От Senser
К All
Дата 03.11.2000 17:41:11
Рубрики Современность; Армия; ВВС; Локальные конфликты;

А вот еще про МиГ-23

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Ближний Восток
Часть I
С 1978 г. начались поставки МиГ-23МФ и МиГ-23БН союзникам СССР по Варшавскому договору. Первыми самолеты получила Болгария (более 40 истребителей и истребителей-бомбардировщиков, а также девять учебно-тренировочных машин), ГДР (45 МиГ-23МФ и МиГ-23УБ, 30 МиГ-23БН) и ЧССР (50 МиГ-23МФ и 40 МиГ-23БН). В 1979 г. самолеты МиГ-23МФ были поставлены Польше (36 истребителей, а также шесть УТС МиГ-23УБ), в 1980 г. - Румынии (32 истребителя и четыре УТС) и Венгрии(16 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23УБ).
МиГ-23МС и МиГ-23БН широко поставлялись на экспорт и в страны "третьего мира", чему способствовала, кроме высоких ЛТХ, относительно низкая стоимость истребителей. Так, в ценах 1980 г. один МиГ-23МС "отпускался" за 3,6-6,6 млн.долл. (в зависимости от степени "дружеского расположения" к стране-покупателю). Для сравнения, самолет IAI "Кфир"С.2, уступающий по боевым возможностям МиГ-23, по курсу 1978 г. стоил 4,5 млн.долл., "Мираж"III - 6,5-7,5 млн.долл. (курс 1983 г.), F-16A - 14 млн.долл. (курс 1980 г.), а "простой и дешевый" истребитель Нортроп F-20 "Тайгер"2 предполагалась продавать иностранным покупателям за 15 млн.долл. (курс 1985 г.).

В 1974 г. МиГ-23МС, МФ, БН и УБ появились у Ливии, несколько позже самолеты этих типов были поставлены ВВС Алжира (66 МиГ-23МС, МФ, БН и УБ), Египта (45 МиГ-23МС и БН), Ирака (в 1974 г. получили 15 МиГ-23МС, а в дальнейшем - еще 30 МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ и МЛД, а также около 80 МиГ-23БН и МиГ-27) и Сирии (около 170 МиГ-23МС, МФ, МЛ, МЛД и БН). Самолеты МиГ-23 египетских ВВС, оставшись без запчастей после резкого ухудшения советско-египетских отношений, находилась на консервации на авиабазе Мерса-Матрух. В дальнейшем несколько этих машин было продано в США и Китай, двигатели для них планировал поставить скандально известный российский концерн "АНТ", однако сделка не состоялась. Китайцы предприняли попытку скопировать МиГ-23. Однако опытный самолет J-11 так и не был доведен до серийного производства, хотя отдельные его элементы (воздузозаборник, складной подфюзеляжный гребень, элементы оборудования) были реализованы на перехватчике J-8-II.

Самолеты МиГ-23МЛ были поставлены Сирии в 1982 г. В 1984 г. Машины этого типа появились у Северной Кореи, а в 1985 истребители МиГ-23МЛ получили ВВС ГДР и ЧССР.

14 МиГ-23МЛД советских ВВС были размещены на советской авиабазе Камрань (Вьетнам) для обеспечения ее ПВО.

К концу 1994 г. МиГ-23 состояли на вооружении ВВС Алжира (более 60 МиГ-23МС, МФ, БН и УБ), Анголы (более 80 самолетов различных модификаций), Афганистана (более 25 самолетов), Болгарии (более 40 МиГ-23МФ и БН, а также девять МиГ-23УБ), Венгрии, (16 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23УБ), Вьетнама (30), Индии (130 МиГ-23МФ и БН, а также 165 МиГ-27Л "Бахадур"), Ирака (72 истребителя и истребителя-бомбардировщика, а также 11 УТС), КНДР (60 МиГ-23МЛ и УБ), Кубы (18 МиГ-23МС, 35 МиГ-23БН и два МиГ-23УБ), Ливии (85 МиГ-23МФ, 38 МиГ-23БН и 15 УТС), Польши (24 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23УМ МиГ-23МФ и УБ), Сирии (175 МиГ-23МС, МФ, МЛД и УБ), Чехии (37 МиГ-23БМ, 35 МиГ-23МФ и четыре МиГ-23УМ), Эфиопии (50 МиГ-23БН, МС и УМ), Южного Йемена (25). Кроме того, 110 самолетов МиГ-23МФ, МЛ БН и УБ достались ФРГ после объединения двух Германий. КНР распологали двумя-тремя МиГ-23, полученными из Египта ("МиГи" были тщательно изучены китайцами, многие их конструктивные решения использованы при создании самолета J-8-II). ВВС США также обзавелись собственными МиГ-23: несколько машин модификаци МС и БН были переданы американцам египтянами в конце 1970-х годов и направлены в специальную секретную эскадрилью, занимающуюся испытаниями советской авиационной техники (там уже имелись истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21). На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик генерал Роберт С.Бонд (полет проводился в рамках программы "Стелс": ВВС США интересовало, как "невидимки" будут обнаруживаться БРЛС советских истребителей). В 1991 г. несколько МиГ-23МЛ было получено американцами от ФРГ. Небольшое число МиГ-23МС в конце 1980-х годов было передано Ливией своему союзнику - Судану.

Летчики и "технари", получившие истребители МиГ-23 ранних модификаций вместо самолетов 1-го и 2-го поколения, восприняли это без особой радости. Причины этого лежат в чрезмерной, по сравнению с МиГ-21, сложности и недостаточной надежностью систем и оборудования, ограничениях по пилотированию самолетов ранних серий, обусловленных применением крыла изменяемой геометрии, высокой аварийности самолетов МиГ-23С и МиГ-23М, отсутствии преимуществ при ведении маневренного боя на дозвуковой скорости перед значительно более простым и любым летчиками истребителем МиГ-21.

Однако история авиации практически не знала ни одного самолета, который сразу же был свободен от недостатков и не требовал длительной доводки после принятия на вооружение (достаточно вспомнить, например, бомбардировщик В-1В, серийное производство которого завершилось в 1989 г., а полностью боеготового состояния он не достиг и до середины 1990-х годов).

Истинную ценность того или иного самолета определяют не субъективные оценки летчиков и эксплуатационников, а практика его боевого применения. В этом смысле МиГ-23 повезло значительно меньше, чем его предшественнику, МиГ-21, хорошо "обкатанному" в небе Вьетнама, ближневосточных войнах 1967 и 1973 г., а также в Индо-Пакистанских конфликтах 1966 и 1971 г. Первый истребитель МиГ-23 (очевидно, МиГ-23МС) был доставлен на театр военных действий, в Сирию, ведущую в то время напряженную борьбу с Израилем, 14 октября 1973 г. Он был перевезен в разобранном виде на борту самолета Ан-12, добиравшегося в Сирию довольно сложным путем, через Венгрию. Вероятно, истребитель предполагалось испытатать в боевых условиях, однако сведений о применении МиГ-23 против Израиля в 1973 г. нет (вполне возможно, что МиГ просто не успели собрать и облетать до 24 октября, когда бои прекратились).

Первое настоящее "боевое крещение" МиГ-23 произошло в начале 1980-х годов в Ливане, где к тому времени резко обострились противоречия между Сирией и Израилем. В 1975 г. в этой стране вспыхнула гражданская война между правыми, произраильскими группировками и левыми силами, поддерживаемыми Сирией. В 1976 г., в соответствии с решением Лиги арабских стран, в центральные районы Ливана были введены мажарабские силы сдерживания (преимущественно, сирийские войска), а в марте 1978 г. Израиль аккупировал юг страны. В этих условиях возобновилась сирийско-израильская воздушная война.

Самыми боеспособными самолетами ВВС Сирии к тому времени были фронтовые истребители МиГ-21бис, обладавшие хорошей маневренностью, но нуждающиеся в наведении с земли. Кроме того, сирийцы получили самолеты МиГ-23МС. Израиль, в свою очередь, пополнил в 1978 г. свою авиацию новейшими американскими истребителями "четвертого поколения" - Макдоннелл-Дуглас F-15A, а несколько поздже получил маневренный истребитель Дженерал Дайнэмикс F-16A "Файтинг Фолкон" и весьма совершенную машину собственной разработки, созданную на базе "Миража"III - истребителем-бомбардировщиком "Кфир"С.2.

Израильская авиация активизировала удары по лагерям палестинцев, иногода, "по ошибке", сбрасывая бомбы и на сирийские подразделения, а сирийская авиация пыталась этому восприпятствовать. Однако обстоятельства не благоприятствовали сирийцам: долина реки Бекаа - основной район воздушных боев - был отделен от Сирии горными грядами и не контролировался сирийскими РЛС. Начались работы по созданию радиолокационного поля в небе Ливана, однако на это требовалось определенное время. В этих условиях советские военные специалисты рекомендовали сирийцам времено воздержаться от активного применения авиации на Ливаном, однако Генеральный штаб Вооруженных сил Сирии продолжал с упрямством, достойным лучшего применения, посылать в небо Ливана истребители МиГ-21, которые, не имея достаточной информационной поддержки с земли, несли большие потери в схватках с израильскими F-15A, наводимых на цели с борта самолетов ДРЛО "Хоукай", патрулировавших над Средиземным морем. Неудачи в воздухе подрывали боевой дух сирийских летчиков, участились случаи их преждевременного катапультирования после получения сигнала бортовой системы оповещения о захвате МиГа на сопровождение БРЛС неприятельского самолета. Упрямство сирийского командования в значительной мере объяснялось стремлением убедить советское руководство в необходимости предоставить Сирии более современную авиационную технику и вооружение. Некоторое время Москва, вместо посылки Сирии новых самолетов, "отбаяривалась" направлением в Дамаск многочисленых комиссий, анализирующих и изучавших опыт боевого применения авиации...

В середине апреля 1981 г., после очередной "ошибки" израильских летчиков, в Ливан была введена зенитно-ракетная бригада, зенитно-артиллерийский полк, два радиотехнических батальона и два батальона радиоэлектронной борьбы вооруженных сил Сирии, а также средства их наземного прикрытия. Израильтяне вновь попытались "ошибиться", лишившись в результате этого трех самолетов. 13 и 14 мая ливанские произраильские вооруженные формирования при поддержке ВВС Израиля начали наступление на горный район Санины, однако атаки "фалангистов" были отбиты, а два израильсих F-15A были сбиты сирийскими ЗРК "Куб". Обострение конфликта вынудило советское руководство в мае 1981 г. принять решение о передаче Сирии 30 истребителей МиГ-23БН и МиГ-23МФ. Сразу же после получения самолетов сирийцы приступили к переучиванию на новую технику. В этом им помогала группа специалистов из СССР, в состав которой входил один из виднейших теоретиков войны в воздухе В.Бабич. Требовалась выработка тактики ведения воздушых боев МиГ-23МФ с новейшими истребителями противника - Макдоннелл-Дуглас F-15 и Дженерал Дайнэмикс F-16. Задача осложнялась отсутствием сколько-нибудь достоверных данных об одном из противников - самолете F-16 (при моделировании его возможных действий пришлось взять за основу тактику хорошо известных "Миражей", сделав поправку на более высокие характеристики американской машины). Был сделан вывод, что МиГ-23МФ не в состоянии один-на-один бороться в F-15. Успеха можно было достичь лишь хорошо спланированнымии и отреперированными действиями группы МиГов по определеному сценарию. В случае возникновения "нештатных" ситуаций истребителям рекомендовалось прекращадь выполнение задачи и возвращаться "домой".

