От Алекс Антонов
К All
Дата 14.08.2002 04:57:04
Рубрики WWII; Танки; 1941;

"Система ремонта танков в немецко-фашисткой армии"

http://www.vdonsk.ru/~hobbit/syst_remnem.htm.

Система ремонта танков в
немецко-фашистской армии
(по материалам иностранной печати)

Полковник в отставке В. А. Сыропятов, к.в.н., доцент.

Военно- исторический журнал №12 1987 год


Перед началом второй мировой войны командование вермахта считало, что система ремонта танков в германской армии должна обеспечить достаточно эффективное восстановление бронетанковой техники в условиях молниеносной воины, рассчитанной на быстрый разгром армии любого противника. За основу была принята так называемая централизованная система ремонта. Суть ее сводилась к следующему. В полевых условиях войска своими силами производят только мелкий ремонт. Танки же, получившие серьезные повреждения, направляются в стационарные мастерские и на заводы, находившиеся в глубоком тылу.
Такая система ремонта полностью оправдала себя в ходе боевых действий немецко-фашистских войск в Польше, Западной Европе и на Балканах. Вот три примера. В 1939 году после непродолжительной польской кампании все танковые дивизии, принимавшие в ней участие были возвращены в Германию. Здесь в стационарных ремонтных мастерских и на танковых заводах в короткие сроки восстановили все поврежденные танки. Когда завершились военные действия во Франции (1940 г.), большинство танковых дивизий также возвратилось в Германию для восстановления поврежденной материальной части в стационарных мастерских. Весной 1941 года после проведения операций в Югославии и Греции танковые дивизии вермахта тоже восстанавливали свою боеспособность в тылу, а затем были переброшены на восток, ближе к границам Советского Союза.

Когда же немецкие танковые части высадились в Северной Африке (февраль 1941 г.) и начали совместно с итальянскими войсками боевые действия против англичан, стало ясно, что на новом театре военных действий в условиях значительного удаления войск от тыла страны система ремонта бронетанковой техники требует коренной перестройки.

Немецко-фашистское командование, готовясь к нападению на Советский Союз, большое внимание уделяло как наращиванию сил авиации, так и развитию танковых войск. Если в 1939 году вермахт имел семь танковых и четыре моторизованные дивизии, то к середине 1941 года — уже 21 танковую и 14 моторизованных дивизий. Всего в немецко-фашистской армии к этому времени было 5639 танков и штурмовых орудий. В вопросах танкотехнического обеспечения немецко-фашистское командование, несмотря на опыт североафриканской кампании, продолжало оставаться на прежних позициях. Однако вскоре после тяжелых потерь на советско-германском фронте оно убедилось, что принятая система ремонта танков не соответствует новым условиям ведения боевых действий.

«Танковые потери немцев в России, — писал позднее бывший генерал-майор вермахта Б. Мюллер-Гиллебранд, — были значительно более тяжелыми, чем в предшествующих кампаниях... Ремонтная служба была поставлена в исключительно тяжелые условия... Несмотря на всемерные усилия, личный состав ремонтников не смог справиться со все возрастающим объемом ремонтных работ... Число выведенных из строя танков достигло небывалой величины» .

При реорганизации системы ремонтных средств гитлеровское командование исходило из того, что большая часть работ в полевых условиях должна выполняться силами войсковых ремонтных подразделений. В связи с этим был увеличен численный состав ремонтных подразделений, они получили улучшенные мастерские, тягачи и усовершенствованное оборудование. Заводы расширили производство запасных частей. Упорядочено было их распределение. Ряд функций руководства ремонтными частями передавался штабам.

В мае 1942 года министерство вооружения решило сократить производство танков и за счет этого увеличить выпуск запасных частей. Но принятые меры не облегчили положения. «Проблема запасных частей летом 1942 года стала настолько острой, — пишет Б. Мюллер- Гиллебранд, — что оказала парализующее влияние на одновременные удары на сталинградском и кавказском направлениях».

Стремясь решить эту проблему, министерство вооружения осенью того же года осуществило три мероприятия. Во-первых, часть заводов переводится исключительно на производство запсаных частей. Во-вторых, создается так называемая контрактная биржа, которая занялась заказом необходимых армии дефецитных запасных частей для танков.

