От Лейтенант
К All
Дата 15.04.2003 13:41:15
Рубрики Современность; Локальные конфликты;

"Гарри Трумэн" за работой. Впечатления очевидца.

http://www.strana.ru/stories/03/04/07/3312/178216.html

Константин Семин: "На американский авианосец мы летели со своими замками и ключами"
И еще, там ни в коем случае нельзя подходить к женщинам


Цветкова Роза
14 апреля 2003


Читайте сюжет: Журналисты о войне
[версия для печати]

Специальный корреспондент телеканала «Россия» Константин Семин был единственым из российских тележурналистов, допущенных США на авианосец «Гарри Трумэн», с палубы которого практически ежечасно вылетали самолеты, наносившие бомбовые удары по территории Ирака. Своими впечатлениями от пребывания на "плавучей авиабазе" журналист поделился со Страной.Ru.

- Костя, как ты попал на авианосец и как долго там находился?

- Запрос о присутствии корреспондентов нашего телеканала на одном из двух американских авианосцев - «Гарри Трумэне» или «Франклине Рузвельте» - в случае предполагаемых военных действий против Ирака был послан так давно, что мы уже перестали надеяться на положительный ответ. Американцы ведь сами широко разрекламировали эту акцию с аккредитацией иностранных журналистов и очень активно предлагали вступить в контакт по этому поводу. Честно говоря, я ведь не сам этим занимался, но вдруг мне сообщают, что из США прислали целый перечень рекомендаций в случае нашего согласия на посещение «Трумэна». Это было еще до начала войны.

- Что собой представляли эти самые рекомендации?

- Ну, знаешь, почему-то большой акцент делался на том, что нужно взять с собой обязательно всякие навесные замки и ключи к ним, что на авианосце нельзя ходить в футболках с коротким рукавом и в открытой обуви типа сандалий, что необходимы личные средства гигиены, полотенца, например. Мы, кстати, только потом, уже по прибытии на борт, поняли, для чего нужно было брать с собой замки. Оказывается, там очень распространено воровство - крадут все, что плохо лежит. Поэтому нам выделили по железному ящику, куда нужно было складывать все ценные вещи. И на этот ящик и требовался персональный замок. Но (смеется - ред.) у меня все равно умудрились стащить часы. Буквально на пять минут оставил на тумбочке, пошел умываться, а их уже нет. И только какой-то уборщик с невозмутимым видом метет пол…

Оставлять открытыми какие-то части тела тоже не рекомендовалось по причинам личной безопасности - можно за что зацепиться, напороться на какой-нибудь крюк, болт. Поэтому там особым пунктом стояло, что мы не будем предъявлять претензий в случае каких-либо ЧП на борту или даже гибели.

- То есть командование авианосца не несло ответственности за ваши жизни?

- Получается, так, но, с другой стороны, нас предупредили, что могут отправить на берег в любой момент, без объяснения причин, и нас это не должно удивлять. Исходя из рекомендаций и предупреждений, не трудно догадаться, за что можно было «погореть». Например, нас особо предупредили, что всякие расспросы и подходы к женщинам вообще исключены. А женщин там много, никак не меньше 30% , и боевые офицеры, в том числе в руководящем составе авианосца, и вертолетчицы, и многие другие. Оказалось, что подобным образом американки-военнослужащие отстаивают свое равноправие с военными-мужчинами. То есть получается, что офицера-женщину нельзя было ни о чем спрашивать, потому что таким образом я как бы оспариваю ее одинаковость с офицером-мужчиной.

- И к ним вообще нельзя было подходить?

- Да, но получалось, что таким образом женщины на «Трумэне» все равно выглядели обособленно, то есть были не совсем равными мужчинам, которых мы могли абсолютно обо всем расспрашивать.

Кроме того, несмотря на то, что нам не давалось конкретных указаний, что должно содержаться в материалах, тем не менее предупреждали, что некоторые детали, озвученные в эфире, могут представлять угрозу для безопасности США. И это тоже могло стать поводом для отсылки с борта.

