Для начала надо разделить объем фюзеляжа и объем крыльев, ибо они выполняют совершенно разные задачи и выбираются из совершенно разных соображений. В общем случае увеличение объема крыла улучшает экономичность, маневренность и взлетно-посадочные характеристики, но снижает скорость, поэтому его выбор всегда компромисс. Вдобавок площадь крыла напрямую зависит от взлетной массы самолета, т.е. сравнивать надо самолеты близкой массы. Для фюзеляжа определяющим является сечение миделя (обычно определяемое двигателем), а не объем как таковой. Так что определитесь - интересует сравнение именно объемов фюзеляжа или всего самолета?
>Вдобавок площадь крыла напрямую зависит от взлетной массы самолета, т.е. сравнивать надо самолеты близкой массы.
Не всегда.
Например у ФВ-190 плащадь крыла была почти как у Яка, а масса на тонну с лишним больше.
Кстати интересный вопрос, какую скорость имел бы Як-3, если бы у него крыло обрезали посильнее, до нагрузки на уровне ФВ-190?
Забавный момент - у нас наибольшую нагрузку на крыло в ВОВО имел не истребитель, а бомбер - Пе-2, 210кг/м2, а у некоторый модификаций и 230 кг/м2.
А у Яков и Ла нагрузка была на уровне 180 кг/м2, хотя скорость для них была явно важнее.