От RTY
К KSN
Дата 27.03.2018 17:22:04
Рубрики Современность; Флот;

Re: На глаз

>>>Добрый день!
>>
>>>Первый взлёт - узлов 12...15, второй - меньше.
>>
>>И чего тогда ждать от нагрузки самоля, если скорость крейсера в 2+ раза меньше штатной?
>Так это и есть рабочая скорость.
>Не думаю что в штатной процедуре запуска самолетов с Кузнецова прописан обязательный разгон корабля до максимальной скорости.

Зачем ему тогда нужна максимальная скорость? Я думал, что именно для обеспечения взлетно-посадочных мероприятий.

А есть ли вообще открытые документы (американские?) где прописано, на какой скорости самолеты запущать?
От HorNet
К RTY (27.03.2018 17:22:04)
Дата 27.03.2018 22:05:42

Re: На глаз

>>>>Добрый день!
>>>
>>>>Первый взлёт - узлов 12...15, второй - меньше.
>>>
>>>И чего тогда ждать от нагрузки самоля, если скорость крейсера в 2+ раза меньше штатной?
>>Так это и есть рабочая скорость.
>>Не думаю что в штатной процедуре запуска самолетов с Кузнецова прописан обязательный разгон корабля до максимальной скорости.
>
>Зачем ему тогда нужна максимальная скорость? Я думал, что именно для обеспечения взлетно-посадочных мероприятий.

>А есть ли вообще открытые документы (американские?) где прописано, на какой скорости самолеты запущать?
Конечно есть, называется NATOPS, для каждого типа. Но там не скорость корабля, а WOD, wind over deck, скорость встречного воздушного потока над палубой. Есть ограничения для взлетного весу по этому WOD, связанные с предельными возможностями катапульт.
Но для STOBAR это конечно не подходит в чистом виде, и скорость корабля очень важна, причем не только для взлета, но и посадки. Я не могу сказать, что присматривался, и буду рад ошибиться, но мне кажется, что видео посадок на "Кузнецов" не изобилуют возвращенными на корабль неизрасходованными боеприпасами, возможно за исключением ракет воздух-воздух, относительно лёгких. Так как для того же "интрудера" версии А-6Е TRAM существовал лимит в 9500 фунтов таких боеприпасов, я думаю что для Су-33 он ниже, особенно с такими скоростями корабля, и может оказаться, что обилие фрифоллов в работе 279-го и 100-го КИАП связано ещё и с тем, что их не жалко выбросить перед посадкой на корабль.
От HorNet
К HorNet (27.03.2018 22:05:42)
Дата 28.03.2018 10:40:36

Неточность - 9500 lbs для А-6Е это вместе с остатками топлива

То есть сухой вес самолета и двух тушек внутри отличается от максимально допустимого посадочного на 4300 кг. Это остатки топлива и остатки боевой нагрузки. Топлива из них, с учетом возможного болтера, не менее 800 литров для этого типа. То есть примерно три с половиной тонны бомб/ракет этот самолёт мог вернуть на корабль. Мне интересно таки, каков лимит для Су-33.
От KSN
К RTY (27.03.2018 17:22:04)
Дата 27.03.2018 17:39:33

Re: На глаз

>Зачем ему тогда нужна максимальная скорость? Я думал, что именно для обеспечения взлетно-посадочных мероприятий.
>А есть ли вообще открытые документы (американские?) где прописано, на какой скорости самолеты запущать?

Не думаю что американские нормативы сгодятся - у них немного другая ситуация - там реактор, он солярку на больших ходах не жрет и автономность не уменьшает.

Есть еще и третья возможность, кстати, - ветер. Встречный ветер 8-10 м/с даст тот же эффект что и лишние 15-18 узлов корабля.
Самолету на старте нужна же не скорость корабля, а скорость набегающего потока воздуха.
Максимальные же хода АВ нужны в случае штиля, когда ветра нет или почти нет.