От negeral
К Дмитрий Козырев
Дата 23.07.2002 10:49:47
Рубрики WWII; 1917-1939;

Ну это таки поляки, да и годы по униформе судя тридцатые

Артилерии у них хватало тогда а вот с папуасами трудно было. Такой машиной разве что правда перед бронепоездом скакать, чтобы на дурной мине самому подорваться.
От negeral
К negeral (23.07.2002 10:49:47)
Дата 23.07.2002 11:58:04

Если уж небольшой паровозик делать, то вот такой



В 1971 году был поставлен на вечную стоянку бронепаровоз от бронепоезда "Илья Муромец", построенного в Муроме. Бронепоезд был построен в 1942 году. Он был защищен броней толщиной 45 миллиметров и за всю войну не получил ни одной пробоины. Бронепоезд прошел путь от Мурома до Франкфурта-на-Одере. За время войны он уничтожил 7 самолетов, 14 орудий и минометных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров. За боевые заслуги 31-ый отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов, в который входили бронепоезда "Илья Муромец" и "Козьма Минин", был награжден орденом Александра Невского.
От FVL1~01
К negeral (23.07.2002 11:58:04)
Дата 23.07.2002 16:16:55

А "Илья" и "Косьма" это ПИК развития наших БП...

И снова здравствуйте


Их по общей эффективности просто было не переплюшуть. У них как в греции - все есть...

4 76,2 ммтровки, 2 пусковые РС, 4 37мм автомата, косплексная 7,62 а потом 12,7 ДШК, 12 ДТ, 2 а затем 4 20мм зенитки (кстати трофейные немки сначала, потом Эрликоны от ленд лиза) на контрольных площадках...

Десант, с двумя мотоциклами с коляской, пара 82 мм минометов

Плюс "черный" эшелон на каждый БП, в нем еще народ и 4-8 пулеметов, десант, 2 45тки, и куча рельсоматериалов.

Не смогли осилить из проекту только дизели В-2 как резервный привод на каждой орудийной бронеплощадке для аварийных случаев и использования как мотоброневагон...

В общем могучий "Мюр и Мерилиз", БП-42 на этом опыте сделали скромнее, но не так эффективным...

По "аасортименту" С Козьмой И Ильей только "Железняков" наверноее мог тягаться, но тот отдельная стезя - крепостной и ПВО.
С уважением ФВЛ
От Дмитрий Козырев
К negeral (23.07.2002 10:49:47)
Дата 23.07.2002 10:55:06

Или поляки или чехи.

>Артилерии у них хватало тогда а вот с папуасами трудно было.

А как насчет их трений напр. с западно-украинскими товарищами?

>Такой машиной разве что правда перед бронепоездом скакать, чтобы на дурной мине самому подорваться.

Я же говорю - это одна из задач. Не обязательно впереди бронепоезда - можно напр. впереди состава с важным грузом.

А еще одна - партрулирование коммуникаций или в прифронтовой полосе или в "партизанском районе".
Где риск натолкнуться на вражескую арт. батарею или танки отстутствует, а какую нибудь ДРГ отогнать - очень даже ничего.
От negeral
К Дмитрий Козырев (23.07.2002 10:55:06)
Дата 23.07.2002 10:58:25

Именно поляки


Статья такая вот, на польском млин, а дрезинка - да, Татра
Już podczas wojny polsko - ukraińskiej 1918 - 1919, a następnie w czasie polsko - bolszewickiej 1919 - 1920, pojawił się problem wyposażenia posiadanych przez Wojsko Polskie pociągów pancernych w lekkie, opancerzone pojazdy szynowe przeznaczone do rozpoznania szlaków oraz sytuacji bojowej na przedpolu działań, do utrzymania łączności, a także ochrony tyłów.
W listopadzie 1926 r. Polska zakupiła 6 kompletnych drezyn pancernych produkcji czechosłowackiej Tatry. Jeszcze przed ich dostawą, we wrześniu 1926 r., zdecydowano się na zakup dodatkowej, drugiej partii drezyn (tym razem jednak już tylko 9 podwozi, bez pancernych nadwozi, które zdecydowano się wykonać w Polsce).
Wg danych czeskich załoga drezyny składała się z 3 ludzi: dowódcy zajmującego miejsce w wieży (pełniącego także obowiązki strzelca uzbrojenia pokładowego oraz obserwatora) oraz dwóch kierowców siedzących z obu końcach pojazdu tyłem do siebie; w Wojsku Polskim przewidziano możliwość powiększenia tego zasadniczego składu załogi nawet o dwóch dodatkowych członków .
Przyjęte do uzbrojenia Wojska Polskiego drezyny pancerne Tatra aktywnie użytkowane były głównie w końcu lat dwudziestych i na początku trzydziestych. Później, kiedy ich rolę poczęły spełniać czołgi Renault FT oraz tankietki TK/TKS na prowadnicach - Tatry przenoszono do zapasu mobilizacyjnego. W walkach w 1939r. drezyny te weszły w skład conajmniej dwóch pociągów pancernych.
DREZYNA PANCERNA TATRA(w nawiasach czeskie dane fabryczne różniące się od polskich)masa; bez uzbrojenia i załogi 3,45(3,7t)
załoga; do 5 (3) ludzi,
wymiary[cm]; długość 355 (335), szerokość 175, wysokość 214, prześwit 14, rozstaw osi 150,
uzbrojenie; 2 karabiny maszynowe 7,92mm wz. 08 chłodzone płynem lub jeden z nich zastąpiony km. wz 25 chłodzonym powietrzem,
pancerz; nitowany z płyt walcowanych o grubości - przód, boki i tył ok. 8 (5 - 8)mm, dno i góra 5mm,
napęd; silnik gaźnikowy 4 - suwowy, przeciwbieżny Tatra T - 12, średnica cylindrów 82mm, skok tłoków 100mm, pojemność 1100cm3, moc maksymalna 12KM, chłodzony powietrzem, pojemność zbiornika paliwa 80l, zużycie 10,3 kg na 100km,
skrzynia przekładniowa mechaniczna 2 biegi do przodu i do tyłu, przeniesienie napędu do obu osi za pomocą przekładni łańcuchowej, hamulce mechaniczne ręczny i nożny,
instalacja elektryczna jednoprzewodowa 6V, prądnica Bosch, akumulator 100Ah, rozrusznik Bosch, lampy zewnętrzne i wewnętrzne,
osiągi; moc jednostkowa mniejsza od 3,48 (3,2) KM/t, prędkość maksymalna 45km/h, zasięg do 700km,