От NV
К stepan
Дата 09.09.2002 10:59:14
Рубрики Прочее; Современность; ВВС; Память;

Интересно а есть ли где-либо технические описания


>вполне серьезно просчитывалась перед войной. И в этом участвовал небезызвестный Люлька.

того довоенного проекта. В принципе насколько я знаю основные проблемы были с конденсаторами, и было бы интересно прикинуть , не удалось ли сейчас на современном уровне (с тепловыми трубками, с теплообменниками со встречными потоками и т.д) реализовать нечто подобное.

Виталий

>Степан
От stepan
К NV (09.09.2002 10:59:14)
Дата 09.09.2002 14:32:54

А она с газотурбинной сможет конкурировать?(-)
От NV
К stepan (09.09.2002 14:32:54)
Дата 09.09.2002 14:55:27

Как ни странно может

особенно если паровой котел ТВЭЛами топить :) а так в принципе КПД паровой турбины будет повыше чем у газовой (молекулярный вемс рабочго тела 18 вместо 29, термодинамический цикл получше можно сделать - но конечно нужны в обязательном порядке очень высокие параметры перегретого пара). Однако надо возить с собой рабочее тело (воду) и нужно превратить в конденсатор всю поверхность летательного аппарата (а то и этого недостаточно окажется - вот в этой проблеме и вся заковыка) - в общем проблема веса. Сам по себе паровой котел - не проблема, и его термический КПД можно сделать очень высоким - выше 90 процентов.

Виталий
От Андю
К NV (09.09.2002 14:55:27)
Дата 09.09.2002 17:54:11

Вот-вот... (+)

Приветствую !

Не ведаю, как сейчас, а несколько лет назад создание и включений в паро-водяной цикл для новых быстрых реакторов турбин с закритическими параметрами перегретого пара было элементом техзадания.

Всего хорошего, Андрей.