От BP~TOR
К badger
Дата 01.10.2016 13:37:47
Рубрики ВВС;

Як-11 с недоумением смотрит на вас


>Прямо скажем, в послевоенном мире Як-18 как "истребительный" учебный самолёт смотрелся совсем убого...
с чего это Як-18 "истребительный" УТС
От badger
К BP~TOR (01.10.2016 13:37:47)
Дата 02.10.2016 08:14:13

Да пусть смотрит, жалко что-ли :)


>>Прямо скажем, в послевоенном мире Як-18 как "истребительный" учебный самолёт смотрелся совсем убого...

>с чего это Як-18 "истребительный" УТС

А с того, что вы не понимаете, что Як-11 - это не "истебительный" УТС :)

Як-11 - это УТИ в чистом виде, проследняя буковка И означает Истребитель...
У него изначальное назавние - Як-3УТИ...

Это спарка боевого истребителя, а не учебный самолёт... Со стрелковым вооружением, с возможностью нести бомбовое вооружение, с фотопулемётом - со всём тем, что нужно для боевой подготовки летчиков истребителей...

Это аналог УТИ-4 для И-16 и МиГ-15УТИ для МиГ-15, пусть вас не смущает "полмотора" - у УТИ-4 тоже моторы были М-22, когда боевые истребители имели М-25 и М-25 когда боевые истребители перешли на М-62, и МиГ-15УТИ делали с двигателем РД-45Ф, в то время как у МиГ-15юис уже был ВК-1...

Ресурс у АШ-21 был вполне себе как у "боевого" мотора - 100 часов, и использовать такой самолёт в качестве банального УТС для начинающих было бы "себе дороже"...

Мотор АШ-21 с непосредственным впрыском топлива представлял собой как бы половину АШ-82 и имел приводной центробежный нагнетатель и редуктор. Первоначально ресурс мотора составлял 100 часов, затем его увеличили до 150 часов.

http://www.airwar.ru/enc/other/yak11.html



Именно в том проблема и состоит, что между откровенно убогим Як-18 М-11 и Як-11 не было промежуточного УТС "истребительного" типа, на котором хотя бы нормально можно было делать пилотаж...

В Як-18 напихали всёго, что положено для нормальной подготовки пилота соверменной авиации:

Состав его оборудования позволял выполнять полеты днем и ночью в простых метеоусловиях. Кабины инструктора и курсанта были выполнены по стандарту истребителей того времени. Можно сказать, что в принципиальной схеме и оборудовании Як-18 выражалась идея сближения учебного самолета с боевым.
...
Так, скорость Як-18 была значительно выше, чем у серийных У-2 (на 100 км/ч) и УТ-2 (на 80 км/ч), а наличие радиостанции, СПУ, тормозных колес, убираемого шасси, посадочного щитка и воздушного запуска двигателя позволяло курсантам приобрести навыки в пользовании бортовым оборудованием боевых самолетов.


http://www.airwar.ru/enc/other/yak18.html


Всё замечательно, оставалась только одна проблема, как в анекдоте: "А теперь мы со всей этой хренью попытаемся взлететь"...

Мотора подходящего промышленность не дала, пришлось использовать "старый, добрый" М-11...

Причём проблему авторы самолёта осозновали с самого начала:

ОКБ предлагало самолет в двух версиях: как пилотажный с полетной массой 970 кг щ как машину для первоначального обучения с массой, увеличенной до 1060 кг за счет радиостанции, самолетного переговорного устройства, генератора и посадочной фары, Як-18-2 начал испытания именно в таком варианте. Теоретически допускался переход от одного варианта к другому в аэродромных условиях. Однако на практике Як-18-2 переоборудовался в пилотажный самолет только в период испытаний на пилотаж.


Однако ВВС, естественно, никакие "пилотажные" самолёты не были нужны, в итоге "нормальный, правильный" Як-18 появился только в 1957 году, в виде Як-18А с мотором АИ-14 (М-14П).

В некотором смысле можно сказать, что "нормальный" Як-18 делали 10 лет, просто из-за того, что ВВС ждать нормального не могло - производили 10 лет "эрзац"...
От BP~TOR
К badger (02.10.2016 08:14:13)
Дата 05.10.2016 19:25:21

когда это на УТИ-4 был М-22?


>Это спарка боевого истребителя, а не учебный самолёт... Со стрелковым вооружением, с возможностью нести бомбовое вооружение, с фотопулемётом - со всём тем, что нужно для боевой подготовки летчиков истребителей...
на момент своего появления это чистый УТС

>Это аналог УТИ-4 для И-16 и МиГ-15УТИ для МиГ-15, пусть вас не смущает "полмотора" - у УТИ-4 тоже моторы были М-22, когда боевые истребители имели М-25 и М-25 когда боевые истребители перешли на М-62, и МиГ-15УТИ делали с двигателем РД-45Ф, в то время как у МиГ-15юис уже был ВК-1...
 путаетесь в типах и моторах
также как и в системах обучения
От BP~TOR
К badger (02.10.2016 08:14:13)
Дата 05.10.2016 18:31:59

Сравнивают сравнимое :)


>>>Прямо скажем, в послевоенном мире Як-18 как "истребительный" учебный самолёт смотрелся совсем убого...
>
>>с чего это Як-18 "истребительный" УТС
>
>А с того, что вы не понимаете, что Як-11 - это не "истебительный" УТС :)
пичалька для Вас состоит в том, что в сравниваете Як-18 самолет первой ступени обучения (по мерикански РТ первичные трайнеры) с самолетами 2 й ступени АТ -продвинутыми трайнерами.
и на этом основании строите ложные цепочки умозаключений
Як-11 и есть советский послевоенный продвинутый трайнер, а Як-18 таки летающая парта