Предпринимателям, бравшимся за производство запасных частей при условии выполнения ими основных военных заказов, предоставлялись немалые льготы. В-третьих, часть станочного оборудования с больших танковых заводов перебрасывастся в механические мастерские и на мелкие предприятия, где организуется производство запасных агрегатов и деталей. Кроме того, для приведения ремонтных работ по восстановлению танков, которые ранее выполнялись в Германии, организуются стационарные ремонтные базы в тылах групп армии на оккупированной территории.

По штатам ремонтные части и подразделения в танковых войсках предусматривалось иметь в звене рота — полк — дивизия. Основу организационной системы танкоремонтных частей составляла ремонтная рота. Наименьшим подразделением являлась ремонтная группа танковой роты.

Ремонтная группа (19 человек) танковой роты включала две ремонтные бригады п предназначалась для ремонта танков на местах выхода их из строя. В каждой бригаде были подвижная мастерская, тягач, грузовой автомобиль. Личный состав ремонтной бригады состоял из восьми человек (бригадир, шофер, три механика, оружейный мастер, два специалиста по ремонту радио- и электрооборудования). Танковый полк имел но штату ремонтную роту. Она эвакуировала с поля боя подбитые машины, пополняла запасы бронетанкового имущества полка, производила ремонт тех танков, которые не могли восстановить ремонтные группы танковых рот. Численность ремонтной роты зависела от типа и количества бронетанковой техники, находившейся на вооружении танкового полка, и колебалась в пределах 120 — 200 человек.

Организация ремонтной роты по штатам 1942 года показана на схеме. Так, в управлении роты числилось 25 человек личного состава, пять штабных автомобилей, четыре легковых, пять грузовых.

В ремонтных взводах было шесть — восемь ремонтных бригад, в которые входили специалисты по ремонту двигателей и трансмиссий. Каждый взвод имел 4 мастерские, силовую установку (электростанция на прицепе), кран, автобус, мотоцикл. В нем полагалось по штатам 8 унтер-офицеров и 30 рядовых различных специальностей (мастер — один, механики — 24, токари, сварщики, электрики, крановщики — по два, кузнец, плотник, маляр, специалист по ремонту брезентов, писарь — по одному) 6, Такая организация ремонтного взвода обеспечивала полную его самостоятельность при работе в полевых условиях, а специализация ремонтников способствовала повышению производительности труда. Наличие в роте отделений по ремонту вооружения, радиооборудования, и запасных частей (в первом отделении имелось два грузовых автомобиля, во втором — один, в третьем — шесть грузовых и один легковой автомобиль) позволяло ей производить комплексный ремонт танков. Отделения ПВО (счетверенная установка 20-мм зенитных пушек) и отделение связи осуществляли прикрытие с воздуха и поддерживали надежную связь. В эваковзводе (офицер, шесть унтер- офицеров, 25 рядовых) числилось 12 полугусеничных 18-тонных тягачей, четыре танковых транспортера, шесть легковых автомобилей. Взвод обеспечивал работу роты на сосредоточенном ремонтном фонде, что позволяло повысить ее производительность. По штату в ремонтной роте числилось 164 человека и 57 различных машин. Подчинялся командир роты начальнику материально-технического снабжения полка. В бою он управлял ротой по радио, поддерживая при этом постоянную связь со штабом полка.

В танковую дивизию, имевшую на вооружении в разные годы войны 170 — 200 танков, 220 — 300 бронемашин и бронетранспортеров, 2000 - 2200 автомобилей, входило три штатные роты по ремонту боевых, транспортных н специальных машин Одна из них предназначалась для ремонта танков. Организационно-штатная структура роты по ремонту танков аналогична структуре ремонтной роты танкового полка. Командиры ремонтных рот подчинялись начальнику службы материально-технического обеспечения дивизии.

Кроме штатных (войсковых) ремонтных средств в немецко-фашистской армии имелись ремонтные части и подразделения центрального подчинения, которые не входили в состав соединений и частей. Они назывались нештатными (по нашим понятиям - части РГК). Низшей организационной единицей в нештатных подразделениях являлся танкоремонтный взвод, высшей — ремонтная рота (позже ремонтный батальон). Танкоремонтный взвод обычно придавался танковому батальону, действовавшему самостоятельно. Численность взвода колебалась от 50 до 120 человек. Он производил замену двигателей и агрегатов трансмиссии, а также выполнял сложные сварочные работы. Состав нештатных ремонтных рот в принципе не отличался от состава штатных рот при танковых полках. Разница заключалась лишь в том, что первые не располагали эвакосредствами.

