От SadStar3
К ttt2
Дата 11.04.2017 09:11:06
Рубрики Современность; Флот;

подлетное время (-)
От john1973
К SadStar3 (11.04.2017 09:11:06)
Дата 11.04.2017 16:09:31

Re: подлетное время

+ химическое топливо, радикально поднять КПД двигателей невозможно, многосуточных барражирований не будет
От Инженер-109
К john1973 (11.04.2017 16:09:31)
Дата 11.04.2017 17:02:56

а не "наплюют" ли на ограничение оружия в космосе?

>+ химическое топливо, радикально поднять КПД двигателей невозможно, многосуточных барражирований не будет

...это как первый вариант.
Второй видится в создании тяжелых самолетов на солнечных батареях - пока это фантастика, но....
От john1973
К Инженер-109 (11.04.2017 17:02:56)
Дата 11.04.2017 23:00:08

Re: а не...

>>+ химическое топливо, радикально поднять КПД двигателей невозможно, многосуточных барражирований не будет
>Второй видится в создании тяжелых самолетов на солнечных батареях - пока это фантастика, но....
А это очень вероятно, например как воздушный авианосец-база для менее крупных дронов. Материаловедение и конструкторская мысль развиваются непрерывно, электродвигатели 70-80-х и современные как небо и земля по всем характеристикам, да и неметаллы все лучше и лучше.
От john1973
К john1973 (11.04.2017 23:00:08)
Дата 11.04.2017 23:04:31

Re: а не...

>>>+ химическое топливо, радикально поднять КПД двигателей невозможно, многосуточных барражирований не будет
>>Второй видится в создании тяжелых самолетов на солнечных батареях - пока это фантастика, но....
>А это очень вероятно, например как воздушный авианосец-база для менее крупных дронов. Материаловедение и конструкторская мысль развиваются непрерывно, электродвигатели 70-80-х и современные как небо и земля по всем характеристикам, да и неметаллы все лучше и лучше.
Но такой самолет видится очень крупным, поскольку нужны большие площади для фотоэлементов. Что-то вроде летающих крыльев позднего Бартини?
От Инженер-109
К john1973 (11.04.2017 23:04:31)
Дата 12.04.2017 13:39:47

Как вариант - крыло большого удлинения и фюзеляж прямоугольной формы....

>>>>+ химическое топливо, радикально поднять КПД двигателей невозможно, многосуточных барражирований не будет
>>>Второй видится в создании тяжелых самолетов на солнечных батареях - пока это фантастика, но....
>>А это очень вероятно, например как воздушный авианосец-база для менее крупных дронов. Материаловедение и конструкторская мысль развиваются непрерывно, электродвигатели 70-80-х и современные как небо и земля по всем характеристикам, да и неметаллы все лучше и лучше.
>Но такой самолет видится очень крупным, поскольку нужны большие площади для фотоэлементов. Что-то вроде летающих крыльев позднего Бартини?

...позволит установить много фотоэлементов сверху. Можно еще сбрасываемое после взлета шасси и выпускаемые легкие посадочные лыжи - вес будет отличаться значительно 'до' и 'после'. Дозаправку можно дать и 1 доп-мотор на "химии" для поддержания полета в нештатной ситуации. Но в общем и целом пока электричество - это винты, а значит до 500-600 км/ч. И углепластик всюду... на носителе, на дранах
От john1973
К Инженер-109 (12.04.2017 13:39:47)
Дата 12.04.2017 23:39:02

Re: Как вариант...

>...позволит установить много фотоэлементов сверху. Можно еще сбрасываемое после взлета шасси и выпускаемые легкие посадочные лыжи - вес будет отличаться значительно 'до' и 'после'. Дозаправку можно дать и 1 доп-мотор на "химии" для поддержания полета в нештатной ситуации. Но в общем и целом пока электричество - это винты, а значит до 500-600 км/ч. И углепластик всюду... на носителе, на дранах
Литий-полимер и литий-железо аккумуляторы формуются в любые плоские конструкции, в композите с угольной силовой оболочкой потенциально весят весьма мало, из них вполне можно формировать сверхдлинные крылья, либо делать почти чистые монококковые фюзеляжи из отдельных несущих панелей-аккумуляторов. Это конечно не сплошной уголь про мех. характеристкам, но и скорость 200 для дронов вполне рабочая. Конечно, дополнительный малоресурсный ТВД на той же линии вала что и электродвигатель там будет нужен, хотя бы на взлет