От jazzist
К Bigfoot
Дата 16.07.2021 13:40:16
Рубрики Прочее; WWII; ВВС;

Re: Не считали.

>В моем понимании высотный корректор не имеет никакого отношения к испарению топлива. И лед там был из снега, попавшего в воздушные тракты - самолет угодил в снежный заряд. Этот случай не имеет отношенияя к рассматриваемым вопросам.

Еще как имеет. Этот случай показывает, что карбюратор АК-82 обледеневал очень хорошо (а на Ла-5 об этом мы не слышали видимо потому, что под капотом там было реально горячо). Более того, поскольку Вы не знаете его конструкции, то и не понимаете вот эти слова:

Воздушные отверстия верхней пустотелой крышки карбюратора также были заполнены льдом.

Знаете где это находится и зачем эти отверстия вообще нужны?

Именно поэтому, если надо поставить начальные условия перед ПЦН (давление и температуру), то следует выбрать рекомендованную для Ан-2 с обогревом карбюратора цифру 276 К перед ПЦН. И не ниже. Сия цифра рекомендована по условию отсутствия льда на входе ПЦН, чтобы крыльчатку твердые частицы не корежили. Эта же цифра даст массу испаряющегося бензина в подводящем к ПЦН канале.


ша-ба-да-ба-да фиА...
От Bigfoot
К jazzist (16.07.2021 13:40:16)
Дата 16.07.2021 13:51:41

Re: Не считали.

>Воздушные отверстия верхней пустотелой крышки карбюратора также были заполнены льдом.
"Причиной аварии самолета явился отказ моторов при заходе на посадку, вследствие забивания снегом карбюраторов в полете при сильном снегопаде."

>Знаете где это находится и зачем эти отверстия вообще нужны?
Конечно. "Причиной аварии самолета явился отказ моторов при заходе на посадку, вследствие забивания снегом карбюраторов в полете при сильном снегопаде."

>Именно поэтому, если надо поставить начальные условия перед ПЦН (давление и температуру), то следует выбрать рекомендованную для Ан-2 с обогревом карбюратора цифру 276 К перед ПЦН. И не ниже. Сия цифра рекомендована по условию отсутствия льда на входе ПЦН, чтобы крыльчатку твердые частицы не корежили. Эта же цифра даст массу испаряющегося бензина в подводящем к ПЦН канале .
Бла-бла-бла... Никакого отношения к испарению топлива аваиия Пе-8 не имеет. Карб АК-82БП не был склонен к обледнению, нигде в сколь-нибудь заметных количествах жалоб на это не наблюдается. Вы снова несете чушь, не имея представления о матчасти.
От jazzist
К Bigfoot (16.07.2021 13:51:41)
Дата 16.07.2021 20:42:05

Re: Не считали.

>>Воздушные отверстия верхней пустотелой крышки карбюратора также были заполнены льдом.
>"Причиной аварии самолета явился отказ моторов при заходе на посадку, вследствие забивания снегом карбюраторов в полете при сильном снегопаде."

>>Знаете где это находится и зачем эти отверстия вообще нужны?
>Конечно. "Причиной аварии самолета явился отказ моторов при заходе на посадку, вследствие забивания снегом карбюраторов в полете при сильном снегопаде."

Там на разных моторах разное произошло, но я не это спрашивал. Где они (отверстия) находятся Вы знаете? Зачем нужны? Сейчас 20:40 по Москве. До 24:00 управитесь? Вы же знаете матчасть. Так покажите знания.


>>Именно поэтому, если надо поставить начальные условия перед ПЦН (давление и температуру), то следует выбрать рекомендованную для Ан-2 с обогревом карбюратора цифру 276 К перед ПЦН. И не ниже. Сия цифра рекомендована по условию отсутствия льда на входе ПЦН, чтобы крыльчатку твердые частицы не корежили. Эта же цифра даст массу испаряющегося бензина в подводящем к ПЦН канале .
>Бла-бла-бла... Никакого отношения к испарению топлива аваиия Пе-8 не имеет. Карб АК-82БП не был склонен к обледнению, нигде в сколь-нибудь заметных количествах жалоб на это не наблюдается. Вы снова несете чушь, не имея представления о матчасти.


Еще раз объясню. Эта конкретная авария Пе-8 не имеет отношения к испарению топлива. Но она показывает, что карбюратор фирмы Холлей очень хорошо обледеневал. АК-82 это карбюратор, изобретенный фирмой Холлей. Ирония в том, что его изобретали как необледеневающий. Он применялся на массовых самолетах с моторами R 1830, R 2600 и других. Десятками тысяч. И оказалось, что обледеневает запросто. Поэтому в НАКА провели специальные работы с карбюраторами Холлей по обледенению, ссылку уже давал, повторю

https://ntrs.nasa.gov/citations/19930093058

фигуры 3 и 5 все хорошо показывают на предмет refrigeration ice formation

или вот отчет, в нем фигура 7 с нарастанием льда перед ПЦН

https://ntrs.nasa.gov/citations/20090026508

Поэтому возникает естественное ограничение на температуру перед ПЦН. Иначе в ПЦН полетит лед из-за конденсации влаги в воздухе при охлаждении испарением бензина.

ша-ба-да-ба-да фиА...
От Bigfoot
К jazzist (16.07.2021 20:42:05)
Дата 17.07.2021 09:33:57

Re: Не считали.

>Там на разных моторах разное произошло, но я не это спрашивал. Где они (отверстия) находятся Вы знаете? Зачем нужны? Сейчас 20:40 по Москве. До 24:00 управитесь? Вы же знаете матчасть. Так покажите знания.
"Причиной аварии самолета явился отказ моторов при заходе на посадку, вследствие забивания снегом карбюраторов в полете при сильном снегопаде."
Мне больше ничего не надо показывать. Выкручивайтесь дальше, товарищь музыкант.

>Еще раз объясню.
Это не объяснение, а туфта. Давайте ссылки на жалобы летного состава на обледенение карбов. Бла-бла-бла я уже наслушался. Или гоните конкретику, или идите лесом.

>Эта конкретная авария Пе-8 не имеет отношения к испарению топлива.
Слава яйцам. Тогда не о чем дискутировать.

>Но она показывает, что карбюратор фирмы Холлей очень хорошо обледеневал.
ВРАНЬЕ. Она показывает, что В ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ СИЛЬНОГО СНЕГОПАДА карбы забивало снегом. НИКАКИХ СЛЕДОВ ОБЛЕДЕНЕНИЯ НА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНКАХ И ЗА НИМИ НЕ ЗАФИКСИРОВАНО.

Не относящуюся к делу туфту поскипал.