уже выпущенных машинах" (Хазанов, Гордюков).
Да кому интересен двигатель доведенный в начале 1841? Чтобы поставить его на истребитель,этот двигатель надо было довести в 1939.