- Расскажи о своих первых впечатлениях, каким тебе показался авианосец?

- Мы не первая группа из России, которая оказалась на американском авианосце. Нет, на «Трумэне» и вообще на авианосцах в эту войну никого не было из наших, кроме нас с оператором и еще корреспондента ИТАР-ТАСС, которого я, к сожалению, так и не встретил. А вот после 11 сентября, когда была афганская кампания, Андрей Кондрашов, в составе опять же нашей телевизионной группы, побывал на «Рузвельте». И вот они, наши ребята, нам рассказывали о каких-то страшных перегрузках, возникающих в момент посадки или взлета с палубы, там же вираж такой закручивается…. Что кожа на лице так натягивается, что кажется, будто лицо оказывается на затылке. Но нам повезло - мы сели и улетели так легко, что едва заметили.

Сначала мы прилетели на Кипр, где под руководством инструктора проходили тренинг по поведению внутри военного самолета. Ну там, как сидеть, что можно, чего нельзя... Это не было попыткой навязать нам свою точку зрения. Они должны были все эти правила объяснить, что они и делали. И без этого, без детального изучения каждого пункта этих правил и небольшого экзамена по ним, мы не могли сесть в самолет.

- А потом вас посадили в военно-транспортный самолет, и вы полетели на авианосец? Кстати, где он базировался?

- Я думаю, теперь можно об этом говорить - он болтался в Средиземном море, где-то между Египтом и Кипром. Средиземное море - оптимальная точка для полета самолетов в Ирак с авианосца, оттуда проще всего лететь, например, до северных районов, это самый короткий маршрут.

Сам авианосец я почти не видел сверху - в самолете всего два окошечка, и те как бы заретушированные. Сами американцы сравнивают его с 300-метровым небоскребом, упавшим на бок. Но понятно, для того, чтобы сесть или взлететь, самолету мало этих 300 метров. И поэтому там придумана целая система тросов, протянутых в три или даже в четыре уровня. Самолет наклоняется и пытается как бы крюком зацепиться за один из этих тросов. И вот если ему не удается сделать этого с первого раза, он включает форсаж и уходит почти в мертвую петлю, и все начинается сначала. И вот тогда возникают эти чудовищные перегрузки, которых, как я уже говорил, мы, слава Богу, избежали.

- Помимо вас, были еще иностранные журналисты? Как вообще определялось, кто и сколько времени там может находиться?

- Журналистский пул был достаточно большой. Но все корреспонденты делились на 2 категории: прикрепленные и ограниченно-временные. Последние прилетали дня на два-три, а мы, входящие в первую категорию, могли находиться там ровно столько, сколько сочтем необходимым. Мы просидели там чуть больше трех недель. С нами бок о бок работали журналисты из Ассошиэйтед-пресс, Эй-Би-Си, всякие метровые, по-моему, американские телеканалы, немцы, греки, уругвайцы, всех не упомнить. Там одни улетали, другие прилетали. Вот кого, точно не было, так это журналистов из каких-либо арабских стран, мы все пытались кого-то найти, но так и не нашли. Пул прикрепленных корреспондентов состоял примерно из 15 человек, а вообще там за это время побывало никак не меньше сотни иностранных журналистов, вместе с операторами, разумеется.

- Вас как-то парадно встречали?

- Нет, абсолютно. Ведь иностранные журналисты сидели уже неделю до нас, поэтому мы были просто вновь прибывшими. Нас очень быстро увели с палубы, потому что находиться долго там не разрешается никому, тем более, без сопровождения. Потом нам выделили по койке в кубрике, если можно так сказать, на 50-60 человек. То есть все помещение напоминало какой-то улей с трехъярусными стеллажами, на которых личным считался только матрас с одеялом. Места очень мало, они его там очень экономят. В то же время, если представить себе авианосец как семи-восьмиэтажное здание, то наша спальня находилась на первом этаже, а пресс-центр, где мы работали, на седьмом.