В целом, Израиль продолжал сохранять превсходство в воздухе: сказывались постоянные поставки из США нового вооружения - самолетов F-15A, F-16A и E-2C (к середине 1982 г. израильские ВВС закупили 48 F-15A и 75 F-16A). Это позволило генеральному шитабу Израиля сплаировать наступательную операцию "Мир для Галилеи", целью которой являлся выход по побережъю средиземного моря на подступы к Бейруту, разгромить палкстинские лагеря и окружить сирийские войска в дорине Бекаа. В Галилее, на юге Ливана, к лету 1982 г. закончилось сосредоточение 91-й, 210-й, 252-й и 162-й танковых дивизий и двух бригад израильской армии. 6 июня по шести лагерям палестинцев были нанесены массированные авиационные удары, одновремено началось наступление механизированных соединений, атаковавших палестинские батальоны. В долине Бекаа против палестинских "боевиков" наступала 91-я танковая дивизия израильтян, усиленная молодежными военизированными формированиями "Нахал". Вскоре в борьбу вступили сирийские части - три танковых батальона, усиленные подразделением "Командос" и мобильными ЗРК "Оса-АК". Главные силы сирийцев в Ливане - три дивизии в первом и две во втором эшелоне - к началу войны находились в запасных районах, а на переднем крае находились дишь наблюдательные силы, "подкрепленные" надувными и фанерными имитаторами танков, орудий и ЗРК с термогенераторами, достаточно точно воспроизводящими ИК сигнатуры реальных объектов. На эти цели о обрушились, в первую очередь, авиационные и артиллерийские удары израильтян, начавших 8 июня форсирование реки Захрани.

Эскадрилья истребителей-перехватчиков МиГ-23МФ - наиболее современных боевых самолетов в составе ВВС Сирии - вступила в бой 6 июня. В первый же день войны два МиГа перехватили беспилотный разведчик BQM-34, совершавший полет над долиной Бекаа. Ракетой Р-23, выпущенной капитаном Закария с дистанции 11 км, "беспилотник" был уничтожен, однако при возвращении на свой аэродром сирийские истребители сами были атакованы перехватчиками F-15А, наводимыми с борта самолета ДРЛО Е-2С "Хоукай", барражировавшего вне досягаемости сирийской авиации. Энергично маневрируя, сирийские летчики сорвали сопровождение цели бортовыми РЛС израильских истребителей и, переложив крылья на максимальный угол стреловидности, быстро увеличив скорость, со снижением отрвавшись от преследования. Еще две попытки перехватить беспилотные самолеты "Файерби" закончились безрезультатно: ракеты, выпущенные МиГ-23МФ на "горке" с дистанции 16-18 км, прошли мимо целей.

7 июня начались крупномасштабные воздушные бои между сирийской и израильской авиацией. Израильские самолеты приступили к нанесению масировынных бомбовых ударов по позициям сирийской армии в долине Бекаа. Как правило, их боевой порядок состоял "заслона", образованного истребителями F-15 и F-16, ударной группы ("Фантомы", "Кфиры" и "Скайхоки"), а также самолета ДРЛО, выполнявшего роль воздушного командного пункта и барражирующего вне досягаемости истребителей противника. Часто в состав соединения включался и самолет РЭП Боинг 707, "висящий" над Средиземным морем у берегов Ливана. В соответствии с тактикой, предложенной советниками из СССР, поднятые на перехват четверки или тройки МиГ-23МФ, сближались с противником в плотных боевых порядках (расстояние между самолетами было так мало, что на индикаторе РЛС самолета ДРЛО три или четыре МиГа выглядели как один самолет). Достигнув рубежа атаки, МиГи размыкались: часть самолетов "ныряла" на предельно малые высоты, оставаясь невидимой для израильтян, а другая - играла роль приманки, подводя истребители противника под внезапный удар одного из самолетов звена, выполнявшего атаку "снизу вверх". Израильтяне также преподнесли тактический сюрприз, выдвинув в "заслон" не F-15 (как предполагали сирийцы и советские эксперты), а легкие F-16, действующие на малой высоте и наводяшиеся на цель по командам с борта "Хоукая": предполагалось, что новейшие маневреные истребители сумеют уклониться от ракетного удара на встречном курсе. Перед атакой пара "Файтинг Фалконов" размыкалась, стремясь взять МиГ в "клещи" (маневр "Сэндвич") и навязать менее маневренным сирийским истребителям ближний воздушный бой. В этой ситуации у МиГ-23МФ было два варианта дальнейших действий: повернуть назад, отказавшись от выполнения задания или, переложив крыло на максимальный угол стреловидности и используя превосходство в скорости и хорошие разгонные характеристи, попытаться оторваться от F-16 и атаковать намеченные цели. Однако в этом случае МиГи попадали под ракетный удар "Иглов", составляющих второй эшелон. ¶ На второй день войны три МиГ-23МФ (летчики Халляк, Саид и Мерза) атаковали группу F-16А, действоваших в первом эшелоне израильского боевого порядка. Первым обнаружил израильские истрибители на удалении 25 км капитан Мерза. С дистанции девять киллометров он выполнил пуск Р-23 и уничтожил первый F-16. Второй ракетой с семи киллометров Мерза сбил еще один истребитель противника, однако при выходе из атаки сирийский самолет сам был подбит ракетой и летчик катапультировался. Таким образом, 7 июня произошло три "исторических события" - МиГ-23 одержал первую победу над истребителем противника в воздушном бою, а также впервые были сбиты силами авиации самолеты F-16 и МиГ-23 (израильские средства массовой информации подтвердили факт уничтожения МиГа, однако скромно умолчали о своих потерях). ¶ 8 июня пара МиГов-23МФ вновь встретилась с F-16: Майор Хау, обнаружив цель на удалении 21 км, на дистанции семь киллометров "достал" ракетой Р-23 неприятильский самолет, однако вслед за тем сам был сбит другим F-16, выпустившим по сирийскому летчику "Сайдуиндер" (всего, по сирийским данным, в тот день было сбито три израильских самолета, в том числе два Дуглас А-4 "Скайхок", уничтоженные истребителями МиГ-21, и три сирийских машины - два МиГ-21 и один МиГ-23МФ, сбитые F-15A; израильтяне объявили об уничтожении четырех МиГов).

К утру 9 июня на северном берегу реки Захрани сосредоточились основные силы израильской танковой группировки, начавшие с рассветом при мощной поддержке авиации и артиллерии наступление на широком фронте. К этому времени сирийцы выдвинулись с своих запасных позиций и заняли подготовленую оборону. Началось одно из крупнейших сражений последнего времени, в котором с обоих сторон участвовало более 200000 человек, 900 самолетов и 3000 танков и БМП. Израильтянам не удалось с ходу прорвать оборону сирийцев, а в ночь с 9 на 10 июня под руководством советских специалистов было организовано нанесение мощного артиллерийского контрудара, нанесшего израильтянам большие потери.

В интенсивных воздушных боях 9 июня два МиГ-23МФ, пилотировавемые летчиками Дибом и Саидом, атаковав своего "традиционного" противника в этой войне - группу истребителей F-16 - сбили один самолет (летчик Диб использовал ракету Р-23 на сравнительно малой дальности - шесть киллометров, однако вслед за этим его самолет также был сбит в ближнем бою, очевидно, ракетой "Сайдуиндер"). В этот день израильтяне впервые начали применять активные помехи, подавляя БРЛС самолетов МиГ-23МФ, а также радиоканалы командного наведения. Это значительно снизило дальность обнаружения израильских самолетов сирийскими истребителями, а также затруднило наведение.

Пара МиГ-23МФ (летчики Нахаз и Зено) уничтожила 9 июня еще один F-16. В ходе боя Нахаз (ведущий), обнаруживший цель на удалении девять километров и выполнивший на начальном этапе воздушной схватки удачный ракетный пуск с дистанции пять киллометров, ввязался в маневренный воздушный бой и при попятке выхода их него погиб от израильской ракеты.

Участившиеся налеты израильской авиации на позиции сирийских войск в долине Бекаа и трудности с использованием (из-за горного рельефа местности) мобильных ЗРК "Оса-АК" заставило сирийского командование выделять МиГ-23МФ для патрулирования воздушного пространства над долиной. Однако самолеты, не имеющие информационной поддержки с земли (сирийские радары не могли "заглянуть" через горную гряду, окаймляющую долину), стали легкой добычей израильских F-15A, наводимых самолетами ДРЛО и внезапно атаковавших противника с малых высот (БРЛС самолетов МиГ-23МФ имели ограниченные воможности по обнаружению целей на фоне земли). 9 июня из боевого вылета не вернулся МиГ-23МФ, пилотируемый летчиком Софие (пилот погиб). В результате неудачно сложившегося воздушного боя пришлось оставить в воздухе свой МиГ другому сирийскому летчику - Ясину (по словам летчика, атака израильтян явилась для него полной неожиданностью).

В этот же день открыли боевой счет и фронтовые истребители МиГ-23МС: два самолета этого типа, пилотируемые летчиками Томи и Али, атаковали ракетами Р-13М и Р-3С группу израильских "Фантомов" и сбили один F-4E, однако при выходе из атаки сами были сбиты противником (скорее всего, вновь сработал "великолепный тандем" - F-15/Е-2С). Всего, по сирийским данным, в этот день в воздушных боях было уничтожено шесть израильских самолетов - два F-15A, два F-16A, один "Фантом" и один "Кфир", потери сирийцев при этом составили 12 машин - четыре МиГ-23МФ, два МиГ-23МС и шесть МиГ-21МФ (израильтяне объявили об уничтожении 22 самолетов противника).

10 июня бои в воздухе достигли кульминации. В этот день в ливанском небе, подернутом дымкой пожаров, сражалось до 350 самолетов обеих воюющих сторон. Сирийцы потеряли 22 истребителя (в основном, МиГ-21), потери израильской авиации составили 10 самолетов (в том числе, как минимум, три F-15A и один F-16А, также сбитых "двадцатьпервыми"). Кроме того, истребителям F-16A удалось уничтожить три вертолета Ми-8.

