>Если машина с гаргротом имела успех и было ясно, что ей ещё долго быть в строю, то почему некоторые фирмы и КБ проявляли упрямство, не желая вводить всеми признанное за полезное новшество? Ме-109, Хеллкет, Харрикейн, долго держался Спитфайр. Сплошь знаменитые долгожители, но не прошедшие модернизацию. Имели ли власть чиновники и военные надавить в этом вопросом на фирму, или сие считалось вотчиной инженеров?
Bf-109
фактически имел конструкцию когда гаргрот не мешал обзору
мало того, потребность в каплевидном фонаре не была ярко-выраженной т.к. BF-109 доминировал на поле боя (по тактике и ТТХ)
В момент когда доминанта прошла - банально по времени не успели сделать
Хелкет
аналогично - когда появились противники и назрела модернизация - все закончилось!
Но... гаргрот у него был больше чем на BF 109, но имел тоже свойство - маломешал в обзоре назад.
И у нас их было не так много....
Харрикейн
выпускался с 34-го года....
формально - самолет под списание!