Созданная летом 1942 года структура ремонтных средств в звене рота — полк — дивизия позволяла производить в полевых условиях комплексный текущий и средний ремонт танков, обеспечивала возможность автономной работы каждого подразделения и одновременного охвата большого количества ремфонда танков.

В декабре 1944 года в немецко-фашистской армии впервые были сформированы восемь танкоремонтных батальонов. Их состав, производственная мощность и задачи в основном были такими же, как у нештатных танкоремонтных рот. В каждый батальон кроме 2 — 3 ремонтных взводов входил взвод или рота по эвакуации танков. Нештатные ремонтные роты и батальоны придавались армиям или группе армий. Количество их обусловливалось обстановкой, выполняемыми задачами и составом армии (группы армий).

Каждая группа армий имела склад запасных частей, предназначавшихся для обеспечения танковых дивизий(полков ) бронетанковым имуществом. В ходе операций склад организовывал передовые армейские полевые склады.

Поскольку на советско-германском фронте войска вермахта несли большие потери, танковые заводы Германии с 1942 года работали в основном на выпуск танков, производство запасных частей для которых было резко сокращено. Поэтому подвижные ремонтные части оказались не в состоянии восстанавливать все поврежденные машины. В тылу армий скапливалось большое количество танков, требовавших ремонта. Чтобы ускорить ввод их в строй, немецко-фашистское командование в конце 1942 года организовало три стационарные ремонтные. базы, по одной для каждой группы армий. Основная задача ремонтных баз — улучшить снабжение ремонтных частей бронетанковым имуществом, ускорить ремонт танков в долевых условиях и снизить тем самым нагрузку на военную промышленность Германии. Ремонт боевых машин на этих базах стали производить гражданские организации. Однако их работа не удовлетворяла военное командование. В 1944 году они были реорганизованы в военные организации.

Следует отметить, что для ремонта танков гитлеровцы использовали также имевшиеся в оккупированных странах ремонтные предприятия, например завод ЧКД в Чехословакии, а также промышленную базу индустриальных центров на оккупированной территории.

. Ремонт танков в войсках во многом зависел от конкретной обстановки, выполняемых ими задач и наличия ремонтных средств. Так, на марше ремонтные части и подразделения соединений и частей осущестляли техническое замыкание колонн. Во время продолжительных маршей ремонтная рота полка, эшелонируясь по глубине, следовала двумя-тремя группами. Каждая из них имела возможность работать на одном месте в течение двух-трех дней. Если же на марше возникала необходимость в срочном ремонте танков, ремонтникам разрешалось обгонять любое подразделение.

В наступлении ремонтные группы танковых рот продвигались за вторым эшелоном и производили ремонт тех машин, на восстановление которых требовалось не больше пяти-шести часов. Ремонтная рота танкового полка развертывалась как можно ближе к войскам. Обычно она делилась на 2 — 3 группы приблизительно равной производственной мощности. Первый эшелон двигался за боевыми порядками, производя текущий ремонт, а второй заканчивал ремонт танков на прежнем месте, причем продолжительность работ составляла несколько суток. Перемещение эшелонов зависело от темпа наступления. К месту расположения ремонтной роты эвакуировали те танки, которые находились в радиусе не более 15 км. Если машины оказывались на большем удалении, их направляли на сборный пункт, указанный штабом полка, — обычно в последующее расположение ремонтной роты. После установления объема работ на новом сборном пункте туда выдвигалась основная часть ремонтной роты. Для завершения работ на прежнем месте оставалась часть ремонтных средств. Иногда в новый район высылался ремонтный взвод. Одновременно остальные подразделения ремонтировали поврежденные танки на маршруте — в местах выхода их из строя. При ведении боевых действий ночью штабы большое значение придавали постоянной информации командиров ремонтных подразделений об обстановке и задачах танкового полка (роты).

В обороне, когда танковые части применялись для поддержки пехоты, штатные ремонтные средства эшелонировались в глубину и располагались в 15—30 км от фронта, в районах, недосягаемых для артиллерийского огня противника.