К утру 11 июня наступление израильтян было полностью остановлено по всему фронту и инициатива перешла в руки сирийского командования. К этому времени сирийская авиация совершила 958 боевых вылетов и в воздушных боях сбила 23 израильских самолетов. Еще 27 самолетов уничтожили средства ПВО. Сухопутные вйска Сирии уничтожили 160 израильских танков, более 10 артиллерийских и зенитно-ракетных батарей. Сложилась благоприятная ситуация для перехода в контрнаступление. Сирийцы начали готовить контрудар силами 47-й и 51-й танковых бригад и четерех полков "Командос" во фланг противника, вышедшего к тому времени вдоль средиземногоморского побережъя на подступы к Бейруту.

11 июня пара МиГ-23МС (летчики Хейрат и Заби) перехватила и уничтожила залпом ракет Р-2С и Р-13М самолет F-4E, однако и в этот раз оба МиГа-23МС после успешно проведенной атаки не сумели выйти из боя и были сбиты (сирийским летчикам удалось успешно катапультироваться). Всего в этот день сирийцы сбили три F-4, потеряв при этом два МиГ-23МС и четыре МиГ-21МФ (израильтяне объявили об уничтожении "18 сирийских самолетов различных типов").

Обозначившееся военное поражение Израиля заставило США активизровать усилия по "умиротворению конфликтующих сторон" - 10 июня в Дамаск прибыл личный посланник Р.Рейгана Ф.Хабиб, вслед за которым прлетел Госсекретарь США Шульц. Одновременно израильтяне попытались переломить ход борьбы в свою пользу, нанеся масированный удар по сирийским комплексам ПВО в долине Бекаа. В 16.30, как только американская делегация покинула Дамаск, "Фантомы", специально оборудованные для поиска и атаки ЗРК, а также "лидируемые" ими F-16A подвергли мощному ракетно-бомбовому удару позиции сирийских ракет (успеху атаки во многом способствовало массированное применение израильтянами мини-ДПЛА, вскрывавших расположение зенитных батарей противника и отвлекающих на себя часть сил ПВО, принимавшей маленькие, почти игрушечные беспилотные самолетики за полноценные боевые машины). Действия израильской авиации, а также американское политическое давление оказали морально-психологическое воздействие на сирийское руководство. Несмотря на рекомендации советских советников, уверенных в успехе, полготовленный контрудар сирийцев был отменен. Пассивность противника позволила активизироваться израильским силам. В восемь часов утра 11 июня группы по 7-8 истребителей-бомбардировщиков F-16A под прикрытием F-15A нанесли мощный удар по стоящим на месте сирийским войскам. В результате сирийцы понесли большие потери, а 47-я бригада была почти полностью уничтожена. Одновременно израильтяне предприняли атаки, стремясь овладеть шоссе "Бейрут-Дамаск". Однако их атаки были отражены с большими потерями. В результате контрудара 3-й танковой дивизии, предпринятого по совету советских специалистов, 210-я танковая дивизия израильтян была разбита и отброшена от шоссейной дороги на 18-20 км (сказалось полное превосходство сирийских танков Т-62 и Т-72 над израильскими M60 и "Центурионами"). Однако сирийцы не решились развить свой успех: под давлением американцев (Шульц и Хабиб 11 июня вновь прибыли в Дамаск с "челночным визитом"), гарантировавших, что Израиль в течение 10 дней выведет войска из Ливана и вступит в переговоры с Сирией об уреголировании в Галилее, Президент Сирии отдал распоряжение в 12 часов 11 июня преостановить боевые действия.

Оценивая итоги использования самолетов МиГ-23 в Сирии, следует признать, что "боевой дебют" сирийской эскадрильи, оснащенной перехватчиками МиГ-23МФ, был довольно успешным: выполнив с 6 по 11 июня 52 боевых вылета и проведя семь воздушных боев, МиГи завершили "матч" в небе Ливана со счетом 5:6 (кроме того, ими был уничтожен один ДПЛА). Значительно хуже проявили себя фронтовые истребители МиГ-23МС: сбив лишь два "Фантома", сирийцы не досчитались четырех самолетов этого типа.

В целом, истребители ВВС Сирии с 6 по 12 июня (когда было официально заключено соглашение о прекращении огня) уничтожили в воздушных боях 42 самолета ВВС Израиля (в том числе, как минимум, пять F-15 и шесть F-16), а также один ДПЛА, потеряв при этом 47 машин (четыре МиГ-23МС, шесть МиГ-23МФ, а также 26 МиГ-21бис и 11 МиГ-21МФ). Кроме того, израильским истребителям F-16A удалось уничтожить семь истребителей-бомбардировщиков Су-22М.

Некоторый перевес в воздушных боях в пользу Израиля можно объяснить, кроме разницы в боевых возможностях авиационной техники, более широким использованием самолетов ДРЛО и РЭБ, лучше отработанной тактикой боевого применения истребительной авиации, а также более высокой летной и тактической подготовкой израильских летчиков-истребителей. Кроме того, израильские наблюдатели отмечали и низкий моральный уровень сирийских летчиков, некоторые из которых "летали так, словно ожидали, что их вот-вот собъют" (впрочем, последние утверждения можно отнести, скорее, к области "психологической войны").
От Цефа
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 22:46:03

Люблю я русскую ненаучную фантастику :-)

Такой полет фантазии, такой слог :-)
От TsDV
К Цефа (03.11.2000 22:46:03)
Дата 04.11.2000 21:29:03

Люблю я еврейскую научную фантастику :)...

У уважаемого Цефы, все что не имеет общего источника с ЦАХАЛом - ненаучная фантастика. :) Правда в СССР одними из лучших фантастов считались Стругацкие (евреи), но они ведь специалисты по научной...:). Видно в ЦАХАЛе тоже есть не меньшие таланты по этой части, и не хотят никому уступить пальму первенства. А фантастика популярна в Израиле?

С уважением, TsDV
От Леша
К Цефа (03.11.2000 22:46:03)
Дата 04.11.2000 16:50:09

Re: Люблю я русскую ненаучную фантастику :-)

>Такой полет фантазии, такой слог :-)

То же, только с еще большими основаниями, можно сказать и про израильские отчеты.
Кстати, в АиВ за прошлый год, кажись, печаталась монография про МиГ-23. Так вот, там приводились высказывания НАТОвских пилотов, летавших на МиГ-23, об этом самолете. В частности, какой-то бельгиец говорил, что летая на Ф-16, он думал что летает на лучшем в мире самолете, но, после того как полетал на МиГ-23МЛ, изменил свое мнение.
От М.Старостин
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 20:40:06

А кто это все писал ?

=
От Senser
К М.Старостин (03.11.2000 20:40:06)
Дата 03.11.2000 22:00:49

Re: А хрен его знает. А что?(+)

По стилю местами похоже на ТВФ. Там такие "обзоры" иногда публиковали. Лежало у меня на машине.
От Exeter
К Senser (03.11.2000 22:00:49)
Дата 03.11.2000 23:53:57

Re: Это вроде бы...

...Статья небезызвестного Владимира Ильина из последнего номера почившего в бозе "Аса" за 1993 год.

С уважением, Exeter
От Senser
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 19:18:56

Re: И последняя

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Персидский залив (1991-1993)
Последней войной, в которой участвовали МиГ-23, явилась война 1991 г. в Персидском заливе. К началу боевых действий Ирак располагал 90 самолетами МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ, МиГ-23БН и МиГ-27, которым предстояло померяться силами с новейшими западными истребителями, в частности, Макдоннел-Дуглас F-15C последней серии, оснащенными РЛС AN\APG-70, имеющей увеличенную дальность и способной сопровождать до 10 целей на проходе. При встрече с таким противником у старых МиГ-23 оставалось мало шансов на успех. Положение еще более усугблялось выведением из строя большинства РЛС, управляющих действиями иракских истребителей (уцелевшие станции включались лишь кратковременно и не обеспечивали постоянного наблюдения за воздушным пространством). В свою очередь, американская истребительная авиация использовалась только во взаимодействии с самолетами ДРЛО Е-3 "Сентри" и Е-2С "Хоукай", сообщавшими на борт истребителей в радиотелефонном режиме (а на самолеты F-14 - по телекодовой связи) о местонахождении самолетов противника, поэтому маневренных воздушных боев почти не было, а американские истребители выполняли, фактически, только перехваты целей, догадывавшихся о том, что их атакуют, лишь в момент включения самолетами США РЛС подсветки для пуска УР AIM-7 "Спэрроу".

Для примера стоит привести один из наиболее характерных воздушных боев прошедшей войны, состоявшийся в районе Багдада. Два истребителя F-15С выполняли воздушное патрулирование во взаимодействии с "Аваксом", описывающим восьмерки в воздушном пространстве Саудовской Аравии, недалеко от границы с Кувейтом. Безуспешно попытавшись перехватить по наведению с самолета ДРЛО две воздушные цели, предусмотрительно ушедшие к Багдаду, куда американцы опасались залетать из-за угрозы быть сбитыми ПВО иракской столицы, F-15 дозаправились в воздухе над Кувейтом, после чего получили новую информацию о воздушных целях, подходящих к району патрулирования с запада. Сблизившись с противником на дистанцию, несколько превышающую 100 км, американцы обнаружили цели на экранах бортовых РЛС и начали сближение. По мнению американских летчиков, противник не подозревал, что его атакуют и продолжал полет в крейсерском режиме. Проведя захват цели, американцы осуществили пуски УР AIM-7M "Спэррооу", которые оказались безрезультатными: иракские самолеты продолжали полет, пытаясь увеличить скорость и уйти со снижением. В это время дистанция между противниками составила несколько киллометров, американские истребители летели с превышением над иракцами и один из летчиков, перевернув свой F-15 на спину, наконец-то смог визуально опознать противников: ими оказались три МиГ-23 и один "Мираж"F-1C. После этого,выпустив воздушные тормоза и осуществив маневр торможения, американцы выровняли высоту с иракскими истребителями, отстав от них на несколько киллометров, и произвели повторный пуск ракет, которые и поразили цели. Интересно отметить, что в войне в районе Персидского залива ни один иракский самолет не был сбит ракетой, запущенной в нижнюю полусферу: даже самые современные модификации F-15, вооруженные УР "Спэрроу" и "Сайдуиндер", оказались неспособными в реальной обстановке поражать воздушные цели на фоне земли.

