ВИФ2 NE : Ветка : ФАУ-1

От	val462004
К	All
Дата	03.07.2015 07:43:31
Рубрики	ВВС;

ФАУ-1

В далекие 70-е в каком-то журнале читал, что «Спитфайр» был настолько хорош в управлении, что его пилоты нередко догоняя «ФАУ-1», поддевали своим крылом крыло снаряда, переворачивая последний. Гироскоп, висевший на тросе, падал и снаряд сбивался с курса. Насколько это соответствует действительности?

От	Skvortsov
К	val462004 (03.07.2015 07:43:31)
Дата	03.07.2015 15:18:51

В "Британских асах" приводили воспоминания флайт-сержанта Пола Лива

"В полете самолет-снаряд V-1 управлялся отклонением руля направления и рулей высоты. Летающая бомба, точнее ее автопилот, оказалась чрезвычайно чувствительна к возмущениям по каналу крена. Летчики разработали оригинальной метод борьбы с V-1: пилот подводил свой истребитель вплотную к «чудо-оружию», после чего старался поддеть крыло летающей бомбы крылом своего самолета. Если маневр удавался, то чаще всего автопилот V-1 уже не мог вернуть самолет-снаряд в горизонтальный полет - V-1 терял управление. Флайт-сержант Пол Лива, бельгиец из 350-й эскадрильи, патрулировал внутреннюю зону 20 августа 1944 г. На своем новеньком «Спитфайре» Mk XIV, только что полученном эскадрильей, Лива применил для уничтожения самолета-снаряда именно такой метод:

- ...бомба безнаказанно прошла через два рубежа обороны. Руководимый командами офицера наведения я вышел точно в хвост самолета-снаряда. Я перевел самолет в пологое пикирование, чтобы набрать скорость. Цель становилась все ближе и ближе.

- Вскоре я вышел в горизонтальный полет, скорость «Спитфайра» несколько упала, а дистанция до цели начала медленно расти. Мне не оставалось ничего другого как открыть огонь. Для меня большим сюрпризом было увидеть разрывы моих снарядов на плоскости крыла самолета-снаряда.

- Я выпускал очередь за очередью. Я стрелял точно - от V-1 летели куски, но жизненно-важные части повреждены не были. Все же скорость летающей бомбы уменьшилась, она стала терять высоту.

- Надежда на уничтожение цели возродилась. Я подошел к объекту преследования так близко, что пришлось убрать газ. Оставалось нанести последний удар. Я тщательно выбрал позицию, нажал на гашетку, но вместо пушечно-пулеметного стокатто раздался свист сжатого воздуха пневмоспуска оружия - у меня кончился боекомплект.

- В наушниках шлемофона прозвучал вопрос офицера наведения: «Как, удачно?»

- «Нет, я повредил эту штуку, но боекомплект кончился. Она летит медленно и потихоньку падает. Я лечу в одном строю с Фау».

- «Хреново», - отозвалась земля: «Тебе пора разворачиваться - впереди баллоны заграждения».

- Почти уничтоженный самолет-снаряд бросать было жалко. Я вспомнил, что нам на одном из инструктажей рассказывал офицер разведотдела. Он говорил, что самолет-снаряд можно заставить упасть сильно качнув за конец плоскости крыла.

- «Подожди», - попросил я землю: «Я кое что придумал». Немного прибавив газ я подошел вплотную к летающей бомбе, выдерживая одинаковую с ней высоту полета. Вот что значит полет в плотном строю! Я отчетливо выдел пробоины от снарядов пушек моего «Спитфайра». Я никогда бы не поверил, что полет на такой дистанции возможен.

- Я позиционировал истребитель чуть ниже левой плоскости крыла V-1, затем стал очень осторожно набирать высоту, стараясь добиться мягкого контакта крыла «Спитфайра» с крылом самолета-снаряда. Когда я убедился, что контакт есть, то двинул ручку резко на себя и влево.

- Самолет моментально изменил пространственную ориентацию, летающая бомба исчезла из поля зрения. Я описал полный вираж, прежде чем увидел пикирующий самолет-снаряд. Яркая вспышка взрыва после столкновения V-1 с землей показала, что маневр мне удался.

Послеполетный осмотр плоскости крыла самолета Ливы выявил необходимость замены законцовки - следствие контакта с плоскостью крыла V-1.

Существовал более элегантный метод перевести V-1 в пикирование. Истребитель занимал позицию выше сзади самолета-снаряда, затем старался «наложить» свое крыло на крыло летающий бомбы без касания плоскостей друг с другом. Потом летчик резко брал ручку на себя - «Спитфайр» взмывал вверх, а на плоскость крыла Фау обрушивалась мощная струя от воздушного винта истребителя. Самолет-снаряд опрокидывался на спину и переходил в неуправляемое пикирование. Поскольку физического контакта между летательными аппаратами не было, то истребитель никаких повреждений в случае грамотно выполнения маневра не получал.

Оба экстравагантных способа борьбы с самолетами-снарядами применялись только при условии сравнительного медленного полета V-1, a такое случалось нечасто. Подавляющее большинство летающих бомб истребители сбили огнем бортового оружия."

http://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/12/28.htm

http://wunderwafe.ru/Magazine/AirWar/12/

От	KSN
К	val462004 (03.07.2015 07:43:31)
Дата	03.07.2015 09:44:45

Re: ФАУ-1

>В далекие 70-е в каком-то журнале читал, что «Спитфайр» был настолько хорош в управлении, что его пилоты нередко догоняя «ФАУ-1», поддевали своим крылом крыло снаряда, переворачивая последний. Гироскоп, висевший на тросе, падал и снаряд сбивался с курса. Насколько это соответствует действительности?
Это байка. Механизм был другой - самолет после себя оставляет достаточно обширную и протяженную спутную струю (см индуктивное сопротивление крыла). Целью маневрирования было пройти прямо по курсу ракеты на минимальной дистанции и раскачать ракету достаточно сильно для того чтобы автопилот не смог вернуть ракету в нормальный полет. Внешне это выглядело как проход сбоку на минимальной дистанции и попытка подцепить крылом. Нужно понимать что "цеплять крылом" в полете в 99% приводит к разрушению крыла.

От	digger
К	KSN (03.07.2015 09:44:45)
Дата	03.07.2015 10:38:51

Re: ФАУ-1

С трудом,учитывая,что максимальная скорость Спитфайра меньше,чем у V-1 на высоте ее полета.Наверное,из боевого дежурства пикированием вдогон, и то сложно.

От	bedal
К	digger (03.07.2015 10:38:51)
Дата	03.07.2015 10:50:29

именно с пикирования и заходили, да. (-)

От	Nail
К	val462004 (03.07.2015 07:43:31)
Дата	03.07.2015 08:35:20

Re:ФАУ-1

От	erno
К	val462004 (03.07.2015 07:43:31)
Дата	03.07.2015 08:15:21