Особое внимание уделялось установлению и поддержанию устойчивой связи ремонтных частей со штабами и между ремонтными подразделениями. Это удавалось обеспечить благодаря наличию радиосредств во всех инстанциях — от ремонтной группы танковой роты и выше. Командир ремонтной группы мог поддерживать радиосвязь с командирами танковых батальонов и командиром ремонтной роты, а также руководить работой своих ремонтных бригад. Сложность состояла в том, что радист роты должен был постоянно следить за всеми радиопередачами штаба полка (в сеть был постоянно включен только радиоприемник), чтобы определить, какая именно передача относится к ремонтной роте. Вот почему ремонтники постоянно находились в курсе обстановки и могли принять необходимые меры по своевременной эвакуации подбитых (поврежденных) танков. В случае потери связи со штабом полка командир ремонтной роты устанавливал связь с командиром ближайшей части или действовал по своему усмотрению.

Потеряв часть ремонтных средств при отходе войск, теснимых Советской Армией, гитлеровское командование весной 1944 года начало эшелонировать ремонтные роты. Высокоподвижный эшелон роты оставался недалеко от танков, ведущих бой, а остальная часть личного состава и мастерские располагались в ближайшем тылу.

Эвакуационные средства в немецко-фашистской армии находились в штатах ремонтных групп танковых рот, ремонтных рот танковых полков, в танкоремонтных батальонах, а также в отдельных эвакоротах, подчинявшихся высшему командованию, и придавались для усиления штатных эвакуационных средств танковых дивизий. Для эвакуации танков, которые не могли двигаться своим ходом, использовались танковые транспортеры грузоподъемностью 12 т, 22 т и 60 т с опускающейся платформой. Однако из-за отсутствия на Восточном фронте достаточного количества дорог с твердым покрытием они не нашли широкого применения.

Снабжение ремонтных частей (подразделений) запасными частями считалось в германской армии одним из основных условий эффективной работы ремонтных средств. Но спрос превосходил количество выпущенных запасных частей. И доставка их войскам производилась с большими задержками. Заводы отправляли запасные части для танков на склады снабжения сухопутных войск или непосредственно на склады групп армий. Ремонтные роты получали их с армейского полевого склада или со склада группы армий.

Не имея достаточного количества запасных частей, ремонтники вынуждены были сами запасаться ими, занимаясь разборкой не только тех танков, которые относились к категории безвозвратных потерь, но и ожидавших восстановления. Кроме того, по мере увеличения числа моделей танков и непрерывного изменения их конструкций многие запасные части оказывались устаревшими ко времени доставки их в полевые ремонтные части, что также усложняло организацию ремонта.

Нелегкой проблемой для неменко-фашистского командования явилась и подготовка высококвалифицированных кадров ремонтников-танкистов. До нападения на Советский Союз в армии не уделялось достаточного внимания вопросам обучения личного состава работам по обслуживанию и ремонту танков. В мирный период новобранцы поступали в танковую роту, где и получали некоторые технические знания. В военное же время призывников направляли на 12, а позже на 8 недель в учебную роту по подготовке резерва. Экипажи танков и личный состав войсковых ремонтных подразделений, проходя общий курс боевой подготовки, занимались на специализированных курсах. Однако вскоре командование вермахта убедилось, что ремонтники не в силах овладеть техническими навыками на основе одного лишь практического опыта, приобретаемого в полевых ремонтных мастерских. Поэтому в 1943 году при танковых училищах начали организовывать шестинедельиые курсы технической подготовки личного состава ремонтно-эвакуационных подразделений. После их окончания выпускники направлялись на практику в стационарные ремонтные мастерские, а затем в полевые ремонтные подразделения. Подобную подготовку проходили и будущие офицеры-ремонтники.

С поступлением на вооружение новых танков войсковые ремонтные части поочередно посылали специалистов в окружные школы для ознакомления с устройством и спецификой ремонта этих машин. В периоды фронтового затишья личный состав ремонтных групп танковых рот прикомандировывался к ремонтным ротам полков, где изучал методы и способы ремонта новых образцов танков.

Заслуживают внимания выводы, которые сделали бывшие фашистские генералы после анализа методов ремонт; танков в ходе второй мировой войны: 1. Любая армия может сохранить боеспособность танковых войск при ведении операций крупного масштаба только при наличии хорошо оснащенных ремонтных средств, тщательно продуманной организации ремонта танков в полевых условиях и соответствующей подготовке специалистов-ремонтников. 2. Служба технического обслуживания и ремонта должна быть эффективно организована до начала военных действий. 3. Призванные в армию гражданские инженеры и техники, не имеющие надлежащей военной подготовки, не должны назначаться командирами ремонтных подразделений. 4. Ремонтные части и подразделения смогут более эффективно работать в полевых условиях лишь в том случае, если они органически входят в состав танковых соединений, частей и подразделений. 5. Большинство ремонтных работ целесообразно производить в танковом полку. 6. Конструкция танка должна быть простой и прочной, а агрегаты легкодоступными для обслуживания и ремонта. 7. Число различных моделей танка необходимо свести до минимума. 8. Модернизацию танка можно начинать только после консультации с опытными офицерами-ремонтниками. 9. Утверждая планы производства танков, следует правильно определять и объем выпуска запасных частей для них.

