>А я думал, что у нас до 66-го был 63-й, и 66-й - это естественное развитие 66-го...
>И татра у нас бы не прижилась бы...
Ну, хоть копировали бы. Чем плохо - полунезависимая подвеска и дизель с воздушным охлаждением?
>Однако большие грузовики почему-то из Москвы не "убивали"?
Ну, надо же кому-то было и на Крайнем Севере работать, не только в гаражах армейских торчать до следующей смазки. Я понимаю, нефть дармовая, то да се: однако не глушить двигатель КРАЗов по полгода (всю зиму), чтоб не обморозился навсегда - тоже не дело. Зато известны попытки (более-менее удачные) затормозить модернизацию 138-ки, чтобы не переучивать водителей, механиков и т.п., что фактически привело впоследствии к деградации конструкторов завода. Еще нагляднее это проявилось в легковом производстве (правда, там руку приложили уже свои, домороженные, комми... обидно).
Еще раз: Т805 убили вместе с нашими полуторками (+)
Приветствую всех!
В то время посчитали, что машины этого класса просто не нужны. В качестве армейского санитарного фургона уже выпускался УАЗ-450 (начало выпуска -1957 год), а легкие грузовики посчитали просто ненужными.
>
>Ну, хоть копировали бы. Чем плохо - полунезависимая подвеска и дизель с воздушным охлаждением?
У татровской схемы есть и свои плюсы, и свои минусы. Кроме того, у нас в автопроме явственно давлела американская школа, Ледвинковские подходы туда не очень-то вписывались. А коприровать - дизеля воздушного охлаждения достаточно сложны в производстве.