От Инженер-109
К kcp
Дата 23.04.2019 08:17:05
Рубрики WWII; ВВС;

Рекламная публикация - правда непонятно зачем сделанная

>После чтения по ссылке ниже я, откровенно говоря, думал о том что хоть бы и один ишак точно из оригинальных частей.
> http://i16fighter.ru/today/restored.htm

Карельские поисковики "надули" себе цену в истории восстановления летающих И-16 - но в основе реставрации конечно были чертежи сборочные из архива в Москве - а вовсе не куски ржавого железа из Карелии. Куски эти ржавые были важны конечно - но не критически. И уж конечно никакие силовые элементы из найденного не использовались. Как мы знаем фюзеляж Ишака деревянный, а лонжероны крыла - трубчатые. Дерева мы на фото на этом сайте вообще почти не видим, а ломаные трубы большой ценностью также не обладают. Моторы М-25/62 найденные при этих карельских Ишаках также пошли не в ремонт и затем в полеты, а на разные памятники и в музеи.

>> - и фирма закупила в Первоуральске трубы 30ХГСА, Д-16 в листе и в трубе, а также финскую фанеру разной толщины, банально спроектировала "новый" И-16 с АШ-62ИР и АВ-2М с двумя лопастями - и построила их в период с 1991 по 1997.
>Смелый ход. Но наверное проектировали всё-таки не с нуля. Не такая уж и простая машина.

Это было единственно возможным решением. И да - выше я уже писал - чертежи были, хоть и частично представленные

>> Самолет длиннее оригинального Ишакана 100м, имеет больший диаметр капота и вес до 2т без вооружения - тогда как оригинал имел до 1800 вместе с боекомплектом
>Удивительно, как при этом новозеландцы умудрились разогнаться на них до 430 км/ч при таком перевесе. Нет, определённо ребята знали своё дело.

Новозеландцы мало того что оплатили возвращение советской легенды в небо, мало того что освоили полеты на Ишаках строем, так они еще и начеканили монету с изображением Ишака - тут есть ее описание https://goldenfront.ru/articles/view/samolety-strany-sovetov-na-monetah-i-medalyah-zarubezhnyh-stran/

И это все сделали не какие-то там российские олигархи-патриоты, а Сэр Тим Уоллис - великий авиационный энтузиаст почти никому в России неизвестный до сих пор.

Приятно то, что один из И-16 все же вернулся из Новой Зеландии в Россию и сейчас находится на ремонте в Новосибирске и вероятно скоро снова будет летать.

>'Радуйтесь, граждане! Все идет так, как того пожелает Юпитер' (с) Legatus_pretor
От kcp
К Инженер-109 (23.04.2019 08:17:05)
Дата 23.04.2019 10:15:43

Re: Рекламная публикация...

'Вижу достойным вождем для народа лишь Гая Семпрония Гракха'

>Карельские поисковики "надули" себе цену в истории восстановления летающих И-16 - но в основе реставрации конечно были чертежи сборочные из архива в Москве - а вовсе не куски ржавого железа из Карелии. Куски эти ржавые были важны конечно - но не критически. И уж конечно никакие силовые элементы из найденного не использовались. Как мы знаем фюзеляж Ишака деревянный, а лонжероны крыла - трубчатые. Дерева мы на фото на этом сайте вообще почти не видим, а ломаные трубы большой ценностью также не обладают. Моторы М-25/62 найденные при этих карельских Ишаках также пошли не в ремонт и затем в полеты, а на разные памятники и в музеи.

Если силовые элементы не использовались, то вообще что использовалось? Я грешным делом думал, что пережить столько лет могли только крупные металлические детали. И по фото видно, что центроплан и крылья сохранились.

'Радуйтесь, граждане! Все идет так, как того пожелает Юпитер' (с) Legatus_pretor
От Инженер-109
К kcp (23.04.2019 10:15:43)
Дата 23.04.2019 13:42:57

Какие детали И-16 можно считать "крупными"?

>Если силовые элементы не использовались, то вообще что использовалось? Я грешным делом думал, что пережить столько лет могли только крупные металлические детали. И по фото видно, что центроплан и крылья сохранились.

Мотор вынесем за "скобки" - моторы М-25/62 не реставрировались и не использовались - применяли на летных Ишаках новые АШ-62ИР..
Трубы центроплана и лонжерона крыла длинные - 3м, но толщины там 1-3мм, не более...
Дюраль везде толщиной от 0.6мм до 2мм в некоторых деталях капота...
Втулка винта "толстая" - там и 50мм толщины найти можно - но винт рубит землю при падении, идут деформации и все - ни одна втулка винта в дело не пошла...

Что остается? Вот по шасси отдельные элементы - стойки или щитки, ручки управления в кабине иногда сохраняются, можно "выстучать" обратно приборную доску, восстановить сидение или откидную дверцу кабины, даже фонарь можно поправить и заново остеклить... и все пожалуй :)

А вы чего ожидали? Какие детали в И-16 по вашему "массивны"?

>'Радуйтесь, граждане! Все идет так, как того пожелает Юпитер' (с) Legatus_pretor
От kcp
К Инженер-109 (23.04.2019 13:42:57)
Дата 23.04.2019 14:14:27

Re: Какие детали...

'Вижу достойным вождем для народа лишь Гая Семпрония Гракха'

>> Если силовые элементы не использовались, то вообще что использовалось? Я грешным делом думал, что пережить столько лет могли только крупные металлические детали. И по фото видно, что центроплан и крылья сохранились.

> Трубы центроплана и лонжерона крыла длинные - 3м, но толщины там 1-3мм, не более...
> А вы чего ожидали? Какие детали в И-16 по вашему "массивны"?

Вот эта решётчатая конструкция центроплана и крылья. Впрочем я не настаиваю, конечно. Наивно было с моей стороны полагать что при таких "условиях хранения" что-нибудь сохранилось до лётной годности.

'Радуйтесь, граждане! Все идет так, как того пожелает Юпитер' (с) Legatus_pretor
От kcp
К kcp (23.04.2019 14:14:27)
Дата 23.04.2019 17:27:11

С другой стороны значит где-то есть почти целый силовой набор для музейного И-16 (-)
От Инженер-109
К kcp (23.04.2019 17:27:11)
Дата 23.04.2019 17:56:40

Эт точно (-)