Всего в ходе войны истребители США (по американским данным) сбили шесть самолетов МиГ-23 (все - истребителями F-15C). В свою очередь, пара МиГ-23 в первый день (точнее, ночь) войны сбила в районе Багдада итальянский истребитель-бомбардировщик "Торнадо". Имелись сообщения и о победах ираксих МиГов и над истребителями ВВС США F-16. Для сравнения, "лучшие иракские истребители" "Мираж"F-1, не уничтожив ни одного самолета противника, хотя не досчитались в воздушных боях девяти машин (семь "Миражей" было сбито американскими и два - саудовскими "Иглами"). По сообщениям западной печати, американцам удалось, также, сбить пять МиГ-29. В то же время иракцы утверждали, что несколько самолетов этого типа, применявшиеся в боях, зарекомендовали себя исключительно хорошо и уничтожили несколько самолетов союзников. Окончательно "разъяснил" вопрос начальник штаба ВВС США, посетивший нашу страну летом 1991 года и заявивший, в ответ на вопрос корреспондента радиостанции "Маяк" А.Коршунова, что, по его сведениям, американские самолеты вообще не сбили ни один "современный иракский истребитель советского производства".

Последней МиГ-23 был потерян в бою в январе 1993 г., когда иракский истребитель, нарушивший зону, запретную для полетов на севере Ирака, был сбит американскими F-16C, применившими новейшие ракеты средней дальности AIM-120 AMRAAM.
От Senser
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 19:04:22

Re: Шесть

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Ливия, Куба, ФРГ и Сирия (1989)
В других "горячих точках" земного шара 1980-х годов самолеты МиГ-23 применялись лишь эпизодически. Так, 4 января 1989 г. произошло боевое столкновение двух ливийских МиГ-23МС, выполняющих, по утверждению ливийского командования, обычный разведывательный полет над нейтральными водами залива Сидра (объявленными М.Кадаффи территориальными водами Ливии) с американским воздушным патрулем - двумя F-14A "Томкэт" с авианосца "Джон Кеннеди". По сообщению американцев, "Томкэты" обнаружили ливийскую пару при помощи бортовых РЛС на удалении более 130 км. МиГи летели на высоте 10000 м со скоростью 800 км/ч. Американцы приняли действия ливийской стороны за попытку атаки своих самолетов - достаточно сомнительное утверждение, так как ливийцы летели со значительным превышением над американцами, что затрудняло обнаружение ими противника на фоне подстилающей пловерхности, кроме того, вздумай Кадаффи "проучить" Янки, он выделил бы для этого более солидную группировку. Впрочем, не исключено, что ливийский лидер хотел специально "подставить" свои самолеты, чтобы потом обвинить американцев в воздушном пиратстве.
F-14 еще более уменьшили высоту и начали маневрироварование, стремясь занять оптимальную позицию для пуска ракет, в это время ливийские самолеты продолжали лететь преждним курсом. Первая ракета AIM-7М была выпущена по ведущему МиГу на дистанции 22 км, однако не достигла цели. С дистанции 19 км была выпущена вторая ракета. Вновь промах! В это время второй F-14 смог визуально опознать неприятельский самолет как "Флоггер" - МиГ-23. Вскоре он произвел пуски своих "Спэрроу" по ведомому МиГу и поразил ливийский истребитель. Первый F-14 повторил атаку против ведущего МиГ-23 и на этот раз добился успеха: второй ливийский самолет также был сбит. Разумеется, бой над заливом Акаба нельзя рассматривать как дуэль равных противников, так как, похоже, ливийские самолеты вели себя довольно мирно, не пытаясь ввязаться в бой с американцами. По словам ливийцев, их машины даже не имели ракетного вооружение, хотя это утверждение оспаривается ВМС США. Стремясь документально подтвердить правоту своих утверждений, американцы опубликовали изображения ливийских истребителей, сделанное кинофотопулеметом одного из "Томкэтов". Действительно, на снимке был виден МиГ-23 с массивными подвесками под крылом, отдаленно напоминающими ракеты. Однако при более пристальном рассмотрении можно было без труда убедиться, что это подвесные топливные баки, размещенные под подвижной частью крыла. С этими ПТБ, не позволяющими перекладывать крыло в боевое положение (45 град.), ливийцы не могли и помышлять об атаке американских самолетов. Очевидно, они прости выполняли патрульный полет в крейсерском режиме (перед вступлением в бой любой "нормальный" летчик МиГ-23 в первую очередь избавился бы от ПТБ и переложил крыло на угол в 45 град.).

Другой МиГ-23, на этот раз кубинский, также незамеченным проник в 1989 г. в воздушное пространство США. Американское командование ПВО NORAD узнало о его существовании лишь после того, как летчик этого самолета начал кружиться над аэродромом морской авиации в Ки-Уэст (Флорида), ведя радиопереговоры с КДП об условиячх посадки. Как видим, каждый народ имеет своих Рустов!

В биографии МиГ-23 имелись и куръезные моменты. Так, 4 июля 1989 г. МиГ-23М из Северной группы войск совершил взлет с одного из аэродромов на территории Польши. После отрыва истребителя от земли на высоте 130 м произошло отключение форсажной камеры и обороты двигателя упали до уровня ниже "малого газа". В этих условиях летчик принял решение оставить самолет, который должен был, по всем расчетам, упасть в воды Балтийского моря. Однако МиГ не пожелал столь бесславно погибать. Двигатель самолета, лишившегося летчика, вновь увеличил обороты и истребитель продолжил взлет (совсем как в песне Владимира Высотского про "Як-истребитель"!). На высоте около 12000 м МиГ-23 пересек воздушное пространство ФРГ (поднятые на перехват американские F-15 сблизились с самолетом-нарушителем только через 10 мин. после его вторжения в небо Западной Германии. Они установили, что МиГ летит без летчика, но не смогли его сбить из-за опасения, что самолет упадет в густонаселенные районы). Через 1 час.22 мин., покрыв расстояние около 900 км, МиГ-23М выработал все топливо и упал на территории Бельгии, убив при этом 18-летнего юношу.

Вообще, МиГ-23 продемонстрировали хорошую способность незаметно проникать в воздушное пространство других государств, хотя при создании этого самолета требования техники "Стелс" еще не учитывались. В 1989 г. МиГ-23МЛД сирийских ВВС вторгся на малой высоте в воздушное пространство Израиля и, незамеченный средствами ПВО (на некоторых участках полета МиГ летел на предельно малой высоте со сверхзвуковой скоростью), совершил посадку на одном из израильских военных аэродромов. Сирийский летчик, совершивший "угон", получил политическое убежиже, а израильтяне проводили в преждевременную отставку своего командующего ПВО, "проворонившего" МиГ-23. "Самолет-невозвращенец" был испытан в израильском ЛИЦ и получил неожиданно (для Запада) высокую оценку специалистов, отметивших, в частности, отличные разгонные характеристики, превосодящие характеристики F-16, большую тяговооруженность, хорошие ВПХ, достаточно совершенную (даже по мнению избалованных американской электроникой израильтян) бортовую РЛС и автоматизированную систему управления.

От Senser
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 19:00:03

Re: Пятая часть

> Меня тоже очень удивил пассаж про дозаправку МиГ-23БН в воздухе, но так написано.:) (S)

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Ирак (1980-1988)
МиГ-23 различных модификаций широко использовались Ираком в войне с Ираном в 1980-88 гг. К началу войны ВВС Ирака располагали 85 самолетами МиГ-23МС, МиГ-23МФ и МиГ-23МН, большинство из которых лишь недавно было получено из СССР. Иракские летчики не успели полностью переучиться на новую технику до начала боевых действий, когда советская помощь Ираку прекратилась. По этому в Ирак в качестве инструкторов были приглашены египетские пилоты, имевшие опыт полетов на МиГ-23.

Иракской авиации противостояли иранские самолеты американского производства - Макдоннелл-Дуглас F-4D/E "Фантом"2, Нортроп F-5E "Тайгер"II и Грумман F-14A "Томкэт". К середине 1983 г. иракским истребителям (главным образом - МиГ-21 и МиГ-23), а также силам ПВО удалось уничтожить более 80 иранских боевых самолетов. При этом потери Ирака составили 35 истребителей МиГ-19, МиГ-21 и один МиГ-25П (сбит в сентябре 1982 г., опрометчиво ввязавшись в маневренный воздушный бой с F-5E), а также шесть Дассо "Мираж"F.1, 44 Су-7Б, Су-17, Су-20 и четыре Дассо-Бреге "Фалькон"50. Ни один МиГ-23 в указанный период, очевидно, потерян не был.

Зимой 1983 г. возобновились поставки в Ирак советского оружия (ранее эта страна получала лишь оружие, заказанное еще до начала боевых действий). 9 января самолеты Ан-12 и Ан-22, груженные авиационным и противотанковым оружием, возобновили полеты в Багдад, а морским путем, через порт Акаба в Красном Море, в разобранном виде прибыли самолеты МиГ-23МЛ и МиГ-27. Появление новой техники быстро сказалось на эффективности использование иракской авиации. Летчики Саддами Хусейна, уже "наработавшие" определенный боевой опыт, стали практиковать полеты по маловысотному профилю, а при появлении в воздухе "чего-либо, лишь отдаленно напоминающего F-14" не спешили ретироваться, как это иногда случалось в первые период войны, а смело вступали в бой, полагаясь на высокие характеристики своих истребителей (вообще, следует заметить, что угроза со стороны "Томкэтов" оказалась, мягко говоря, преувеличенной: в ходе войны два F-14A было сбито истребителями "Мираж"F.1EQ а еще пять - самолетами МиГ-21. В свою очередь, "Томкэты" сумели уничтожить лишь два "Миража"F.1, один МиГ-21 и один вертолет).

В составе ВВС Ирака имелись машины как советского, так и западного производства (в частности, истребители Дассо-Бреге "Мираж"F-1EQ), при этом Ирак широко практиковал модернизацию своего самолетного парка, позволяющую использовать самолетами "чужого" вооружения, причем работы проводились собственными силами, без привлечения иностранных специалистов. Так, истребители "Мираж"F-1EQ вооружались советскими ракетами класса воздух-земля с лазерной системой наведения Х-29Л, а МиГ-23МФ и МиГ-27МЛ оснащались УР класса воздух-воздух ближнего боя R.550 "Мажик" (поставки советских УР Р-60 аналогичного назначения начались лишь в 1983 г.).

МиГ-23МФ, а позже и МиГ-23МЛ, вооруженные "Мажиками", Р-23, Р-3 и Р-60, привлекались для завоевания господства в воздухе, где им противостояли, в основном, более легкие и маневренные F-5E, не способные вести ракетный бой на средней дальности и явно уступавшие МиГу в вертикальном маневре и разгонных характеристиках, а также "Фантомы", уступающие МиГ-23 по всем основным параметрам, но имеющие на борту мощный ракетный арсенал. Каких-либо подробностей об этих воздушных боях неизвестно (война 1980-88 гг. вообще чрезвычайно скудно освещалась в мировой прессе), однако, если судить по резкому уменьшению "поголовья" F-4 и F-5 и мало менявшейся численности истребительного парка иракских ВВС, борьба велась с преимуществом Иракских самолетов. Кроме того, МиГ-23 вместе с МиГ-25 использовались для перехвата иранских самолетов Грумман F-14A "Томкэт", применявшихся, в основном, в качестве дальних разведчиков ("главный калибр" F-14 - УР большой дальности "Феникс" - Иран не мог использовать без помощи американских специалистов, бомбового вооружения "Томкэт" не нес, а в качестве обычного фронтового истребителя эта сверхдорогая машина не имела каких-либо существенных преимуществ перед "Фантомом").

