>>>+ химическое топливо, радикально поднять КПД двигателей невозможно, многосуточных барражирований не будет
>>Второй видится в создании тяжелых самолетов на солнечных батареях - пока это фантастика, но....
>А это очень вероятно, например как воздушный авианосец-база для менее крупных дронов. Материаловедение и конструкторская мысль развиваются непрерывно, электродвигатели 70-80-х и современные как небо и земля по всем характеристикам, да и неметаллы все лучше и лучше.
Но такой самолет видится очень крупным, поскольку нужны большие площади для фотоэлементов. Что-то вроде летающих крыльев позднего Бартини?
Как вариант - крыло большого удлинения и фюзеляж прямоугольной формы....
>>>>+ химическое топливо, радикально поднять КПД двигателей невозможно, многосуточных барражирований не будет
>>>Второй видится в создании тяжелых самолетов на солнечных батареях - пока это фантастика, но....
>>А это очень вероятно, например как воздушный авианосец-база для менее крупных дронов. Материаловедение и конструкторская мысль развиваются непрерывно, электродвигатели 70-80-х и современные как небо и земля по всем характеристикам, да и неметаллы все лучше и лучше.
>Но такой самолет видится очень крупным, поскольку нужны большие площади для фотоэлементов. Что-то вроде летающих крыльев позднего Бартини?
...позволит установить много фотоэлементов сверху. Можно еще сбрасываемое после взлета шасси и выпускаемые легкие посадочные лыжи - вес будет отличаться значительно 'до' и 'после'. Дозаправку можно дать и 1 доп-мотор на "химии" для поддержания полета в нештатной ситуации. Но в общем и целом пока электричество - это винты, а значит до 500-600 км/ч. И углепластик всюду... на носителе, на дранах
>...позволит установить много фотоэлементов сверху. Можно еще сбрасываемое после взлета шасси и выпускаемые легкие посадочные лыжи - вес будет отличаться значительно 'до' и 'после'. Дозаправку можно дать и 1 доп-мотор на "химии" для поддержания полета в нештатной ситуации. Но в общем и целом пока электричество - это винты, а значит до 500-600 км/ч. И углепластик всюду... на носителе, на дранах
Литий-полимер и литий-железо аккумуляторы формуются в любые плоские конструкции, в композите с угольной силовой оболочкой потенциально весят весьма мало, из них вполне можно формировать сверхдлинные крылья, либо делать почти чистые монококковые фюзеляжи из отдельных несущих панелей-аккумуляторов. Это конечно не сплошной уголь про мех. характеристкам, но и скорость 200 для дронов вполне рабочая. Конечно, дополнительный малоресурсный ТВД на той же линии вала что и электродвигатель там будет нужен, хотя бы на взлет