. * * * Создавая систему ремонта танков накануне нападения на Советский Союз, немецко-фашистское командование исходило из порочной, авантюристической концепции ведения молниеносной войны. За основу была принята несколько измененная централизованная система ремонта. В ходе войны .главный упор стал делаться на ремонт танков непосредственно в подразделениях и частях танковых войск, то есть в полевых условиях. Так, в последнем квартале 1943 года и в январе 1944 года в полевых условиях было восстановлено 95 проц. общего числа поврежденных танков и штурмовых орудий, а в Германии только 5 проц.

. Все ремонтные роты, как штатные, так и нештатные, имели примерно одинаковую организацию. Это позволяло не только упростить их формирование, но и легче осуществлять маневр ими в ходе операций, быстро заменять или пополнять ремонтные части в случае потери их в одном из войсковых звеньев. В организационной структуре ремонтных частей заслуживает внимания то, что все ремонтные группы танковых рот, бригады ремонтных рот танковых полков, дивизий и резерва высшего командования имели специалистов не только по ремонту боевых машин, но и по ремонту танкового вооружения и техники.

Большинство ремонтных рот располагало мощными эвакуационными средствами, что позволяло быстро эвакуировать подбитые танки с поля боя и непрерывно обеспечивать роту ремонтным фондом в любой обстановке. Наличие радиосредств в каждом ремонтном подразделении повышало оперативность управления ими, гарантировало надежную связь со старшими начальниками.

До конца войны проблема снабжения ремонтных подразделений запасными частями для восстановления танков в немецко-фашистской армии не была решена. Мощности промышленности по производству запасных частей оказались недостаточными для этих целей. Использование же промышленных предприятий оккупированных стран желаемых результатов не дало.

Использованы материалы:

1 Советская Военная Энциклопедия. - Т. 2. - М., Воениздат, 1976.

2 Гудериан Г. Танки - вперед!, Пер. с нем. - М., Воениздат, 1957.

3 Мюллер Гиллебранд В. Сухопутная армия Германии 1933 - 1945. - Т. 3. - М., Воениздат, 1976.

4 German Tank Maintenans in World War 2.//US Department of the army. - 1954 - June. N20 - 202.

P.S. Если считать что в запарке создания мехкорпусов мы много копировали у немцев... то следовательно нашу систему ремонта танков перед войной можно охарактеризовать как централизованную.

Ладно, я спать пошел.
От Константин Федченко
К Алекс Антонов (14.08.2002 04:57:04)
Дата 14.08.2002 11:58:55

Re: "Система ремонта...

>P.S. Если считать что в запарке создания мехкорпусов мы много копировали у немцев... то следовательно нашу систему ремонта танков перед войной можно охарактеризовать как централизованную.

Зачем фантазировать, когда есть фактические данные?

в легкотанковой бригаде был ремонтно-восстановительный батальон (354 чел)
- управление батальона (4 чел)
- 2 ремонтных роты (72 чел)
- специальная ремонтная рота (44 чел)
- эвакуационная рота (46 чел)
в каждом танковом батальоне - ремонтный взвод (14 чел)
[www.winterwar.com/Numbers/SUvsFIN/sutankbgd.htm]

То есть еще до формирования мехкорпусов система ремонта у нас была децентрализована.
А после их создания - ремонтно-восстановительные батальоны дивизий не только не расформировали, "копируя немцев", а более того, усиливали с учетом новой матчасти танковых дивизий. http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/332/332500.htm

Результат боевого применения системы ремонта в самых жестких условиях начальных операций (нехватка спецмашин, кадров, постоянное отступление) приведен в одном из документов 33 сборника - см. доклад командира 10 тд.
я уже писал об этом, но повторюсь - имея всего 26 ремлетучек (при штате в 57), за 40 дней боевых действий с 22 июня по 1 августа дивизия провела своими силами 279 текущих и 72 средних ремонта боевых машин (кстати, самыми часто ремонтируемыми были КВ - 100 текущих и 22 средних ремонта - на каждый танк 1,5 текущих и 0,35 средних ремонта).


