От denis23
К tarasv
Дата 02.07.2002 20:32:07
Рубрики Современность;

Да, швейцарцы однозначно виноваты, даже если у Туполя не его ешелон был.

Здравствуйте!

>>Шанс столкновения двух пассажирских самолетов в воздухе мизерный. Особенно не в условиях взлета/посадки. Гораздо легче поверить что оба самолета летели в одном корридоре.
>
> Если называть коридором трассу и эшелон то да они находились в одном коридоре. Просто разные эшелоны на трассах чередуются для полетов во встречных направлениях.

>>Диспетчеры заметили ошибку и приказали тушке снизить высоту. По какой-то причине тушка высоту не снизила или во всяком случае не достаточно быстро отреагировала с точки зрения диспетчеров. Аналогичная команда была дана боингу...
>
> Похоже что команду боигу не давали, во всяком случае пока такого швейцарцы не говорят что давали, на нем сработала ТЦАС и они отработали снижение одновременно с тушкой которая с третьего раза пошла менять эшелон и то-же вниз:(.

>>Еще раз замечу что авария произошла в зоне передачи диспетческого контроля от немцев к швейцарцам.
>
> За 12 минут до столкновения вошли в зону ответсвенности швейцарцев - времени вполне достаточно для того чтобы разобраться.

В принципе, из того что написано следует что все виноваты. Тупол не на своем ешелоне летел, Боинг несанкционированно снижалшя. Швеицарцы просто как то по левому разруливали. Если даже тушка отреагировала толко спустя 50 секунд после первого требования изменит ешелон,
куда ети олухи осталные 11 минут смотрели.
А вообсче если срочно мер в ГА не принят, то ситуация с техногенными катастрофами может выйти из под контроля.
С уважением, Денис.
От tarasv
К denis23 (02.07.2002 20:32:07)
Дата 02.07.2002 20:54:47

Re: Большинство, практически все, столкновения - ошибки УВД

>В принципе, из того что написано следует что все виноваты.

Ну не совсем все виноваты - боинговский экипаж ИМХО действовал правильно. А вот УВД явно ошиблось:(
От Rash
К tarasv (02.07.2002 20:54:47)
Дата 03.07.2002 10:32:16

Re: Большинство, практически...

> Ну не совсем все виноваты - боинговский экипаж ИМХО действовал правильно. А вот УВД явно ошиблось:(
Если я правильно помню - то самолет, у которого помеха справа, должен уходить вверх, а если слева - то вниз. Соответсвенно тушка уходила по правила, а вот чего боинг вниз поперся - это вопрос.

Ту Денис23: назовите хоть одно действие тушкиЮ, которое было неправильным.
От tarasv
К Rash (03.07.2002 10:32:16)
Дата 03.07.2002 11:45:42

Re: Большинство, практически...


>Если я правильно помню - то самолет, у которого помеха справа, должен уходить вверх, а если слева - то вниз. Соответсвенно тушка уходила по правила, а вот чего боинг вниз поперся - это вопрос.

Нет не должен. Он должен выполнять комады TCAS и диспетчера.

>Ту Денис23: назовите хоть одно действие тушкиЮ, которое было неправильным.

Я вечером посмотрел схему эшелонирования на трассах, к сожалению старую, по ней тушка шла не на своем эшелоне. Но сейчас введена новая схема так что это надо проверять.
От Rash
К tarasv (03.07.2002 11:45:42)
Дата 03.07.2002 14:03:45

Да, я ошибся

>>Если я правильно помню - то самолет, у которого помеха справа, должен уходить вверх, а если слева - то вниз. Соответсвенно тушка уходила по правила, а вот чего боинг вниз поперся - это вопрос.
> Нет не должен. Он должен выполнять комады TCAS и диспетчера.
Насколько я понимаю - как раз тут и было противоречие - диспетчер командовал вниз, а TCAS - вверх
кстати - по ТКАС - у нее всегда вниз дается команда ?
И таки упорно крутится версия про отсутствие TCAS на грузовике.
От Михаил Лукин
К Rash (03.07.2002 14:03:45)
Дата 03.07.2002 15:09:43

Re: Да, я...

>кстати - по ТКАС - у нее всегда вниз дается команда ?
ЧТо значит "всегда вниз"? TCAS стоит на обоих самолетах, как я понимаю, и если оба уйдут вниз, то все равно столкнутся. Похоже, есть алгоритм, определяющий, кто куда уходит.

>И таки упорно крутится версия про отсутствие TCAS на грузовике.
Так он вроде ушел вниз как раз из-за TCAS?

С уважением, Лукин, http://www.kommersant.ru/
От Alexej
К Михаил Лукин (03.07.2002 15:09:43)
Дата 03.07.2002 15:22:53

Посмотрите внизу в 13.23.01. про 3 модификации прибора. (-)