- А какими были правила передвижения на борту? Вы могли повсюду находиться?

- Нам предоставили возможность свободного перемещения по авианосцу, единственное, куда мы не могли заходить - это верхняя палуба, откуда взлетали самолеты и вертолеты, атомный реактор, корабельная тюрьма и еще некоторые специальные помещения.

- Там у них даже тюрьма своя есть?

-Да, гауптвахта, с решетками, охраной и прочей атрибутикой. Это ведь, представь, целый микрогород такой, кусок Америки. Там примерно 5 тысяч человек работает. Понятно, что должны быть сбои какие-то, и с дисциплиной, и где-то даже с психикой там проживающих.

Знаешь, первое время американцы за нами внимательно наблюдали: все ждали, что начнем восхищаться и говорить, как у вас тут здорово и сногсшибательно. Но там нет ничего поражающего воображения, все выглядело как крупная промышленная компания, в которой, тут надо отдать должное, четко распределены полномочия. Например, есть капитан, который отвечает за навигацию, есть мэр... Я боюсь ошибиться в звании, но этого офицера называли мэром, потому что он отвечал за социальные программы. Есть офицеры, отвечающие за борьбу с тем же воровством, например, за программы здравоохранения, бытового обеспечения…

У офицеров в кабинете висел такой плакат, к примеру, с изображением «Гарри Трумэна» и подписью - «90 тысяч тонн на перемещение дипломатии».

- Из чего складывался ваш рабочий день, какие-то пресс-конференции, разбор полетов?

- Трудно сказать, где был день, а где - ночь. На авианосце этого не ощущается. Во-первых, не то что моря, но даже солнца мы не видели целых три недели, пока там находились, сплошные дневные лампы. Выходов на открытый воздух там не было никаких. «Рузвельт» и «Трумэн» разделили полномочия: «Трумэн» работал днем, грубо говоря, самолеты бомбили днем, а с «Рузвельта» они вылетали ночью. Но все равно все рабочие циклы делятся там на смены. К примеру, есть в этой казарме 50 человек: 10 из них работают с 8 утра до 8 вечера, еще 10 работают с 5 вечера до 5 утра, и так далее. И получается, что люди постоянно на работе: днем спят, а ночью работают, ночью спят - днем работают.

Весь авианосец, всю его бытовую, хозяйственную часть мы сняли за первую неделю. Это безусловно интересно, когда он там идет, а ты на огромных мониторах видишь его и слева, и справа, и в анфас.

- Вы, наверняка, общались там с разными слоями местного "населения", как оно на вас, на русских, реагировало?

- У них в смысле жизненных рефлексов все очень похоже на обычную Америку. Естественно, сначала улыбки, бурный всплеск эмоций при первом знакомстве и почти гарантированное равнодушие минут через 15-20. Нельзя, конечно, обличать их, говорить: вот они, дескать, какие. Нет, они не плохие, а такие, какие есть, зацикленные в первую очередь на себе, на своей работе и своих личных перспективах.

На самом корабле мы все пытались найти мусульман. Нашли, их там примерно человек десять на весь авианосец. Но все они были какие-то как будто не настоящие. И общаться как-то не желали, и взгляды были не очень мусульманские, что ли. Например, у одного из них папа был сначала католиком, а потом вдруг решился в мусульманство податься и всю семью потом в этом убедил. Так вот, этот матрос был твердо убежден, что он имеет право скорректировать религиозную позицию Саддама Хусейна. А ведь в исламе много догм, которые истинный мусульманин оспаривать не имеет никакого морального права.

Еще у них там есть такая интересная штука, как молельня. В ней могут молиться представители всех религиозных конфессий - и православные, и католики, и протестанты, и баптисты, и иудеи, и мусульмане…

- Одновременно?!

