От Игорь Артюков
К All
Дата 17.07.2002 10:38:53
Рубрики Прочее; Современность;

Несколько вопросов VENIKу и др. о катастрофе ТУ-Боинг...

Здравствуйте,

Прошу прощения, если пропустил, но я не нашел ответа в форуме (по крайней мере в последних страницах) на следующие вопросы:
1. Какая все-таки максимальная высота Ту-154М? По данным www.avia.ru ( http://dir.avia.ru/aircrafts/951224409.shtml) эксплуатационный потолок составляет 10900 м. Эшелон 360, где произошла катастрофа, дает 36000 х 0,3048 = 10973 м. Мог ли Ту-154 подняться выше на 600-900 м без потери мощности двигателя, т.е. достаточно быстро? Является ли эшелон 360 обычным для полетов Ту-154М? (Для справки: экспл. потолок Боинга 757-200 - 12800 м.)
2. Какая роль немецких авиадиспетчеров в этом деле. Мне, как "валенку" (еще раз прошу прощения), дело видится так: швейцарская система, как известно (могу найти ссылку), показывала только те борты, которые находились в зоне ответственности SG, т.е швейцарец НЕ видел взлетевший из Мюнхена Ту-154. В отличие от немцев, которые использовали другое оборудование, дающее информацию о всех бортах в зоне видимости на экране. Об этом сами немцы проговорились, когда ругали несовершенную швейцарскую технику SG. Кроме того 757-200 был регулярным рейсом, в отличие от чартерного Ту-154. Другими словами, немецкие авиадиспетчеры, зная и наблюдая 757-200, подняли наш Ту-154 на эшелон Боинга и дали пересекающийся с ним курс, преподнеся прекрасный сюрприз SG. При этом, увидев возможность столкновения намного раньше SG, они ничего не сообщили ни пилотам Боинга, ни Ту-154 (с последними они только, что закончили переговоры). IMHO настроиться на частоту SG немцам было гораздо быстрее и эффективнее, чем звонить по международному телефону. Но, правда, при этом они бы стали УЧАСТНИКАМИ инцидента.

Всего наилучшего,
Игорь

PS Редко имею возможность бывать на форуме, но очень рад видеть знакомые имена :).
От Venik
К Игорь Артюков (17.07.2002 10:38:53)
Дата 17.07.2002 14:38:09

Ту-154М

Мое почтение!

Максимальная высота крейсерского полета для Ту-154М составляет 11,900м (39,000ft) а максимальная эксплуатационная высота полета при загрузке в 85000кг - 12,100 м (39,700ft). Обычно это стандартная загрузка (максимальный посадочных вес 80000кг и макс. взлетный вес 100000кг).

Насчет немецких диспетчеров: это была не их зона ответственности. Выходить в эфир на связь с пилотами или швейцарскими диспетчерами они не имели права. Для этого есть телефон.

С уважением, Venik
От NetReader
К Игорь Артюков (17.07.2002 10:38:53)
Дата 17.07.2002 14:03:22

Re: Несколько вопросов

>Мог ли Ту-154 подняться выше на 600-900 м без потери мощности двигателя, т.е. достаточно быстро?

Ему нужно было за 35с подняться только на 300м, а с учетом снижения другого ВС - всего на 150м. Пилоты говорят, что ничего сверхъестественного в этом нет. В любом случае, даже при невозможности набрать высоту, он ни в коем случае не должен был _снижаться_.
От Alexej
К Игорь Артюков (17.07.2002 10:38:53)
Дата 17.07.2002 13:06:37

Ре: Несколько вопросов ВЕНИКу и др. о катастрофе ТУ-Боинг...

>2. Какая роль немецких авиадиспетчеров в этом деле.
+++++
Никакой. Ето УВД Швейцарцев.
##########################################
Мне, как "валенку" (еще раз прошу прощения), дело видится так: швейцарская система, как известно (могу найти ссылку), показывала только те борты, которые находились в зоне ответственности СГ, т.е швейцарец НЕ видел взлетевший из Мюнхена Ту-154. В отличие от немцев, которые использовали другое оборудование, дающее информацию о всех бортах в зоне видимости на экране. Об этом сами немцы проговорились, когда ругали несовершенную швейцарскую технику СГ. Кроме того 757-200 был регулярным рейсом, в отличие от чартерного Ту-154. Другими словами, немецкие авиадиспетчеры, зная и наблюдая 757-200, подняли наш Ту-154 на эшелон Боинга и дали пересекающийся с ним курс, преподнеся прекрасный сюрприз СГ. При этом, увидев возможность столкновения намного раньше СГ, они ничего не сообщили ни пилотам Боинга, ни Ту-154 (с последними они только, что закончили переговоры).
+++++++++
Ето УВД Швейцарии. Давать команды имели право только они. Сучьествует договор между Германией и Швейцарией о том, что они отвечают за ету зону, хотя она и находится над территорией Германии
#########################################
ИМХО настроиться на частоту СГ немцам было гораздо быстрее и эффективнее, чем звонить по международному телефону. Но, правда, при этом они бы стали УЧАСТНИКАМИ инцидента.
++++++
Ключевое слово Ответственность. Они не имели права.