Как и в советских ВВС, особой любовью у иракцев МиГ-23МС и МиГ-23МФ (относительная сложность самолета еще более усугублялось трудностями в освоении новой техники летчиками и наземным составом в процессе боевых действий). Наиболее "популярным" в ВВС Ирака считался самолет МиГ-21, который иракцы называли "идеальным истребителем" и недоумевали по поводу прекращения в России производства столь удачной машины. А наименее любимым был истребитель "Мираж"F.1EQ, достаточно капризный в обслуживании и уступающий МиГ-23 по основным характеристикам. Это не помешало, впрочем, французской печати с галльским бахвальством провозгласить "Мираж"F.1 "лучшим истребителем ВВС Ирака в войне 1991 г."

Часть истребителей МиГ-23 (а также МиГ-25) иракцы собственными силами перевооружили французскими ракетами класса "воздух-корабль" Аэроспасьяль "Экзосет". Одной из жертв такого "противокорабельного" МиГ-23 стал американский ракетный фрегат "Старк", ошибочно (по официальным заверениям иракской стороны) атакованный в Персидском заливе 17 мая 1987 г. Несмотря на предупреждение, полученное "Старком" с других кораблей ВМС США, бортовым радаром фрегата удалось засечь МиГ с большим опозданием, на удалении около 120 км. Самолет, принятый американцами за "Мираж", летя на высоте около 900 м, выпустил по кораблю две ракеты, поразившие цель. Хотя взорвалась БЧ лишь одной УР (как и в Фолклендской войне 1992 г., радиовзрыватель ракеты этого типа вновь подтвердил свою низкую надежность), фрегат получил серьезные повреждения, на его борту вспыхнул пожар и лишь помощь других кораблей американского флота, подоспевших на мести трагедии, а также отсутствие на море волнения помогли "Старку" избежать гибели. Следует отметить, что фрегат УРО "Старк" (типа "Оливер Х.Перри") специально создавался для обеспечения ПВО корабельных соединений и конвоев. Он имел достаточно мощное зенитное вооружение - ЗРК средней дальностии Дженерал Дайнэмикс RIM-66A "Стандарт" и шестиствольный 20-мм зенитный автомат ближнего рубежа. Появление иракского самолета не было неожиданностью для американцев, а военная обстановка, сложившаяся к тому времени в Персидском заливе, ни как не располагала к благодушию. Тем не менее корабль оказался бессильным отразить удар с воздуха...

Особенно интенсивно иракские МиГи применялись в 1986-1987 гг. во время "нефтяной войны" (нефть была главным источником валюты для Ирана, не имевшего собственной развитой оборонной промышленности и вынужденного для продолжения борьбы прибегааить к закупкам техники и оружия за рубежом, в частности, в Китае, Северной Корее, США и Израиле). 12 августа был нанесен бомбовый удар по острову Ширри, где были расположены нефтяные поля и терминалы. Был разрушен нефтяой терминал на о.Харк. 25 ноября 1986 г. бомбардировке был подвергнут новый нефтяной терминал, лишь недавно выстроенный на о.Лорак в Ормузском проливе (иранцы считали, что из-за большой удаленности от аэродромов противника их сооружения окажутся в безопасности, однако Ирак применил МиГ-23БН, дозаправлявшиеся в воздухе).

В результате действий иракской авиации по объектам нефтяной промышленности Ирана общий ущерб составил 18,6 млрд.долл., что заметно ограничило возможности иранцев в ведении наступательных действий и в конечном счете способствовало прекращению войны.

От Palmach
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 18:41:47

Ой...

A откудa eтот брeд сивой кобылы ( бeз обид )?
От Senser
К Palmach (03.11.2000 18:41:47)
Дата 03.11.2000 22:06:11

Re: Ах...

>A откудa eтот брeд сивой кобылы ( бeз обид )?

Что, усе бред? Или частями? :) Видали бы вы наших сивых кобыл, так поди ваши бы вам крокодилами (или гадюками :)) показались.:)
От Цефа
К Senser (03.11.2000 22:06:11)
Дата 03.11.2000 22:48:14

Re: Ах...

>Что, усе бред? Или частями? :) Видали бы вы наших сивых кобыл, так поди ваши бы вам крокодилами (или гадюками :)) показались.:)
Ну-ну... не стоит порочить доброе имя гадюк, мы этого не любим :-)
От Senser
К Цефа (03.11.2000 22:48:14)
Дата 04.11.2000 16:24:09

Re: Ах...

>>Что, усе бред? Или частями? :) Видали бы вы наших сивых кобыл, так поди ваши бы вам крокодилами (или гадюками :)) показались.:)
>Ну-ну... не стоит порочить доброе имя гадюк, мы этого не любим :-)

Шо, зачепило?:) Коли так, то звиняюсь. А в принципе зря нос воротите, пурга она и есть пурга, вполне стоит цахаловской. Имея в свое время доступ к более объективной картине тех событий я счас не чую особо сильных противоречий. Потому видимо и не затер эту фигню нафиг.
От tarasv
К Palmach (03.11.2000 18:41:47)
Дата 03.11.2000 18:54:39

Re: Ой...

>A откудa eтот брeд сивой кобылы ( бeз обид )?

А что уважаемому не понравилось?
От Palmach
К tarasv (03.11.2000 18:54:39)
Дата 03.11.2000 19:53:02

Re: Ой...


> А что уважаемому не понравилось?

Почeму нe понрaвилось? Kлaсснaя вeщь ... типa Aндeрсонa, брaтьeв Грим, или Aзимовa...
От Senser
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 18:37:25

Re: И четвертая

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Афганистан (1979-1983)

В 1979 г. советские вооруженные силы были введены в Афганистан, а в июле 1984 г. первые МиГ-23 с аэродрома в г. Талды-Курган перебазировались в Баграм, сменив там истребители МиГ-21бис. К 1988 г. на этом аэродроме размещалось уже четыре полка, оснащенных МиГ-23. Еще один полк этих самолетов находился на аэродроме Шинданд.

В своей основной роли - обеспечение противовоздушной обороны и прикрытие ударной авиации от истребителей противника - самолеты МиГ-23 применялись в Афганистане сравнительно мало. В конце 1985 г. на пограничных с Афганистаном пакистанских аэродромов Мирамшах и Пешевар были размещены истребители F-16A, что сразу "усложнило жизнь" советской авиации, действовавшей в приграничных районах. Летчики наших истребителей, имевшие приказ не производить пуски ракет в сторону пакистанской границы, были изначально поставлены в невыгодное положение по сравнению с истребителями противника. Это развязало руки пакистанской авиации, которая стала чаще нарушать воздушное пространство Афганистана или выполняла пуски УР AIM-9 "Сайдуиндер" по советским или афганским самолетам, приближавшимся к границе. Впрочем, в ходе афганской войны боевых столкновений советских истребителей с пакистанскими летчиками было сравнительно мало. В печати соообщалось об уничтожении лишь одного истребителя F-16A над афганской территорией. По некоторым данным, с ним "разобрался" МиГ-23МЛД авиаполка из Канатово, базировавшийся на авабазе Баграм.

В то же время истребителями F-16A были сбиты два самолета МиГ-23 ВВС Афганистана, по утверждению пакистанцев, также нарушивших воздушное пространство Пакистана (по другим данным, истребители были обстреляны ракетамии "Сайдуиндер", запущеными их над Пакистаном в воздушное пространство Афганистана).

Основной "работой" МиГ-23МЛД в афганском небе стало нанесение ударов по наземным целям и ведение разведки. В частности, истребители использовались для ударов по коммуникациям "духов" и их дистанционного минирования. Для этого они вооружались двумя-четырьмя контейнерами КМГУ или блоками Б-8. В июле 1985 г. был потерян первый МиГ-23 - самолет командира полка В.Фурся был сбит зенитным огнем...

Иногда двухместные МиГ-23УБ применялись как своего рода летающие командные пункты: место в задней кабине занимал штурман, осуществляющий наведение одноместных штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков. Потери самолетов МиГ-23 от огня зенитных средств противника были минимальными: благодаря высокой тяговооруженности МиГи круто набирали высоту после взлета и быстро выходили из зоны досягаемости ПЗРК "Стрела" и "Стингер", с которыми душманы подкарауливали свою добычу вблизи аэродромов. Кроме того, успешному применению МиГов в условиях Афганистана способствовали хорошие взлетно-посадочные характеристики этих машин. Об интенсивности боевого использования "двадцатьтретьих" свидетельствует число боевых вылетов. Так у майора А.Степанюка их было более 270, полковник А.Левченко совершил 188 боевых вылетов, из них 174 - на бомбардировку наземных целей. Последний вылет для этого летчика оказался роковым: в декабре 1983 г. в районе перевала Саланг его МиГ-23МЛД, получил серзъезные повреждения от замаскированной зенитной установки противника. Левченко направил теряющий управление истребитель на огневую точку "моджахедов".

Вот как описывает Герой Советского Союза А.Руцкой один из дней этой войны - 4 августа 1988 г.: "Выполняя разведку боем по поиску и уничтожению колонн с боеприпасами в районе Ургун, ничего не обнаружив, во второй половине дня мы возвращались на аэродром Баграм. При возвращении возникла идея заглянуть в район Хост на базу Жавра (крупный опорный пункт противника, расположенный в непосредственной близости от пакистанской границы). Переведя самолет МиГ-23МЛД в пологое пикирование, пошел на снижение, за мной пошел ведомый. Разогнавшись до 1200 км/ч, на малой высоте прошли над базой, а затем вдоль дороги, идущей на пакстанский аэродром Маримшах. Площадки перед складами ("душманов") были забиты машинами, груженными ящиками... Дал ведомому команду: атаку выполнять не будем, уходим с этим же курсом до Хоста без набора высоты. Пройдя Хост, мы резко на форсаже набрали высоту... На свой аэродром передал: готовить четыре "Стрижа" (так в Афганистане называли МиГ-23) с зарядкой "воздух" (ракеты "воздух-воздух" для поражения воздушных целей; необходимость вклю/чения в ударную группу четырех истребителей сопровождения была вызвана тем, что в районе цели А.Руцкой заметил два самолета ВВС Пакистана F-16) и восемь "Грачей" (Су-25) с зарядкой "лента" - боеприпасами для нанесения ударов по колоннам". В короткий срок группа была подготовлена к вылету и поднялась в воздух. Штурмовики нанесли нескоько мощных ударов по колоннам противника, а МиГи обеспечивали прикрытие: удар наносился вне зоны видимости РЛС на аэродромах в Кабуле и Баграме, поэтому истребители были единственным средством "освещения" воздушной обстановки. Однако с этой задачей МиГ-23 не справились. На запрос о неприятельских самолетах командир звена истребителей ответил: "все нормально, кроме нас в воздухе ни кого нет". Руцкой, летевший на этот раз на штурмовике Су-25, принял решение предпринять последнюю атаку - по голове автоколонны противника, спешившей укрыться под скальными карнизами. Однако в этот момент на Су-25 сработала система оповещения "Береза", сигнализирующая о захвате самолета БРЛС истребителя противника, причем МиГи неприятельские самолеты по прежднему не наблюдали. В результате штурмовик А.Руцкого был сбит самолетом F-16A, атаковавшим цель на малой высоте и выпустившим две ракеты AIM-9L "Сайдуиндер", а летчик попал а пакистанский плен.

