От DM
К Чайник
Дата 30.06.2002 00:05:28
Рубрики ВВС;

Re: Уточнение

Вкратце (если вспомню все, а нет - поправит кто) :))

>1. Какая разница при обтекании самолета отбрасываемым или набегающим потоком для одномоторного самолета?

При обтекании с тянущим винтом:
фюзеляж обтекается разогнанной косой (закрученной) струей. Имеем повышение сопротивления, особенно в местах сочленения агрегатов (крыло-фюзеляж) например. Особенно для низко- и среднепланов.
Из-за косого обдува неоднородность обтекания правой и левой части. и разность ФАКТИЧЕСКИХ углов обтекания поверхностей в зоне обдува.
За счет скольжения струи по поверзхности - ее торможение, т.е. падение КПД в целом
Выше путевая устойчивость (приложение тяги впереди фокуса - самостабилизирующаяся схема).
Ниже эффективность стабилизатора (за счет все того же обтекания закрученным потоком)
Что-то еще. :)) Навскидку не помню :))



>2. Какая разница для тяжелых многомоторных самолетов с (например В-36), где компоновка из-за тянущего/толкающего винта имхо отличается незначительно. Заранее спасибо.

При толстом крыле поток от тянущего винта теряет импульс огибая препятствие (профиль). Для тянущего в добавок улучшаются срывные характеристики в зонах установки двигателей.
От stepan
К DM (30.06.2002 00:05:28)
Дата 01.07.2002 09:53:11

Re: Уточнение


>Вкратце (если вспомню все, а нет - поправит кто) :))

>>1. Какая разница при обтекании самолета отбрасываемым или набегающим потоком для одномоторного самолета?
>
>При обтекании с тянущим винтом:
>фюзеляж обтекается разогнанной косой (закрученной) струей. Имеем повышение сопротивления, особенно в местах сочленения агрегатов (крыло-фюзеляж) например. Особенно для низко- и среднепланов.
>Из-за косого обдува неоднородность обтекания правой и левой части. и разность ФАКТИЧЕСКИХ углов обтекания поверхностей в зоне обдува.
>За счет скольжения струи по поверзхности - ее торможение, т.е. падение КПД в целом
>Выше путевая устойчивость (приложение тяги впереди фокуса - самостабилизирующаяся схема).

Здесь пожалуй наоборот, винт при косой обдувке дает боковую дестабилизирующую силу, особенно на малых скоростях.

>Ниже эффективность стабилизатора (за счет все того же обтекания закрученным потоком)

Поток закручен, но разогнан, за счет чего улучшается управляемость на малых скоростях, вплоть до околонулевых.

>Что-то еще. :)) Навскидку не помню :))

При тянущем винте как правило ниже КПД и соответственно скорость, но обдув крыла повышает взлетно-посадочные характеристики.

>>2. Какая разница для тяжелых многомоторных самолетов с (например В-36), где компоновка из-за тянущего/толкающего винта имхо отличается незначительно. Заранее спасибо.
>
>При толстом крыле поток от тянущего винта теряет импульс огибая препятствие (профиль). Для тянущего в добавок улучшаются срывные характеристики в зонах установки двигателей.