От ko4evnik
К Begletz
Дата 25.06.2020 02:51:17
Рубрики Прочее; Современность;

тросы, полиспаст, старо как мир.

http://forums.sailinganarchy.com/uploads/monthly_2019_09/5b64787d62a06.image.jpg.cd830798e225846ff785621eb9ce0d5e.jpg


От Николай Поникаров
К ko4evnik (25.06.2020 02:51:17)
Дата 26.06.2020 10:43:24

И очень дорого ;)

День добрый.

"Коста Конкордию" сравнимых размерений поднимали одним целым:
https://markosun.files.wordpress.com/2013/10/costa-concordia_1609.jpg



К этапу спрямления судна расходы составили 799 млн долл, полные расходы порядка 1 млрд евро, а с учетом рекультивации - 1.5 млрд евро.

У Golden Ray подъем покамест тянет на 400 млн долл. Резать на месте на крупные секции выгоднее, чем поднимать судно целиком.

С уважением, Николай.
От ko4evnik
К Николай Поникаров (26.06.2020 10:43:24)
Дата 28.06.2020 18:24:10

>> 799 млн долл

>День добрый.
Доброго времени суток.

>К этапу спрямления судна расходы составили 799 млн долл, полные расходы порядка 1 млрд евро, а с учетом рекультивации - 1.5 млрд евро.

Здесь собственно неясно сколько реально стоила техническая сторона вопроса. А не всякие там накрутки сверху и штрафы/пени/возмещения и т.п. Собственно только в войну и можно прояснить какой там счет "по себестоимости".

>С уважением, Николай.

С уважением.
От Николай Поникаров
К ko4evnik (28.06.2020 18:24:10)
Дата 29.06.2020 15:54:30

Re: >> 799...

День добрый.

>>К этапу спрямления судна расходы составили 799 млн долл, полные расходы порядка 1 млрд евро, а с учетом рекультивации - 1.5 млрд евро.
>
>Здесь собственно неясно сколько реально стоила техническая сторона вопроса. А не всякие там накрутки сверху и штрафы/пени/возмещения и т.п.

1 млрд - это точно техническая сторона. 200 млн после спрямления судна набежали на установку кессонов с другого борта, подъем, буксировку. Про 500 млн за рекультивацию не знаю точно, но там тоже работы немалые - хотя бы демонтировать пассивные подводные конструкции (см. схему в предыдущем посте).

> Собственно только в войну и можно прояснить какой там счет "по себестоимости".

В войну и с экологией не заморачивались (я опускаю вопрос, действительно ли подъем "Коста Конкордии" одним куском экологичнее, чем разрезание на секции "Голден Рэя").

С уважением, Николай.
От марат
К ko4evnik (25.06.2020 02:51:17)
Дата 25.06.2020 09:25:34

Re: тросы, полиспаст,...

>
http://forums.sailinganarchy.com/uploads/monthly_2019_09/5b64787d62a06.image.jpg.cd830798e225846ff785621eb9ce0d5e.jpg


Вот только в данном случае это надо в сторону моря поворачивать. Т.е. где-то эти полиспасы крепить, для шпилей основания и якоря придумывать...
С уважением, Марат
От ko4evnik
К марат (25.06.2020 09:25:34)
Дата 25.06.2020 22:38:27

Подъём затонувших кораблей. Горз Джозеф.

Материковые порты во время второй мировой войны практически не подвергались сколько-нибудь значительным разрушениям. Подлинной трагедией с военной точки зрения явилось неожиданное нападение японцев 7 декабря 1941 г. на стоявший в Пирл-Харборе Тихоокенский флот США, насчитывавший 86 кораблей. Хотя японцы и лишились 48 из 100 совершавших налет самолетов и 3 подводных лодок-малюток, американские ВМС потеряли 3303 человека и линкор «Аризона». Серьезные повреждения были причинены четырем другим линкорам: «Оклахоме», «Неваде», «Калифорнии» и «Вест Вирджинии». Кроме того, были полностью выведены из строя три эсминца, судно-мишень и минный заградитель.