Появление у противника современных ПЗРК "Стингер" потребовало от летчиков МиГ-23 применения весьма необычных методов взлета и посадки, требовавших ювелирного владения самолетом. После отрыва от земли МиГ начинал выполнять крутую восходящую спираль с креном и тангажом до 30 град., буквально ввинчиваясь в небо. Таким образом набор высоты проходил в границах прилегающей к аэродрому охраняемой зоны. Посадка выполнялась без "коробочки", самолеты, подходя к аэродрому поперек ВПП, вывполняли еще более крутую спираль, производя выравнивание на последнем витке, непосредственно над границей ВПП.

В Афганистане проявилась высокая боевая живучесть и ремонтопригодность "двадцатьтретьих" (так, один из МиГ-23МЛД был отремонтировал в условиях ТЭЧ после того, как самолет вернулся на аэродром с серъезными повреждениями фюзеляжа, шасси, механизма поворота крыла и кабины).

От Рыжий Лис.
К Senser (03.11.2000 18:37:25)
Дата 04.11.2000 06:16:41

Хе-хе...

>БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
>Афганистан (1979-1983)

>В 1979 г. советские вооруженные силы были введены в Афганистан, а в июле 1984 г. первые МиГ-23 с аэродрома в г. Талды-Курган перебазировались в Баграм, сменив там истребители МиГ-21бис. К 1988 г. на этом аэродроме размещалось уже четыре полка, оснащенных МиГ-23. Еще один полк этих самолетов находился на аэродроме Шинданд.

Сколько-сколько полков было в Баграме и Шинданде?
От Senser
К Рыжий Лис. (04.11.2000 06:16:41)
Дата 04.11.2000 16:30:56

Re: Хе-хе...

>>БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
>>Афганистан (1979-1983)
>
>>В 1979 г. советские вооруженные силы были введены в Афганистан, а в июле 1984 г. первые МиГ-23 с аэродрома в г. Талды-Курган перебазировались в Баграм, сменив там истребители МиГ-21бис. К 1988 г. на этом аэродроме размещалось уже четыре полка, оснащенных МиГ-23. Еще один полк этих самолетов находился на аэродроме Шинданд.
>
>Сколько-сколько полков было в Баграме и Шинданде?

Насколько я знаю в Афганистане не було частей ВВС на постоянной основе. Т.е. полки прибывали со своей техникой на срок порядка полугода, после чего происходила их ротация. При этом часть техники полков оставалась в местах постоянной дислокации. Т.е. одновременной четыре полка (в оперативном смысле, но не обязательно по фактической численности) на мигах могли быть, но как случайное (в смысле эпизодическое) явление.
От Senser
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 18:34:33

Re: И третья

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Ангола
Другим театром военных действий, на котором широко применялись МиГ-23, была Ангола. На помощь правительственным войскам, с которыми вели борьбу повстанцы, открыто поддерживаемые ЮАР, в 1985 г. было направлено 50 самолетов МиГ-23МФ и МиГ-23БН, пилотируемых, в основном, кубинцами. В 1987 г., после очередного обострения боевых действий, истребители были переброшены на юг страны, где вступили в борьбу с южно-африканской авиацией, удерживающей к тому времени господство в воздухе (в 1987 г. истребителям "Мираж"F.1 ВВС ЮАР в ходе воздушного боя был сбит один ангольский МиГ-21МФ, несколько ранее было сбито еще два МиГ-21). Вскоре южно-африканская авиация также начала нести потери. В начале 1987 г. над северными районами Намибии был сбит один "Мираж"F.1AZ. Во второй половине 1987 г. один "Мираж"F.1СZ в воздушном бою с МиГ-23МФ получил попадание ракетой Р-60. ЮАРовский летчик сумел дотянуть на "честном слове и на одном крыле" до своей территории и спастись, однако самолет был потерян. Ангольско-кубинские ВВС, пополненные "двадцатьтретьими", смогли завоевать и удержать господство в воздухе над южными районами страны. Из-за относительно малой концентрации авиации на достаточно обширном ТВД воздушные бои между истребителями были явлением сравнительно нечастым. Вот пример одного из них: два МиГ-23МФ, пилотируемые кубинскими летчиками (ведущий - майор Лей Ривас, ведомый - лейтенант Чао Гондин) вылетели на разведку погоды. Когда МиГи уже находились в воздухе, наземными средствами ПВО были обнаружены две скоростные цели, вторгшиеся в воздушное пространство Анголы с юга. По командам с наземного КП кубинские летчики начали сближение с противником на встречных курсах. Вскоре ведомый доложил о захвате неприятельского самолета бортовой РЛС, однако он не смог произвести пуск ракеты Р-23, так как в створе цели находился самолет ведущего (он не нес ракетного вооружения). Лей Ривас приказал Чао Гондину сманеврировать и изменить направление на цель, однако из-за высокой скорости сближения выполнить пуск ракет на встречных курсах ведомый не успел и противники разошлись, пройдя друг от друга на минимальной дистанции, позволившей опознать ЮАРровские самолеты: ими оказались истребители "Мираж"III. Начался бой на виражах, закончившийся тем, что кубинским самолетам удалось зайти в хвост своим противникам и Лей Ривас с дистанции 800 м приозвел пуск ракеты Р-60, поразившей ведомого. Второй "Мираж" резко ушел вверх и, развернувшись на 180 градусов, на максимальной скорости со снижением вышел из боя.

В 1989 г. на торжеставенном вечере в МАИ, посвященном юбилею ОКБ А.И.Микояна, неожиданно для присутствующих слово взял импозантного вида негр, представившийся летчиком ВВС Анголы, воевавшим на МиГ-23. Поблагодарив Р.О.Белякова и других "микояновцев" за хороший самолет, анголец звявил, что сбил на нем в воздушном бою штурмовик "Импала". В то же время, по его мнению, дальность МиГ-23 уступала "Миражам" и другим западным самолетам, имевшимся у противника. Выступивший затем В.Е.Меницкий в достаточно деликатной форме доказал, что дело не в дальности, которая у "двадцатьтретьего" не меньше, чем у истребителя "Мираж"F.1, а в неумении летчиков выбирать оптимальный режим работы двигателя.

Самым крупным самолетом, сбитым МиГами в Анголе, стал Локхид С-130, арендованный ангольскими повстанцами для доставки вооружения в глубинные районы страны: четырехмоторный "Геркулес", летевший на малой высоте, был уничтожен огнем из пушек.

Успехи МиГ-23 в ангольском небе заставили ЮАР предпринять меры по улучшению качественного состава своей истребительной авиации. При помощи израильских специалистов была создана модификация "Миража"III - истребитель "Чита", о котором сами южноафриканцы писали, что эта машина лишь приближается по своим характеристикам к МиГ-23. Любопытно, что южноафриканцы, проникшись уважением к МиГам, в 1991 г. начали переговоры о модернизации своих "Миражей"F.1 при помощи специалистов ОКБ им.А.И.Микояна.
От Senser
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 18:25:59

Re: И вторая часть

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Ближний Восток
Часть II
Оценивая результаты боевого применения истребителей в боях над долиной Бекаа, один "крупный израильский военоначальник" (оставшийся инкогнито) в интервью журналу Flight International, касаясь оценки самолета МиГ-23, заявил: "Мое мнение....таково: советские самолеты очень хороши, судя по тому, что мы знаем о их возможностях и что видели на практике. Однако их летчики часто действовали не тогда, где нужно и не там, где нужно...."

Подводя общие итоги боев в Ливане, Главный военный советник в Сирии Григорий Яшкин писал: "... сирийские соединения и части, принявшие участие в боевых действиях, не только не потеряли свою боеспособность, а наоборот, окрепли, уверовали в свою силу, убедились в надежности и превосходстве советского оружия в их руках". Однако не смотря на, в целом, благоприятный для Сирии итог боев 9-11 июня, США сумели добиться выдающейся победы в "психологической войне", успешно проведя широкомасштабную пропагандистскую кампанию, направленную, в первую очередь, против Советского Союза. Данные о потерях в июньской войне, опубликованные в Израиле, где утверждалось (впрочем, не официально, а со ссылками на непроименованные "хорошо информированные израильские должностные лица") об уничтожении в воздушных боях 102 сирийских самолетов и о потере всего одной своей машины, сбитой огнем с земли), носили ярко выраженный пропагандистский характер. Однако итоги войны в Ливане "мировой общественности" стали известны почти исключительно по сообщениям американских и западноевропейских информационных агентств, полностью повторивших информацию израильских источников. Нет ничего удивительно, что израильтяне - известные мастера пропагандистской и психологической войны - мягко говоря, "преуменьшили" свои потери и завысили урон, нанесеный противнику: в конце-концов, война есть война и каждый историк знает, что сообщения "Совинформибюро" или американские оперативные сводки о боях с Японией - малоподходящий источник для изучения хода войны 1941-45 гг. Однако США использовали свою самую мощную в мире пропагандистскую машину для дискредитации СССР перед его союзниками, а также продвижения на мировой рынок своей авиционной техники, в частности, истребителей F-16, которым создавалась реклама "убийц МиГов". В подобных условиях израильские победные реляции, умело обыгранные в США, оказались отличным подарком американским авиастроительным фирмам, а "то, что хорошо для Дженерал Дайнэмикс, хорошо и для Америки !" Впрочем, следует заметить, что серьезные западные специалисты подвергали сомнениям израильские данные; так, др.Дж.Чорба, президент Вашингтонского центра международной безопасности, посетив Израиль по поручению американского правительства сразу после окончания боевых действий, заявил, что ему отказались предоставить сколько-нибудь развернутую информацию о конкретном применении в боевых действиях новых систем американского оружия. Попытки советских властей через агентство ТАСС опровергнуть израильскую версию боев в Ливане и "спасти лицо" отечественной авиационной промышленности оказались запоздалыми и неумелыми: заявление ТАСС от 15 августа 1982 г. о том, что в ходе боевых действий над долиной Бекаа сирийскими вооруженными силами было уничтожено около 70 израильских самолетов, в том числе и машины новейших типов, осталось практически незамеченным ни за рубежом, ни в СССР, где комментаторы-международники продолжали привычно пользоваться западными источнииками.