Практически, да. То есть у них там все расписано, в 8 часов 15 минут туда заходят католики, через 20 минут - иудеи. А для определения неких признаков религий, они витражи там поставили. Но выглядит это чудно: огромная такая звезда Давида, а рядом арабский полумесяц. Православных там, кстати, не было. Мы пытались найти русского, но этот русский оказался мигрантом из Бруклина. Но он условно русский, еще в 1992 году в пятнадцатилетнем возрасте уехал из Минска.

- Слушай, но это все-таки американский авианосец, стратегически важный объект, неужели там не было никаких режимов секретности?! С теми, допустим, нельзя общаться, или с этими?

- Секретности особой не было, но когда мы, например, спрашивали про присутствие мусульман, а потом с ними общались, было видно, что некий скепсис у американцев в глазах появлялся. Или когда мы делали репортаж об одном парнишке, который вдруг принес к нам в пресс-центр книжку про воспоминания чикагского рейнджера. А в ней рекомендации про то, как научиться не переживать, когда убиваешь. Вплоть до специальных диаграмм, на каком расстоянии лучше стрелять, чтобы потом меньше переживать. Было видно, что наших "кураторов" это напрягло.

- Они что, вообще никаких замечаний не делали, ни по уже отслеженным сюжетам, ни по контактам?

- Если они что-то и отслеживали, то мы об этом ничего не знаем. По крайней мере, нам ни разу не делали каких-либо замечаний или нареканий. Но, с другой стороны, они как-то так обиженно удивлялись, почему мы не ходим каждый день, как, например, Эн-Би-Си, снимать отчеты пилотов. Ну, тот момент, когда он отбомбился и отчитывается перед командованием. Мы походили туда первую неделю, все одно и то же, и ответы, и объяснения. Это выглядело как заданная программа: мы пролетали там-то и там-то, бомбили то-то и то-то...

- А каким-то образом разбирались ошибки пилотов, ну вроде разбора полетов? Когда, например, ракета попадала не туда, куда была нацелена, или самолет бомбил совсем не те объекты, которые было приказано?

- Многие журналисты, и мы в том числе, задавали такие вопросы. Но ответ был один: мы уверены, что с помощью нашего оружия мы помогаем иракскому народу в установлении демократии.

- Что тебя все-таки больше всего впечатлило на «Трумэне»?

- Больше всего меня поразило собственное ощущение того, что ты как-будто попал в некие декорации, а точнее в какую-то программу, что ли, которая убивает, но совершенно не вдумывается, почему это необходимо. То есть, такая машина, в программе которой отсутствует чувство совести, у нее совершенно другие функции, такой промышленный оборот смертоносных вылетов по заданной программе: взлет-посадка, взлет-посадка… Когда самолет взлетает или садится, весь этот большой плавучий дом начинает сотрясаться. У меня было такое ощущение, что «Трумэн» трясся постоянно, потом мы к этому даже уже привыкли.

- А что касается бытовых условий - питание, сервис и прочее? Американцы это на себя брали или вы платили за все это сами?

- Кормили там 4 раза в день, но то, что они там едят, это нормальный человек в нормальных условиях есть не станет. У них очень мало настоящих продуктов, молоко какое-то известковое, мясо не настоящее, хлеб, суррогаты одним словом... Абсолютно все журналисты, кто там питался, плевались. Мы за это платили, конечно, но не такие уж большие деньги.- А свободное время, какие-то развлечения, праздники?- «Красного уголка» мы там не обнаружили, а что касается свободного времени… Нет его у них фактически, либо сон, либо работа. У них ведь у каждого контракт, начиная где-то с тысячи долларов в месяц и заканчивая 25-30 тысячами долларов. По контракту, в течение всех четырех месяцев, что они находятся в море, они должны работать, работать и еще раз работать. Для многих из числа там присутствующих - это возможность получить американское гражданство, поскольку 60 -70% тех, кто там служит, это, как бы сказать, люди не белой расы. И как у нас в советские времена, чтобы вырасти в социальном и карьерном смысле, они должны многое сделать для того, чтобы пользоваться определенными льготами. Например, по истечении нескольких лет успешной, без всяких нареканий, службы, Министерство обороны может заплатить за твое обучение в колледже или университете…

- А офицерский состав?