В Пирл-Харборе водолазам предстояло выполнить огромный объем работ, которые к тому же необходимо было закончить в кратчайшие сроки и вести в условиях постоянной нехватки материалов и различных видов снабжения. Нужно было заделать гигантские пробоины в лежавших на дне кораблях, а затем откачать из них воду.

Джозефу Карнеке поручили определить размер повреждений линкора «Вест Вирджиния» водоизмещением 33 000 т. Надстройки корабля остались неповрежденными, и со стороны казалось, что осадка линкора просто несколько превышает нормальную. В действительности корабль лежал на дне. Предполагалось, однако, что размеры подводной пробоины невелики и ее легко удастся заделать.

Карнеке погрузился в воду у правого борта накренившегося в ту же сторону линкора. Судно-спасатель бьпо поставлено почти вплотную к борту корабля. Достигнув дна и чуть не увязнув в толстом слое ила, Карнеке попытался нащупать рукой обшивку линкора. Тщетно. Он продвинулся вперед в том направлении, где по его представлению должен был находиться борт. Опять ничего Еще несколько шагов. Линкор исчез.

Понимая нелепость ситуации, водолаз доложил наверх по телефону:

– Я не могу найти корабль.

– Ты шел правильно, – ответил ему озадаченный помощник. – Я следил за пузырьками воздуха, они исчезли внутри линкора.

Только тогда Карнеке понял: пробоина была настолько велика, что он вошел в нее, не заметив этого. Он продолжил свой путь и через 10 м натолкнулся на какие-то обломки. На следующий день Карнеке вместе с другим водолазом определили размеры пробоины. Ее длина достигала почти 32 м, высота – 11 м. Пять сброшенных одна за другой торпед аккуратно прошили борт гигантского корабля. Тщательно собранные водолазами остатки торпед позволили установить, что японские торпеды с поршневыми двигателями по своим боевым качествам намного превосходили американские, снабженные паровыми турбинками.


По мере обследования становилось все более очевидным, что подъем «Вест Вирджинии» будет весьма сложной с технической точки зрения операцией и обычными пластырями и заплатами, поставленными наспех водолазами, здесь не обойтись. Тем не менее так называемые специалисты (ничего не понимавшие ни в вопросах судоподъема, ни в практических возможностях водолазов) проявляли озабоченность и нетерпение.

– Чего вы ждете? Почему водолазы не приступают к работе? – вопрошали они.

– Мы ждем, когда вы объясните нам, что должны делать водолазы, – терпеливо ответствовал им Карнеке.

– Это и так ясно! Нужно просто поднять линкор.

Карнеке, назначенный руководителем водолазных работ, обратился к уже облаченному в скафандр водолазу Тексу Ратледжу и приказал ему отправиться под воду у борта «Вест Вирджинии». Спустя несколько минут достигший дна Ратледж запросил его по телефону, чем он, собственно, должен заняться. Карнеке, в свою очередь, обратился за разъяснениями к стоявшему рядом специалисту.

– Скажите ему, пусть приступает к работе! – рявкнула в ответ важная персона.

– К какой именно? – настаивал Ратледж.

– Корабль сидит на дне, – не вступая в объяснения, ответил ему Карнеке.

– Мы должны поднять его. Начинай работать.

Чуть погодя из трубки снабженного усилителем телефона послышались стоны, кряхтенье и охи, разносимые динамиком по всему судну-спасателю. Водолаз несомненно трудился над чем-то изо всех сил.

– Что ты делаешь? – воскликнул Карнеке, искусно изобразив крайнюю озабоченность.

– Что я делаю? – задыхаясь ответил Ратледж. – Я забрался под днище этого проклятого линкора и поднимаю его. А разве он нисколько не приподнялся?