С уважением
От tevolga
К Алекс Антонов (14.08.2002 04:57:04)
Дата 14.08.2002 10:13:32

Re: "Система ремонта...


> http://www.vdonsk.ru/~hobbit/syst_remnem.htm.

>Система ремонта танков в
>немецко-фашистской армии
>(по материалам иностранной печати)

>Полковник в отставке В. А. Сыропятов, к.в.н., доцент.

>Военно- исторический журнал №12 1987 год

Всего полковника в отставке разбирать лень:-)))

>В танковую дивизию, имевшую на вооружении в разные годы войны 170 — 200 танков, 220 — 300 бронемашин и бронетранспортеров, 2000 - 2200 автомобилей, входило три штатные роты по ремонту боевых, транспортных н специальных машин Одна из них предназначалась для ремонта танков.

В дивизии "Великая Германия"(соглашусь, что элитная дивизия, но все-таки "нечистотанковая":-)))на июль 44 в каждом из трех танковых батальонов была ремонтная рота, еще три ремонтных роты и рота назовем ее "автокранов и подъемных механизмов" были в тыловых парках. Это не считая оружейных мастерских.
Интересно то, что ни в мотополку, ни в артполку, ни в подразделениях самоходных противотанковых, ни в батареях штуг ремонтных подразделений не предусматривалось. Не собирались немцы "подбиваться" в этих подразделениях:-))) даже в 44 году.


>Использованы материалы:

>1 Советская Военная Энциклопедия. - Т. 2. - М., Воениздат, 1976.

>2 Гудериан Г. Танки - вперед!, Пер. с нем. - М., Воениздат, 1957.

>3 Мюллер Гиллебранд В. Сухопутная армия Германии 1933 - 1945. - Т. 3. - М., Воениздат, 1976.

>4 German Tank Maintenans in World War 2.//US Department of the army. - 1954 - June. N20 - 202.

Более или менее натуральные сведения содержатся в последней работе, но и она является "обзором по материалам немецких воспоминаний". Для 1987 года уже старовата...

Хочется отметирь что в среднем немецкий танк ходил в атаку 11 раз против 3 атак советских танков. Это позволяет говорить о эффективной работе ремонтников практически всю войну. По крайней мере выводы из 41 года(с действительно неожиданно большим выбытием техники) были сделаны практически мгновенно и действенно.

>P.S. Если считать что в запарке создания мехкорпусов мы много копировали у немцев... то следовательно нашу систему ремонта танков перед войной можно охарактеризовать как централизованную.

Думаю что К.Федченко более достоверно охарактеризует ее. Давайте подождем его:-))

С уважением к сообществу.
От Игорь Куртуков
К tevolga (14.08.2002 10:13:32)
Дата 14.08.2002 21:54:48

Ре: "Система ремонта...

>>В танковую дивизию, имевшую на вооружении в разные годы войны 170 — 200 танков, 220 — 300 бронемашин и бронетранспортеров, 2000 - 2200 автомобилей, входило три штатные роты по ремонту боевых, транспортных н специальных машин Одна из них предназначалась для ремонта танков.
>
>В дивизии "Великая Германия"(соглашусь, что элитная дивизия, но все-таки "нечистотанковая":-)))на июль 44 в каждом из трех танковых батальонов была ремонтная рота, еще три ремонтных роты и рота назовем ее "автокранов и подъемных механизмов" были в тыловых парках.

А в танковых дивизиях 1941 года было примерно так как описал полковник. Т.е. рота в полку и три роты в дивизионном тылу. Плюс ремонтные группы в ротах. Только полковник почему-то относит эту организацию к 1942 году, хотя она уже существовала в 1939 (правда там в дивизионных тылах было по две роты)
От Чобиток Василий
К tevolga (14.08.2002 10:13:32)
Дата 14.08.2002 12:36:32

Re: "Система ремонта...

Привет!

>Хочется отметирь что в среднем немецкий танк ходил в атаку 11 раз против 3 атак советских танков.

Не подскажите откуда цифры?

>Это позволяет говорить о эффективной работе ремонтников практически всю войну.

Это не позволяет делать ТАКИЕ выводы - одно из другого не следует. Кто-то сказал эту глупость, а Вы повторяете :(

С уважением, В.Чобиток http://armor.kiev.ua/