Доброе утро,
>Это все замечательно, но читаем Прочко (хотя бы статью в ТМ про АСУ-85)) и видим, что мощности ЯАЗ-206 не хватало. Формулировки обтекаемые, вроде таких - "мощности двигателя явно не хватало, поэтому пришлось ввести громоздкую эжекционную систему охлаждения", т.е. двигатель надо было постоянно крутить на предельных оборотах (и судя по всему, ТНВД был отрегулирован на увеличенную подачу топлива), КПП тоже работает на высоких оборотах ведущего вала (да-да, крутильные колебания и жесткость валов), все это моторесурс сразу забирает, и сильно. Самый цимес, это громоздкие радиаторы в заброневом объеме, в то время как МТО ПТ-76/БТР-50 довольно компактно, т.е. радиаторы на АСУ-85 забрали объем б/к
Скорее всего, впечатление сложилось под влиянием двух факторов: 1) ЯАЗ - мотор шумный (двухтактный же!) и обороты у него побольше, расход топлива и масла большой 2) 210 л.с. против 240 л.с. у В-6 чувствуются, паспортные скорости СУ-85 пониже. Но, конечно, на глаз машины в это время уже не строили. Редуктор - "гитара" как раз повышал скорость вращения ведущего вала КПП, Р=τω, Р- мощность (Ватты или килоВатты), τ — крутящий момент (ньютон на метр), ω — угловая скорость/обороты, больше оборотов - меньше масса коробки. Колебания считать давно умели, валы на самом деле короткие и жесткие, а обороты маленькие. Отсюда большие и тяжелые бортовые редукторы, в них обороты конвертируются в момент)))
А система охлаждения на ПТ-76 тоже эжекционная, объем для плавающей машины не критичен.
СУ-85
Рабочие обороты – 1500-2000, максимальные 2050 об/мин
Максимальный момент – 1400-1600 при об/мин
Расход топлива 230 г/лс в час
Расход топлива на 100 км – 110 л по шоссе и 175 по грунтовой дороге
Расход масла на 100 км – от 5 до 10 л
ПТ-76
Рабочие обороты – 1600-1800, максимальные 2100 об/мин
Максимальный момент – при 1100-1200 об/мин
Расход топлива 185 г/лс в час
Расход топлива на 100 км – 90-100 л по шоссе и 110-130 по грунтовой дороге
Расход масла на 100 км – от 6 до 7 л
Собственно все верно, 206 мотор в искомой машине зафорсирован до предела и крутится на постоянных предельных оборотах, с соответствующими вибрациями. Тут на повестку дня выходит иное, а именно ресурс крестовин карданов и подшипников валов КПП, а заодно и подшипников бортовых передач. Зубчатыми муфтами отсекли колебания от валов передач, но КПП пришлось делать в хард-версии (про двойные подшипники валов практически уверен, и про уширенные зубчатые колеса тоже)
Доброе утро,
>Собственно все верно, 206 мотор в искомой машине зафорсирован до предела и крутится на постоянных предельных оборотах, с соответствующими вибрациями. Тут на повестку дня выходит иное, а именно ресурс крестовин карданов и подшипников валов КПП, а заодно и подшипников бортовых передач. Зубчатыми муфтами отсекли колебания от валов передач, но КПП пришлось делать в хард-версии (про двойные подшипники валов практически уверен, и про уширенные зубчатые колеса тоже)
В описании есть рисунки КПП (стр. 235 и 236), там видна типовая схема установки вала - однорядный шариковый подшипник с одной стороны и двухрядный роликовый сферический с другой стороны. Так делают при достаточно больших радиальных нагрузках. Размеры подшипников, равно как и параметры зубчатых колес, обычно определяются при проектировании КПП расчетным путем. Представление о расчете - http://reduktor.sopromat.org/calc/calc.php?t=2&reducer_schema=1&tsepi=0&remen=0&ignor=0&output_data=1&demo=3&n_vih=60&t_vih=1000&resurs=8&k_god=0.55&k_sut=0
А зубчатые муфты обеспечивают компенсацию осевого, радиального и углового смещения соединяемых валов, что позволяет снизить требования к взаимному расположению агрегатов силовой передачи, уменьшить жесткость корпуса, массу различных подрамников и соответственно снизить стоимость всей конструкции. Можно было и карданные валы применить, но муфты имеют меньший габарит при равных моментах.