- Они тоже все разные. Мы говорили с командиром авианосца, адмиралом Джоном Стаплбином. Это человек довольно известный, он в свое время был советником Буша-старшего, участвовал в разработке многих договоров по ядерным вооружениям, в том числе и с Россией, и совсем недавно, после 11 сентября прошлого года, он ушел снова в боевые адмиралы. Естественно, офицеры на корабле - это всегда белая кость, они отличаются от рядового состава, в котором представителей среднего класса практически не наблюдается. И разница между ними существенна. Но мне показалось, и это мое субъективное мнение, что за всем тонким слоем патриотизма и убежденности в собственной правоте во всем, что касается Ирака, которую они нам демонстрировали, если копнуть поглубже, то там совсем другие мысли, совсем другие чувства, может быть, даже неуверенность в том, что они делают. Ведь они военные, они делают то, что им приказали, и осмысление правильности своих действий, как мне показалось, они задвинули совсем далеко и глубоко.

- И никаких всплесков эмоций на твоих глазах не происходило? Например, у женщин, которые там тоже служат? Ведь считается, что в женщинах больше жалости, сострадания?

- Знаешь, как они пытались объяснить?.. Все самолеты летят до определенного места, которое первоначально определяется на карте. Так вот, в действительности это и вправду выглядит как карта. Главная задача, - объясняли пилоты, - совместить перекрестье прицела с целью… Я не думаю, чтобы у них были какие-то угрызения совести.

Что касается праздников… Мы застали одни такой праздник - День женщины в Вооруженных силах США, впрочем , может быть не во всех Вооруженных силах, но на «Трумэне», по крайней мере. Это было такое традиционное американское празднество. Все началось с того, что поздравительную речь зачитал капитан, потом одна американка, редко попадавшая в тональность, пела какой-то американский гимн, потом читали стихи про женщину, которая «намбер ван». А затем к микрофону подошел афро-американец и зачем-то стал буквально зачитывать биографию Гарриет Бичер-Стоу. Прочитал, все зааплодировали и все закончилось.

- То есть никакого застолья, цветов или хотя бы бокала шампанского?

- Там пить вообще не разрещается, и нас, кстати, об этом тоже предупреждали. Один раз в 45 дней у них есть, по-моему, что-то вроде Дня алкоголя, когда можно выпить банку безалкогольного пива.

- И вы тоже ничего не пили?

- Нет, вообще. Если бы это обнаружилось, то это могло быть поводом для нашего удаления с борта авианосца.В общем, город трезвости, лишенный светских радостей, солнечного света и контактов между полами?

- Да, контакты с женщинами там запрещены, при малейшем намеке на это, против возмутителя спокойствия может быть возбуждено судебное дело. Но американцев тоже можно понять, для большинства из них подобная служба - это попытка хоть как-то улучшить свое положение в будущем. И вот ради него, этого прекрасного далека, они и вкалывают. Больше они ничего не хотят.

- Как тебе кажется, можно ли хотя бы теоретически спроецировать все это на российский боевой корабль?- Никогда, нет. Это невозможно, у нас совсем другой менталитет, совсем другая мотивация службы в армии. А здесь, это даже не армия, это, как я уже говорил, фирма какая-то. Там, знаешь, как они проводят, например, обучение? Идешь по ангару и видишь - обучают офицеров среднего звена брать пленных и наручники на них застегивать. Вот он застегнул кольцо наручников на одной руке, а потом в книжку заглядывает. Как правильно застегнуть второе кольцо. Или стрельба с лазерными прицелами по мишеням на расстоянии 15 метров, и когда люди не попадают в эти мишени даже с такого расстоянии, то возникают мысли: в декорациях к какому фильму ты присутствуешь?!

