От badger
К john1973
Дата 10.10.2017 20:08:36
Рубрики Современность; ВВС; Локальные конфликты;

Легко, одним движением крана...

>>>>Ну какой реверс на Су-24...
>>>Сжечь тормоза тоже выход из ситуации
>>У военных пилотов в крайней ситуации всегда есть вариант "торможения брюхом", путём уборки шасси, всё лучше, чем врезаться в топливозаправщик, допустим.
>Как же интересно вы уберете обжатые стойки?! Они же на замках стоят.

крана уборки шасс, он же и с замков снимает, иначе они бы и воздухе не убирались, а блокировки уборки обжатых стоек именно поэтому и нет на боевых самолётах:

- 202-й, удаление километр, - слышу информацию от руководителя визуальной посадки.
В этот момент каким-то шестым чувством надвигавшейся опасности я осознаю, что не включил систему притяга плечевых ремней и не выпустил гак. Вынужденный действовать то левой, то правой рукой, я не заметил, как "ухнул" вниз настолько, что на "Луне" исчезли все огни. "Вышел за пределы её видимости", - забилась тревожная мысль, и тут же услышал ещё более тревожный и требовательный голос Алфёрова:
- 202-й, не снижаться! Прекратить снижение! Если Коля закричал, значит - я в серьёзном положении, нужно срочно исправлять, исправлять до кормы, но так, чтобы не проскочить выше глиссады, иначе меня ждёт один выход - катапультирование. "Смотри за скоростью, - последним усилием воли контролировал я сам себя, - только не упусти скорость!" Этим секундам было отдано всё, что у меня ещё оставалось. Корма подо мной! Прижимаю ручку управления навстречу надвигающейся на меня полётной палубе. Удар, рывок! Дальше меня уже не интересовало Ничего! Ещё находясь под воздействием перегрузки торможения, я убирал гак, отруливал в сторону, но это был уже не я, а кто-то другой, воспринимавший окружающее как сон. Опасность миновала, инстинкт самосохранения победил, и организм, работавший где-то за пределами своих возможностей, почти полностью отключил мышление и контроль над своими действиями. Этот "другой" увидел, что светом посадочных фар самолёта ослепил человека, встречающего подруливающий истребитель. Рука "сама" кинулась туда, где рядом с краном шасси находился тумблер управления фарами. Этот "другой" не очнулся даже тогда, когда заметил, что палуба неожиданно "поехала" вперёд. Он с усилием продолжал жать на гашетку тормозов. Восприятие реальности появилось с началом опускания самолёта на нос, а затем и на весь корпус, всё ниже и ниже. Появилась новая опасность, и я как бы "вынырнул" из забытья, мгновенно всё увидев и осознав: кран шасси стоял в положении "Убрано". Стоявшие вокруг самолёта люди с изумлением наблюдали, как тот медленно ложился на "живот", словно птица, подбирая "лапы" под себя. Через несколько дней он был уже в рабочем состоянии, а я остался с невесёлыми мыслями о том, что лишний раз подтвердил известную поговорку - каждый учится на своих ошибках. Хорошо, когда судьба предоставляет лётчику возможность исправлять их.


В.Н.Кондауров. «Взлетная полоса длиною в жизнь»


https://testpilot.ru/review/runway/deck/deck_xi.htm
От pamir70
К badger (10.10.2017 20:08:36)
Дата 10.10.2017 20:22:21

Re: Легко, одним

>, а блокировки уборки обжатых стоек именно поэтому и нет на боевых самолётах:
"Концевые выключатели, обеспечивающие работу электросхемы сигнализации положения опор шасси, а также блокировку уборки шасси на земле. Концевые выключатели сигнализации положения опор шасси установлены на соответствующих замках убранного и выпущенного положения, а концевые выключатели блокировки уборки шасси - на кронштейне пакета рычагов управления двигателями (на доработанных самолетах) и двухзвеннике правой опоры шасси."
От МиГ-31
К pamir70 (10.10.2017 20:22:21)
Дата 11.10.2017 22:30:42

Re: Легко, одним

>>, а блокировки уборки обжатых стоек именно поэтому и нет на боевых самолётах:
>"Концевые выключатели, обеспечивающие работу электросхемы сигнализации положения опор шасси, а также блокировку уборки шасси на земле. Концевые выключатели сигнализации положения опор шасси установлены на соответствующих замках убранного и выпущенного положения, а концевые выключатели блокировки уборки шасси - на кронштейне пакета рычагов управления двигателями (на доработанных самолетах) и двухзвеннике правой опоры шасси."
На МиГ-23/27 ими же блокируется поворот нижнего киля.

С уважением, МиГ-31 (тоже эсквайр).
От badger
К pamir70 (10.10.2017 20:22:21)
Дата 10.10.2017 20:30:28

Видимо, зависит от типа

и для современных типов более характерно.
От pamir70
К badger (10.10.2017 20:30:28)
Дата 10.10.2017 20:32:23

Re: Видимо, зависит...

>и для современных типов более характерно.
Не спорю. Но на Су 24 и Су-25 блокировка уборки шасси на земле есть. Ещё на всех ВТС и Ту-160
От Иван Уфимцев
К pamir70 (10.10.2017 20:32:23)
Дата 11.10.2017 21:17:41

Видимо, слишком опасно садиться на полезную нагрузку или большие баки. (-)
От pamir70
К Иван Уфимцев (11.10.2017 21:17:41)
Дата 11.10.2017 23:51:29

Re: Видимо, слишком...

Естественно