Это понятно.
Но это не может быть основанием для 2,5-кратной разницы в цене Урала-375 и - 43202 в советское время.
Разумеется, что рыночная цена 375-го упадёт к 1999 и прямо, и по отношению к дизельному 43202-му.
Возможно, при пересчёте, это, как-то, было учтено. А может и нет.
В любом случае, Урал-4320 не может стоить дешевле УАЗ-469 - а в Перелыке именно что дешевле.
>В любом случае, Урал-4320 не может стоить дешевле УАЗ-469 - а в Перелыке именно что дешевле.
В 90-х при распродаже излишков автотехники в ближайшей в/ч тоже были подобные коллизии. УАЗ-469 в приличном состоянии стоил 20 т.р. в ценах 1991 г., а ГАЗ-66 в таком же приличном состоянии (стояли в одном боксе на колодках) стоил 6 т.р. Это вопрос востребованности, УАЗы высоко ценились рыбаками-браконьерами))
>>В любом случае, Урал-4320 не может стоить дешевле УАЗ-469 - а в Перелыке именно что дешевле.
>В 90-х при распродаже излишков автотехники в ближайшей в/ч тоже были подобные коллизии. УАЗ-469 в приличном состоянии стоил 20 т.р. в ценах 1991 г., а ГАЗ-66 в таком же приличном состоянии (стояли в одном боксе на колодках) стоил 6 т.р. Это вопрос востребованности, УАЗы высоко ценились рыбаками-браконьерами))
Сложно сказать о механизмах ценообразования тех лет, но подозреваю тривиальную директивную оценку со стороны начавта и начфина на уровне армии или даже округа))