- А когда вы решили: все, хватит, вы уже все увидели?

- Когда мы поняли, что война вошла в некую конвейерную стадию, когда каждый день мы видели бомбы, поднимающиеся по лифту на верхнюю палубу. Когда мы поняли, что это стало повторяться с точностью до минимальных движений каких-то отдельных механизмов этой машины войны.
От ARTHURM
К Лейтенант (15.04.2003 13:41:15)
Дата 15.04.2003 15:31:41

Что то непонятно

Добрый день!

"из двух американских авианосцев - «Гарри Трумэне» или «Франклине Рузвельте»"
*****
Дык Франклин Рузвельт это ж вроде CV42? Нынешний же CVN71 "ТЕОДОР Рузвельт". Или это какой вертолетоносец новый? Или какая в пень разница ;) кто там энтих Рузвельтов разберет?

С уважением ARTHURM
От ARTHURM
К ARTHURM (15.04.2003 15:31:41)
Дата 15.04.2003 15:42:50

А вообще

Добрый день!

IMHO из статьи в ЗВО лохматого года об организации службы на атомном авианосце типа Ч Нимитц можно почерпнуть больше чем из свидетельства подобного очевидца.
Хорошо, конечно что не фигурируют люди с пёсьими головами :) Но вообще обидно что столь интересный объект посетил человек, который похоже впервые узнал что это такое.

"Самолет наклоняется и пытается как бы крюком зацепиться за один из этих тросов. И вот если ему не удается сделать этого с первого раза, он включает форсаж и уходит почти в мертвую петлю, и все начинается сначала"

Как бы крюком за как бы трос :)

"Например, есть капитан, который отвечает за навигацию, есть мэр... Я боюсь ошибиться в звании, но этого офицера называли мэром, потому что он отвечал за социальные программы"


С уважением ARTHURM
От Vatson
К ARTHURM (15.04.2003 15:42:50)
Дата 16.04.2003 13:04:08

А разве это статья для профессиональных военных моряков?

Ассалям вашему дому!
Я не заметил. По-моему это рассчитано на среднестатистьического дорогого россиянина, который понятия не имеет как самолет садится на палубу. Заканчивайте все судить со своей кочки зрения, не все в мире пишется для специалистов, а знать хочется многим. Боюсь что ваш уровень допустим в молекулярной биологии пониже чем у СерП-М, и максимум заний во можете почерпнуть из передач типа Дискавери по этому вопросу. Вы что, после этого Дискаверщиков презирать будете?
Будьте здоровы!
От И. Кошкин
К Лейтенант (15.04.2003 13:41:15)
Дата 15.04.2003 14:10:01

Ну, собственно, они это рекламировали в фильме "Авианосец")))

Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!

Интересно, при таком размеренном течении жизни, как они отреагируют, скажем, на внезапные тяжелые повреждения корабля, когда нужно бороться за живучесть своей посудины...

И. Кошкин
От Николай Поникаров
К И. Кошкин (15.04.2003 14:10:01)
Дата 15.04.2003 14:54:25

Дык, было немало аварий и катастроф с АВ

День добрый.

>Интересно, при таком размеренном течении жизни, как они отреагируют, скажем, на внезапные тяжелые повреждения корабля, когда нужно бороться за живучесть своей посудины...

Был продемонстрирован разный уровень подготовки л.с.

Например, 26.10.66 произошел пожар на АВ "Орискани".

Причина возгорания - редкое раздолбайство: матрос переносил сигнальные ракеты за вытяжной шнур, перебросив их через плечо. Одна ракета зацепилась за что-то и сработала от рывка шнура. Матрос отбросил ее и попал в ящик с такими же ракетами. Затем он включил спринклерную систему, хотя ракеты были магниевые.

Аварийные партии действовали грамотно и мужественно (руками выбрасывали за борт боеприпас, причем авиабомбы приходилось окатывать из шлангов, чтобы охладить).