Результаты этого "пропагандистского поражения" практически сразу же сказались и на экспорте истребителей МиГ-23: летом 1982 г. с республикой Перу, где ранее закупали, в основном, советскую авиационную технику (Су-22, Ми-24, Ми-8, ЗРК С-125) велись переговоры о поставке в эту страну партии истребителей МиГ-23, однако после боев в долине Бекаа заинтересованность перуанцев в приобретении МиГов явно ослабла и сделка так и не состоялась (впрочем, американцы также не смогли продать Перу свои F-16/79, предпочтение было отдано французскому "Миражу"2000). Безуспешно завершились и попытки поставить МиГи Аргентине, ВВС которой понесли огромные потери в ходе Фолклендской войны) и Финляндии, также ранее ориентировавшейся на закупку оружия у России.

Впрочем, затишье в Ливане оказалось не долгим. Оправившись от поражения и перегруппировав силы, 18 июля израильтяне нарушили прекращение огня, а в небе возобновились воздушные бои. Вскоре израильская армия предприняла попытку вновь прорвать сирийскую оборону в районе шоссе Бейрут-Дамаск при помощи массированных танковых атак. В этих условиях в Сирию из СССР в экстренном порядке по воздуху было направлено 120 пусковых установок ПТУР "Фогот" с необходимым запасом ракет. Уже на месте эти ПУ были смонтированы на сирийские джипы и сразу же брошены в бой. Эффект не заставил себя ждать: в течение нескольких дней "Фоготами" было уничтожено более 150 танков противника. Наступление израильтян вновь было отбито. В воздушных боях в этот период было потеряно несколько сирийских и израильских самолетов, в том числе один МиГ-23.

В августе 1982 г. было принято решение о поставке Сирии новой партии советской военой техники, в том числе 50 истребителей МиГ-23МЛ и МиГ-23МЛА с УР Р-24, перехватчиков МиГ-25ПД, а также боеприпасов объемного взрыва и бомб повышенной мощности, которыми вооружались истребители-бомбардировщики МиГ-23БН и Су-22М. Это способствовало изменению качествованного соотношения сил в воздухе в пользу сирийцев.

В середине сентября у побережъя Ливана начали сосредотачиваться военые корабли США, Англии. Франции и Италии, а США в ультимативной форме предложили Сирии покинуть Ливан. В ответ на это в январе 1983 г. в Сирию начали прибывать транспорты с советскими частями (главным образом, ПВО). 23 января первый советский зенитно-ракетный полк был развернут в районе Думейре (близ Дамаска). В частности, в Сирию были направлены ЗРК С-200, имеющие максимальную дальность пуска 200 км. Дальнейшее обострение отношений между участниками конфликта привело к установлению 4 декабря 1983 г. флотами США, Англии, Франции и Италии морской блокады Ливана. 406-мм артиллерия американского линкора начала обстрел сирийских позиций в центральной части Ливана и в райне Санины, а авиация Израиля возобновила бомбардировки в долине р.Бекаа. Однако попытки израильтян потеснить сирийцев вновь окончились неудачей и они, понеся большие потери, вынуждены были отступить на рубеж реки Литании. В ответ на обстрел своих позиций кораблями NATO, сирийцы нанесли ракетно-бомбовый удар по корабельной группировке в райне Джуния, вынудив английский и итальянский отряды отойти к Кипру. Сирийские армейские средства ПВО сбили девять американских самолетов F-14A "Томкэт" и A-6E "Интрудер", а также два французских "Супер Этандара", советские расчеты ЗРК С-200 уничтоджили на предельной дистанции над Средиземным морем самолет ДРЛО Е-2С "Хоукай" и три американских беспилотных самолета-разведчика "Файрби". 4 октября в бой впервые вступили и новейшие МиГ-23МЛ, сбившие с "сухим счетом" два израильских F-15A. Несколько позже они, также без потерь, сбили еще один "Игл" и один "Фантом". Эффективные ответные удары (не в последнбюю очередь - удачные воздушные бои МиГ-23МЛ против F-15A) охладили решимость американцев продолжать давление на Сирию. Впрочем, военные успехи сирийцев способствовали появлению у них своеобразной "мании величия", что заставило СССР несколько "охладить" амбиции своего союзника, начавшего угрожать ракетными ударами по Израилю (что могло бы привести к широкомасштабному конфликту между Советским Союзом и США). В конечном счете удалось достичь относительного политического урегулирования в Ливане и военные столкновения между Сирией и Израилем постепенно прекратились (последний воздушный бой над Ливаном произошел в 1985 г.: израильтяне объявили об уничтожении над Южным Ливаном двух МиГ-23, сирийцы эти данные не подтвердили).

Таким образом, в ходе воздушных боев на Ближнем Востоке с 1982 по 1985 гг. истребители МиГ-23 уничтожили 12 самолетов противника (в том числе, как минимум, пять F-16 и три F-15, а также один ДПЛА), потери МиГов составили при этом 11-13 машин. Не такой уж плохой балланс, если учесть, что МиГам, большинство которых составляли самолеты экспортных, специально "ухудшенных" модификаций, противостояли наиболее современные в то время американские истребители 4-го поколения, в которых сидели летчики, имевшие, пожалуй, лучшую в мире профессиональную подготовку!

В боях над Ливаном в 1982-83 гг. были продемонстрированы как сильные, так и слабые стороны МиГ-23. К первым относились высокие скоростные и разгонные характеристики, приближающиеся к соответствующим характеристикам лучшего истребителя ВВС Израиля - F-15A и дававшие возможность выполнять стремительную атаку и выходить из боя с высокой скоростью, установив крыло на максимальный угол стреловидности (по мнению некоторых западных специалистов, МиГ-23, при умелом пилотировании, был способен успешно атаковать, а затем выйти из-под контрудара в бою с любым зарубежным истребителем). Определеные шансы на выживание давала МиГу и способность к относительно длительному скоростному полету на малой высоте с крылом, установленным в положение максимальной стреловидности: истребители F-15 и F-16 с низкой удельной нагрузкой на крыло испытывали у земли слишком сильную болтанку, такую "езду по булыжной мостовой" не могли долго выдерживать даже хорошо тренированные летчики.

В то же время МиГ-23 (даже последняя его модификация, МиГ-23МЛ), несколько уступал F-15 как по максимальной, так и по минимальной допустимой скорости (впрочем, превосходство "Игла" по скорости было скороее теоретическим: на практике F-15 не мог превышать М=2,3). Слабой стороной "Двадцатьретьего" явилась худшая маневренность по сравнению с новейшими машинами американского производства. До скорости 1200 км/ч МиГ-23 имел меньшую располагаемую перегрузку, чем F-15, а следовательно и меньшие угловые скорости разворота и большее время виража. Проигрыш МиГа американской машине по установившейся угловой скорости разворота (при V=900 км/ч) составлял для различных высот 2-6 град./с. Однако при скоростях свыше 1200 км/ч преимущества постепенно переходили к МиГу. Уступал МиГ-23 "Иглу", также, в разгонных характеристиках при угле стреловидности 45 град. и маневрировании со средними перегрузками, близкими к предельным. Это позволяло F-15 в ходе боя постепенно накапливать превосходство в энергии (по скорости и высоте). Потребная скорость ввода МиГ-23 в вертикальный маневр была также несколько выше, чем у F-15. Максимальная высота ввода в петлю Нестерова для МиГа составляла 4000 м, а для F-15 - 7000 м, при этом в верхней точке вертикальных маневров МиГ-23 имел меньшую скорость, чем "Игл".

Определенными преимуществами перед МиГ-23МФ и особенно МиГ-23МС обладал и радиолокационный комплекс американского самолета. Однако возможности ПРЛК усовершенствованных самолетов МиГ-23МЛ и F-15A с БРЛС AN/APG-63 оказались примерно равными: "Игл" был в состоянии обнаружить МиГ-23 на максимальной дальности до 100-110 км (при курсовом угле 90 град.), МиГ-23МЛ мог "увидеть" F-15A (при тех же условиях) на удалении 90-95 км. БРЛС обоих самолетов имели возможность обнаруживать цели на фоне земли. Хотя зона обзора БРЛС AN/APG-63 по азимуту вдвое превосходила зону обзора РП-23 (соответственно, +/-60 и +/-30 град.), разрешение по угловым координатам у советской радиолокационной станции было в 1,5 раза лучше, чем у американской (что позволяло, в частности, скрывать от противника истинное число МиГов, летящих в плотном строю).

Теоретически, если сравнивать опубликованные в начале 1980-х годов характеристики другого американского самолета, участвовавшего в конфликте - Дженерал Дайнэмикс F-16A - с реальными данными МиГ-23, то превосходство американской машины над МиГом в ближнем бою (по угловым скоростям разворота, разгонным характеристикам и в вертикальном маневре) должно было получиться еще более впечатляющем, чем у F-15A. Однако результаты сражений над долиной Бекаа свидетельствовали об обратном. F-16A, в отличие от "Иглов", не могли уклоняться от атак МиГ-23МФ. Более того, обнаружилось, что по ряду показателей (в частности, разгонным характеристикам) последние модификации МиГа не только не уступают, но и несколько превосходят американскую машину. Причина этого "конфуза" заключалась в несоответствии реальных возможностей F-16A и его рекламных параметров, попавших во все авиационные справочники мира. Так, сообщалось, что нормальная взлетная масса F-16A (с двумя УР "Сайдуиндер", без ПТБ) составляет немногим более 10 т. При заявленной форсажной тяге двигателя 11340 кгс это обеспечило бы тяговооруженность более 1,1 при удельной нагрузке на крыло 370 кг/м2 (соответствующие параметры МиГ-23МФ составляют 0,8 и 440 кг/м2). В действительности нормальная взлетная масса самолетов, поставленых Израилю из США, превосходила 11000 кг, а максимальная тяга ТРДДФ была лишь 10800 кгс. При этом израильтяне тут же принялись усовершенствовать свои F-16A (которые в первоначальном виде не в полной мере сответствовали их требованиям по вооружению, бортовому оборудованию и комплексу защиты), что привело к неизбежному увеличению веса. В результате нормальная взлетная масса истребителя приблизилась к 12000 кг, соответственно, изменились и его удельные параметры: тяговооруженность составила 0,9, а удельная нагрузка на крыло 430 кг/м2, т.е. американский самолет почти сравнялся МиГ-23МФ, не говоря уже о более легком МиГ-23МЛ. Интересно отметить, что, в отличие от "рекламных игр" Дженерал Дайнэмикс, фирма Макдоннелл-Дуглас - поставщик самолета F-15 - всегда сообщала достаточно достоверную информацию о своих самолетах. Поэтому оценки боевых возможностей "Игла", сделанные авиационными специалистами до конфликта 1982 г., в ходе боевых действий практически полностью подтвердились. Эта фирма проявила добросовестность и в информировании об итогах боевого применения своей машины, сообщив, что в период с 1979 по 1982 г. самолеты F-15A ВВС Израиля сбили 56,5 сирийских истребителей (один МиГ-21 "Игл" поделил с "Кфиром"). Это "с точностью до самолета" согласуется с сирийскими данными. В то же время объявленные фирмой Дженерал Дайнэмикс 45 побед своей машины над МиГами совершены, в подавляющем большинстве, лишь на бумаге. Интересно отметить, что еще полее невыгодное для F-16 соотношение побед сложилось и в ходе войны в районе Персидского залива зимой 1991 г., где истребители F-15C ВВС США и Саудовской Аравии, по американским даным, уничтожили 33 из 38 сбитых самолетов противника, а летчики F-16 не добились ни одной победы в воздухе, хотя совершили наибольшее число боевых вылетов.

