От Alpaka
К bedal
Дата 07.09.2018 15:19:40
Рубрики Флот; ВВС;

Re: конвертопланы ещё...


электроконвертоплан- это к Илону Маску или Порше. Больше никому такая трава не нужна.
Оно же больше чем на 300 км летать не сможет, перетяжеленный.

Alpaka
От марат
К Alpaka (07.09.2018 15:19:40)
Дата 07.09.2018 21:34:30

Re: конвертопланы ещё...

Здравствуйте!
>электроконвертоплан- это к Илону Маску или Порше. Больше никому такая трава не нужна.
>Оно же больше чем на 300 км летать не сможет, перетяжеленный.
Эээ, турбогенератор же на керосине, а уж от него кабели к электромоторам. ТБ-7 с пятым двигателем в центроплане.
>Alpaka
С уважением, Марат
От Alpaka
К марат (07.09.2018 21:34:30)
Дата 08.09.2018 14:53:39

Re: конвертопланы ещё...

КПД в 40% у генератора и лишний вес генератор/ электродвигатель
От bedal
К Alpaka (08.09.2018 14:53:39)
Дата 12.09.2018 14:21:34

Сон в руку: тепловозные новости, уже даже не новые

https://diydrones.com/profiles/blogs/hybrid-multirotor-7-hours-17-minutes-flight
>On January 19th 2018, our hybrid H2 powered multirotor drone flew 7 hours and 17 minutes in Tianjin China.
замечу, что топливо, по тексту, водород, что вызывает немало удивления.

О том же по-русски:
https://nplus1.ru/news/2018/02/01/so-long
>китайская компания Richenpower продемонстрировала полет шестироторного дрона в течение 7 часов и 17 минут. В нем установлен гибридный генератор с номинальной мощностью 1,8 киловатт и пиковой 2 киловатта. Для того, чтобы дрон мог продержаться в воздухе столько времени, инженеры закрепили на дрон канистру с 10,5 литрами топлива...

видео полётов этого дрона прилагается в обеих ссылках.
От bedal
К Alpaka (08.09.2018 14:53:39)
Дата 10.09.2018 10:32:32

добавлю: электропривод даёт новые, более выгодные схемы

это с обычными моторами и проблемами управления лучше иметь один винт. А с электроприводом вполне работает схема квадрокоптера даже для больших машин. Нужную ометаемую площадь набери - и летай.
Можно, в результате, заметно повысить надёжность. Кроме очевидно высокой собственной надёжности электропривода, можно на трёх винтах безопасно сесть (электропривод, кроме прочего, даёт высокие возможности по кратковременному форсированию, так что полную мощность четырёх-винтовой установки при нужде можно направить на три оставшихся).
Можно рассмотреть обечайки для повышения эффективности и уменьшения площади винтов - с пересчётом работы обечайки как крыла в режиме полёта.

Можно играть с размещением турбодвигателя, использованием выхлопа для создания тяги и так далее и тому подобное.
От bedal
К bedal (10.09.2018 10:32:32)
Дата 10.09.2018 11:24:01

вот такое - становится куда более реальным (Х-22)

https://topwar.ru/uploads/posts/2017-04/1491497325_x-22-7.jpg


двухвинтовая схема V-22 ведь происходит просто от невозможности синхронизовать работу четырёх винтов механикой. В результате - винты большого диаметра, проблемы с поворотом... и всё равно ненадёжная машина получилась.

Так что, если смотреть в перспективу и забыть вопрос "а нафига нам такое вообще", в разработку нужно пускать именно "тепловоз".
От bedal
К Alpaka (08.09.2018 14:53:39)
Дата 08.09.2018 19:23:29

время идёт, электротрансмиссии пока дороги, но почти выгодны по массе

Современный (дорогой) электромотор 6квт на 1кг, на 3000квт (Ми-8)получаем тонну на моторы+генератор, при этом механический главный редуктор весит уже 830кг, а ведь в классике с механикой есть ещё много ненужного при электросхеме.
Для конвертоплана всё будет как бы не ещё лучше для электросхемы: потери на синхронизацию, надёжность...