Результат пожара - 44 человека погибли, сгорели несколько ЛА, АВ встал в ремонт на 4 (?) месяца.

С уважением, Николай.

P.S.
Я думаю, "размеренное течение жизни" - это просто взгляд штатского журналиста на армейский (тем более флотский) быт. От российского корабля (живого, конечно) впечатления были бы те же.
От И. Кошкин
К Николай Поникаров (15.04.2003 14:54:25)
Дата 15.04.2003 15:30:48

То все-таки немного другое время... (-)
От Лейтенант
К И. Кошкин (15.04.2003 14:10:01)
Дата 15.04.2003 14:20:15

Как утверждают наши флотофилы - нанести сии повреждения невозможно ...

>Интересно, при таком размеренном течении жизни, как они отреагируют, скажем, на внезапные тяжелые повреждения корабля, когда нужно бороться за живучесть своей посудины...

А если серьезно, то см. пожарные катастрофы на авианосцах "Форестол" и "Константилейшен"
От И. Кошкин
К Лейтенант (15.04.2003 14:20:15)
Дата 15.04.2003 14:22:12

Если вспоминать, скажем, "Энтерпрайз" - то все будет просто ужасно. (-)
От Лейтенант
К И. Кошкин (15.04.2003 14:22:12)
Дата 15.04.2003 14:26:34

Который Энтерпрайз - который при Мидуэе? (-)
От Alexusid
К Лейтенант (15.04.2003 14:26:34)
Дата 15.04.2003 15:13:53

И который при продутом гальюне тоже... (-)
От Daniel
К И. Кошкин (15.04.2003 14:22:12)
Дата 15.04.2003 14:26:07

Ну, может, за время пребывания (+)

журналистов на корабле тренировок по борьбе за живучесть корабля не проводилось, типа, не до этого, но, ИМХО, нормально они бы отреагировали - они ж получаются как промышленые роботы, включилась бы какая-нибудь програма и пошли бы пластыри лепить...

Всего хорошего.
От И. Кошкин
К Daniel (15.04.2003 14:26:07)
Дата 15.04.2003 14:29:48

Это они роботы, пока над ними не капает...

Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!

...а если, скажем, на донной мине подорвутся - еще неизвестно... Кстати, у них есть пункт, обязывающий задраиться в отсеке и бороться за живучесть?

И. Кошкин
От Kadet
К И. Кошкин (15.04.2003 14:29:48)
Дата 15.04.2003 20:03:07

Ре: Это они

>Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!

>...а если, скажем, на донной мине подорвутся - еще неизвестно... Кстати, у них есть пункт, обязывающий задраиться в отсеке и бороться за живучесть?

>И. Кошкин

А ты почитай про подрыв Коула и как там боролись за живучесть. Весьма забавно читать описания этого журналиста, среднего класса он в личном составе не нашел и к женщинам его не подпускали, видите-ли...а жратва на флоте неплохая. Правда, я сомневаюсь что журналист когда-нибудь неделями жил на полевой пайке, и имеет с чем сравнить.
От Pavel
К И. Кошкин (15.04.2003 14:10:01)
Дата 15.04.2003 14:16:55

Re: Ну, собственно,...

Доброго времени суток!
>Интересно, при таком размеренном течении жизни,
Так по статье получется, что пашут они по 24 часа, отрабатывая контракт, и каждый знает свое место.
> как они отреагируют, скажем, на внезапные тяжелые повреждения корабля, когда нужно бороться за живучесть своей посудины...
На такой случай у каждого свои инструкции должны быть и действия наверняка заранее отработаны, а в боевой обстановке некогда им тренировками заниматься и так работы хватает.
С уважением! Павел.
От Роман Алымов
К И. Кошкин (15.04.2003 14:10:01)
Дата 15.04.2003 14:12:10

По инструкции отреагируют наверное, как учили (-)