Определенные тактические преимущества давал израильским истребителям F-15 и F-16 значиельно лучший обзор из кабины летчика (в одном из западных журналов МиГ-23 был назван "истребителем с обзором как из бронетранспортера"). В то же время наличие на МиГах автоматической системы командного наведения "Лазурь" (аналога которой не было на F-15 и F-16) теоретически могло бы обеспечить сирийской авиации определеные преимущества в организации управления боем, однако к началу боев в долине р.Бекаа, поставленная из СССР наземная аппаратура не была введена в строй и освоена сирийским персоналам, а сирийцы не располагали над Ливаном единым радиолокационным полем. Кроме того, израильтянам удалось уничтожить развернутый в Ливане сирийский центр управления авиацией.

Значительно уступали американским ракетам средней дальности AIM-7E "Спэрроу" и советские УР Р-23Р, подвешиваемые под МиГ-23МФ (МиГ-23МС вообще не имел оружия данного класса). Кроме большей дальности пуска (соответственно, 33 и 23 км на большой высоте, 16 и 9 км на малой), американская ракета могла поражать цели, маневрипующие с большими перегрузками (соответственно, 7 и 5) и в более широком диапазоне курсовых углов. Затрудняла применение оружия средней дальности, установленного на МиГ-23МФ, довольно сложная и длинная процедура предпусковой подготовки УР. Так, один из летчиков МиГа привез из боя превосходное изображение F-16, запечатленное на пленке кинофотопулемета, тогда как сам "оригинал" - израильский истребитель - отделался лишь испугом: сириец не успел правильно изготовить оружие к пуску и ракета "ушла в молоко". С появлением в составе ВВС Сирии самолетов МиГ-23МЛ с ракетами Р-24 превосходство израильтян в оружие средней дальности было полностью ликвидировано - Р-24 и AIM-7F имели практически равные боевые возможности.

Некоторое преимущество МиГам давало оснащение их ракетами средней дальности Р-23Т с ТГС, а также наличие на борту истребителей теплопеленгаторов.

Если в период боев в долине Бекаа израильтяне обладали лучшими ракетами средней дальности, то по ракетам ближнего боя МиГ-23МФ и МиГ-21бис несколько превосходили протитвника. УР Р-60 и Р-60М, установленные на этих самолетах, оказались более эффективными, чем новейшие американские AIM-9L "Сайдуиндер", совсем недавно с большим успехом использованные англичанами в Фолклендской войне. В частности, определеное преимущество в ближнем бою давала летчикам МиГов система предстартового целеуказания ракет, расширявшая зоны возможных пусков на малых дальностях по самолетам противника, маневрирующим с большими перегрузками (аналогичными возможностями F-15А и F-16А не обладали). На одном из кинокадров, сделанных с борта сирийского МиГ-21бис, хорошо видно, как ракета Р-60 разрывается прямо в сопле двигателя F-16A.
От Шурик Мурик
К Senser (03.11.2000 17:41:11)
Дата 03.11.2000 18:07:19

Re: А вот еще про МиГ-23

>(там уже имелись истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21). На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик генерал Роберт С.Бонд (полет проводился в рамках программы "Стелс": ВВС США интересовало, как "невидимки" будут обнаруживаться БРЛС советских истребителей).

По сообщению “Правды” полковник (не генерал) Роберт С.Бонд погиб при испытательном полёте B-1, (а не B-2)на предельно низкой высоте.

А по поводу успехов русского оружия на Ближнем Востоке возмите в Салтыкова-Щедрина подшивку “За Рубежом” за октябрь 1973. Там есть прямые репортажи о 350 ом сбитом израильском самолёте на египетском фронте и о 273 ем на сирийском фронте. Того 623 сбитых самолёта и это ещё не конец войны.
И это уже в раза полтора больше, чем у Израиля их стояло на вооружении.

Словом, если Вам нравятся статьи в духе “БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
Ближний Востоке Часть I” (представленной Вами) то Вам понравятся репортажи из Синая и Голан.
От Senser
К Шурик Мурик (03.11.2000 18:07:19)
Дата 03.11.2000 22:13:08

Re: А вот еще про МиГ-23

>>(там уже имелись истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21). На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик генерал Роберт С.Бонд (полет проводился в рамках программы "Стелс": ВВС США интересовало, как "невидимки" будут обнаруживаться БРЛС советских истребителей).
>
>По сообщению “Правды” полковник (не генерал) Роберт С.Бонд погиб при испытательном полёте B-1, (а не B-2)на предельно низкой высоте.

По нек.:) данным ЭПР Б-1Б в Х диапазоне в лоб порядка 0.1 м.кв. В сравнении с футбольным полем Б-52 это конечно невидимка. А газета Правда вообсче очень интересная, а главное удобная газета.

>А по поводу успехов русского оружия на Ближнем Востоке возмите в Салтыкова-Щедрина подшивку “За Рубежом” за октябрь 1973. Там есть прямые репортажи о 350 ом сбитом израильском самолёте на египетском фронте и о 273 ем на сирийском фронте. Того 623 сбитых самолёта и это ещё не конец войны.

В "за рубежом"? Это которая обзор мировой печати? И кто же интересно из-за другой стороны железной ширмочки такие потери считал?
От СОР
К Шурик Мурик (03.11.2000 18:07:19)
Дата 03.11.2000 18:23:14

Re: А вот еще про МиГ-23

>>(там уже имелись истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21). На одном из этих самолетов разбился известный американский летчик генерал Роберт С.Бонд (полет проводился в рамках программы "Стелс": ВВС США интересовало, как "невидимки" будут обнаруживаться БРЛС советских истребителей).
>
>По сообщению “Правды” полковник (не генерал) Роберт С.Бонд погиб при испытательном полёте B-1, (а не B-2)на предельно низкой высоте.

>А по поводу успехов русского оружия на Ближнем Востоке возмите в Салтыкова-Щедрина подшивку “За Рубежом” за октябрь 1973. Там есть прямые репортажи о 350 ом сбитом израильском самолёте на египетском фронте и о 273 ем на сирийском фронте. Того 623 сбитых самолёта и это ещё не конец войны.
>И это уже в раза полтора больше, чем у Израиля их стояло на вооружении.

>Словом, если Вам нравятся статьи в духе “БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
>Ближний Востоке Часть I” (представленной Вами) то Вам понравятся репортажи из Синая и Голан.

ну уж ели до конца быть полит корректным то можно почитать Израильские источники по арабским танкам, или американские по сбитым самолетам во вьетнаме и корее вот где жуть то!
От BlackShark
К СОР (03.11.2000 18:23:14)
Дата 03.11.2000 18:40:08

Re: А вот еще про МиГ-23

Привет!

>>По сообщению “Правды” полковник (не генерал) Роберт С.Бонд погиб при испытательном полёте B-1, (а не B-2)на предельно низкой высоте.
>

В-1 тоже создавался с сипользованием стелс-технологий (равно как и Ту-160... который по ЭПР гораздо меньше, хотя больше по размерам). Так что все относительно корректно...


>>А по поводу успехов русского оружия на Ближнем Востоке возмите в Салтыкова-Щедрина подшивку “За Рубежом” за октябрь 1973. Там есть прямые репортажи о 350 ом сбитом израильском самолёте на египетском фронте и о 273 ем на сирийском фронте. Того 623 сбитых самолёта и это ещё не конец войны.
>>И это уже в раза полтора больше, чем у Израиля их стояло на вооружении.

Почитайте, сколько на тот день "сбил" Израиль... тоже офигеете.

>
>>Словом, если Вам нравятся статьи в духе “БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МИГ-23
>>Ближний Востоке Часть I” (представленной Вами) то Вам понравятся репортажи из Синая и Голан.
>
>ну уж ели до конца быть полит корректным то можно почитать Израильские источники по арабским танкам, или американские по сбитым самолетам во вьетнаме и корее вот где жуть то!

А еще брифинги кретина Дж. Шеа времен войны против СРЮ в 1999. Там перлы тоже будь здоров... типа уничтоженных 75% от всех МиГ-29 "кровавого Милошевича"... в реальности правы оказались как раз юги, признавшие потерю 3х машин из 14 имевшихся (и то 2 из них на земле).

С уважением,BlackShark
От Шурик Мурик
К BlackShark (03.11.2000 18:40:08)
Дата 03.11.2000 19:01:37

Re: А вот еще про МиГ-23

Это когда встал вопрос где же 90000 подбитых грузовиков на тропе Хо Ше Мина?
Тогда в шутку ходила теория о существовании таинственного Лаосского монстра “Laotian Truckeating Monster”, который ночью терзает и пожирает раненные крузовики. Он охотится на грузовики вдоль этой тропы и исчезает в джунглях с восходом солнца.

То есть когда лётчик докладывал, что подбил пару – тройку грузовиков, а разветка на утро вопрошала:”Где? Там ничего нет....” тогда товарищи по оружию пускали в ход эту шутку.

>В-1 тоже создавался с сипользованием стелс-технологий

Не-а. Вылезанный корпус конечно снижал эффективную отражающую поверхность, но это не относится к тому, что называется “стелс-технологий”
От Sokrat
К Шурик Мурик (03.11.2000 19:01:37)
Дата 08.11.2000 16:38:52

Re: А вот еще про МиГ-23

>>В-1 тоже создавался с сипользованием стелс-технологий
>Не-а. Вылезанный корпус конечно снижал эффективную отражающую поверхность, но это не относится к тому, что называется “стелс-технологий”

А вы о каком B-1? B-1B именно "с использованием стелс-технологий"...