>> Году в 1929-м эти мастерские от дорог были отобраны, перепрофилированы и преобразованы в промпредприятия. Т.е. одномоментно страна получила не менее 30 машиностроительных предприятий с хорошим производственным потенциалом. На счёт не реализованного потенциала - из того, что мне известно, это не состоявшийся (хотя и начавшийся в 1917 году) проект развития Кулебакского завода в полноценный паровозо- и вагоно-строительный завод.
По факту, в 1915-м году Россия оказалась неспособна быстро подвозить подкрепления к фронту по ЖД, а в 1941-м вполне подвозила.
>По факту, в 1915-м году Россия оказалась неспособна быстро подвозить подкрепления к фронту по ЖД, а в 1941-м вполне подвозила.
Опыт ПМВ учел бы любой, более менее вменяемый правитель.
И развитие ЖД за 25 лет никто не отменял.
>>По факту, в 1915-м году Россия оказалась неспособна быстро подвозить подкрепления к фронту по ЖД, а в 1941-м вполне подвозила.
>Опыт ПМВ учел бы любой, более менее вменяемый правитель.
>И развитие ЖД за 25 лет никто не отменял.
И до ПМВ была понятна важность мощности железки. Без пинков и денег Франции и того бы не построили бы ы Польше