Многократно обсуждали роль объема производства авиабензина в итогах выступления нашей авиации в Великой отечественной.
Роль дефицита авиабензина в недостаточно успешном выступлении нашей авиации, особенно в 1941-1943.
Просмотрел Хронологию Родионова за самый мрачный 1942 год. Среди тысяч документов нет НИ ОДНОГО о дефиците авиабензина вообще.
Огромное число документов о проблеме бензина для поступающих по ленд-лизу американских танков, просто огромное, также о бензиновых вариантах Т-34, о трудовом героизме рабочих на НПЗ. О дефиците авиабензина для частей не нашел ни одного документа.
Получается все таки вопрос хоть и стоял, но не в отчаянной критической форме.
>Роль дефицита авиабензина в недостаточно успешном выступлении нашей авиации, особенно в 1941-1943.
Вообще то роль авиабензина проявилась в ПОДГОТОВКЕ к 1941му и в 1943-45, и в меньшей степени в 1942.
Во второй половине 1941го роль авибензина была как раз незначительной, т.к. стараниями немцев численность нашей авиации в разы уменьшилась и действующей авиации бензина стало хватать, особенно с учетом накопленных запасов.
Но это у действующей авиации. А вот для подготовки десятков тысяч курсантов и поддержания навыков у безлошадных летчиков его все также не хватало.
>Просмотрел Хронологию Родионова за самый мрачный 1942 год. Среди тысяч документов нет НИ ОДНОГО о дефиците авиабензина вообще.
А при чем здесь Хронология Родионова, которая в основном про авиапром, а не про действующую авиацию?
Смотреть надо статсборники и постановления ГКО, а там все есть.
Дневные вылеты ВВС, вылеты ПВО, ДА и ВМФ (без ночных вылетов ВВс и вылетов ГВФ, т.к. они в основном на У-2 образных):
1941(за 6 месяцев): 447417 (в пересчете на год 859041)
1942: 618508
1943: 664779
1944: 794442
1945 (за 4 месяца): 493274 (1376579 в пересчете на год).
То что число вылетов почти не росло, в отличии от численности - очевидно.
Обеспеченность летных ВУЗов ВВС горючим:
1941 (с 22 июня): 60,7%
1942: 55,3%
1943: 52,5%
1944: 67,8%
1945(до 9 мая): 40,1%
И это для сокращенных до предела советских программ подготовки - фактически только для первоначальной подготовки пилотов.
>Получается все таки вопрос хоть и стоял, но не в отчаянной критической форме.
В отчаянной, т.к. СССР ради количества угробил качество, а количество реализовать не мог.