От john1973
К Исаев Алексей
Дата 02.08.2017 16:32:40
Рубрики Флот;

Re: Объяснение про...

Двигатели от Паккарда еще американские, деревянное корыто отработанное в серии и значит дешевое, 450-мм торпеды есть, но на более крупных кораблях не нужны. Решение на поверхности - пусть плохой кораблик, но здесь и сейчас. Вдруг кого-то утопит при случае?
От КарАн
К john1973 (02.08.2017 16:32:40)
Дата 02.08.2017 21:46:43

Какие Паккарды? С "послевойны" М-50 пошел. Его и ставили. (-)
От john1973
К КарАн (02.08.2017 21:46:43)
Дата 03.08.2017 07:22:31

Re: Какие Паккарды?...

НЯП, первые "ленинградские" серии двигателя М-50 это 1947 год, а массовое производство с начала 50-х
При том что производство моторов серий ГАМ-34 было прекращено еще в войну, в конце 1942 года.
От Николай Поникаров
К john1973 (03.08.2017 07:22:31)
Дата 03.08.2017 09:25:10

Вы, наверно, путаете катера Д-3 и ТД-200

День добрый.

В 1943 срочно возобновили строительство довоенных деревянных катеров Д-3, в т.ч. МО-Д3 и ТК-Д3. Строили их с Паккардами, т.к. ГАМ-34 уже не выпускался, как Вы правильно пишете. Поскольку флот говорил "давай-давай катера", то гнали Д-3, а на новый большой катер не давали ни Паккардов, ни мощностей завода №5. Проект большого катера ТМ-200/ТД-200, готовый еще в 1942, буксовал. ТМ-200 провалился, а первый ТД-200 сделан аж в июле 1946. Тут и ленд-лизу конец, пришлось ждать своих дизелей М-50 (тоже довоенный проект!). Первый ТД-200бис с М-50 вступил в строй в октябре 1947.

>НЯП, первые "ленинградские" серии двигателя М-50 это 1947 год, а массовое производство с начала 50-х

Ну правильно, в 40-х было построено не больше нескольких десятков катеров ТД-200бис и М-123бис. А с 50-х разные катера с М-50 пошли валом.

С уважением, Николай.
От Николай Поникаров
К john1973 (02.08.2017 16:32:40)
Дата 02.08.2017 17:38:45

Какие американские, если мы про послевоень? ТД-200 с буковками "бис" (-)