От FVL1~01
К Rated~X
Дата 22.08.2002 17:59:15
Рубрики WWII; Современность;

Хе хе, это же и надо...

И снова здравствуйте

>Инженер он по-моему хороший, а самолеты у Туполева почти все как один стандартные в нехорошем смысле этого слова, не веет от них вдохновенностью.


ВСЕ самолеты Сикорского - Все как один стандартные. НИКАКОЙ понимаешь вдохновенности - вертолеты то же.

Ранние машины - нащупал схему и давай штамповать от С-5 до Ильи Муромца только размеры увеличивая. Пока в тупик не забрел. Дальше поймал гибрид ежа с ужом - на шотровскую лодку прилипил монопланное крыло Дорнье - вот вам и все его американские Клипперы. Вертолет - ничего нового от первого до полежднего - схема Юрьева.

К чему это я, а ктому что обычно ГЕНИАЛЬНЫЕ конструкторы, с вдохновенностью - со своей вдохновенностью НА СВАЛКЕ истории ОКАЗЫВАЮТСЯ. с в лучшем случае малосерийными машинами. А СЕРИЮ делают ТРУДЯГИ и ОРГАНИЗАТОРЫ типа
Туполева, Сикорского, Хенкеля (братьев Гюнтеров), Яковлева и так далее - поймают удачный ход и ГОДАМИ вытягивают из него все лучшее. Сочетая пердовое с консервативным. Что и оптимально для производства.

На работы Б.Рутана на картинках хорошо смотреть, а вот в серию за 35 лет он что запустил?????


С уважением ФВЛ
От Андрей Сергеев
К FVL1~01 (22.08.2002 17:59:15)
Дата 22.08.2002 18:09:56

Ну, про Сикорского не надо...

Приветствую, уважаемый FVL1~01 !

Он и в рамках юрьевской схемы отличался разнообразием решений. Да и Туполев тоже отдал дань различным нетрадиционным схемам и экспериментам. Другое дело, что при тех темпах развития авиации разработки в серию надо было пускать не сейчас, а еще вчера, а перестраивать технологию тоже нет времени (это не считая острой нехватки у нас квалифицированных кадров). Вот и получались решения "на твердую 4", зато работоспособные и приспособленные к текущему уровню производства.

С уважением, А.Сергеев
От FVL1~01
К Андрей Сергеев (22.08.2002 18:09:56)
Дата 22.08.2002 21:00:10

Именно про Сикорского и надо :-))))

И снова здравствуйте

>Приветствую, уважаемый FVL1~01 !

>Он и в рамках юрьевской схемы отличался разнообразием решений.

НИКАКОГО разнообразия. Перенес ВСЕ нароботки по автожирам в вертолет и то кое что не он и то не первым - первым КОММЕРЧЕСКИЙ успех - ДА ОН.

>Да и Туполев тоже отдал дань различным нетрадиционным схемам и экспериментам.
Лично - Туполев - НИ одной. Ни разу не отвлекся. Все только проверенное но ДОВОДИЛ до возможного совершенства. Тем и ценен.

>Другое дело, что при тех темпах развития авиации разработки в серию надо было пускать не сейчас, а еще вчера, а перестраивать технологию тоже нет времени (это не считая острой нехватки у нас квалифицированных кадров). Вот и получались решения "на твердую 4", зато работоспособные и приспособленные к текущему уровню производства.

Точно та же проблему у Сикорского. А кто начинал в штатах НОВАЦИЯМИ всякими заниматься, вроде Северского, Майлса или Нортропа - тому под зад коленкой. Или выдавали закуток для опытных работ - там типа и твори.

Та же история в Англии была. Но не в германии, франции и италии. Такие дела.
>С уважением, А.Сергеев
С уважением ФВЛ
От FVL1~01
К FVL1~01 (22.08.2002 21:00:10)
Дата 22.08.2002 21:00:57

Пардон - Майлс - в англии но все одно под зад коленкой... (-)