От Сергей Зыков
К Rated~X
Дата 17.07.2003 16:44:52
Рубрики ВВС; Артиллерия;

Re: Вопрос по...

>Можно еще вспомнить Москалева, который мог проектировать и качественные традиционные конструкции, однако не нашедшие широкого ьприменения. Тут действительно можно подумать, что подзажали.

а чего "думать", сам Москалев об сем открыто пишет в своей "голубой спирали". Прямое вредительство конкурентов, того же Яковлева. В борьбе за кусок пирога.
От Андрей Сергеев
К Сергей Зыков (17.07.2003 16:44:52)
Дата 17.07.2003 16:52:27

Автор мемуаров всегда пристрастен

Приветствую, уважаемый Сергей Зыков!

Его информация нуждается в проверке.

С уважением, А.Сергеев
От Сергей Зыков
К Андрей Сергеев (17.07.2003 16:52:27)
Дата 17.07.2003 17:23:51

Ну так проверяйте..

>Его информация нуждается в проверке.

Каким образом?

-------------------------------------
ГОЛУБАЯ СПИРАЛЬ
А.МОСКАЛЕВ

Далее в нескольких эпизодах А.С.Москалев рассказывает о вредительстве в советской промышленности в конце 30-х годов, свидетельствует, что такие дела, верно, имели место, причем в самом пошлом пополнении — о ядами, организованными авариями, подкупом должностных лиц. Тема мучительно знакомая, мы ее опустили бы (все равно ведь печатаем лишь отрывки из воспоминаний), однако здесь выдвигаются новые, хотя и давно предполагавшиеся кандидаты в участники вредительских актов. Совсем не те, кого тогда "разоблачали", скорее, наоборот. Поэтому как не задуматься: а сейчас, что происходит? Не воры ли снова кричат держи вора?
Главный вопрос: кому опять выгодны средневековые костры, ряженые, ненависть, куда все это неоднократно заманивало в прошлом, куда опять заманивает?
Если найдем ответ, злу станет труднее притворяться добром, гибели — спасением.

САМ-5 2-БИС, СКОРОСТНЫЕ ГОНКИ В 1937 ГОДУ.
Расскажу об этих состязаниях подробнее. Надеюсь, о них сохранились документы, так что при желании можно проверить мою память.
В 1937 году по инициативе А.С.Яковлева были назначены скоростные гонки легких опытных самолетов с отечественными моторами М-11 и французскими Рено—140 л.с. В середине июля врио начальника Глававиапрома А.Н.Туполев предложил мне, чтобы в гонках участвовал наш САМ-5 2-бис.
...

В результате гонок Яковлев получил премию, а фирма Рено — золото за лицензию на моторы Рено-Бенгали мощностью в 140 л.с. 220 л.с. и 460 л.с. Первые два пошли у нас в серию под маркой МВ-4 и МВ-6, но оказались непригодными для эксплуатации в нашем климате:
не запускались даже при небольших морозах, а вследствие повышенных оборотов не давали никакого преимущества перед 100-сильными моторами М-11, тем более перед 145-сильными.
Почему же мотор М-11, показавший себя достаточно надежным при многолетней эксплуатации (он и потом долго служил верой и правдой — чуть ли не до конца 50-х годов, а может, и дольше), тут вдруг отказал, причем не только на нашем самолете?
Осмотр САМ-5 2-бис показал, что в результате капотирования у него сломан винт, помят капот возле крышки фонаря, и на обоих спицевых колесах появились "восьмерки". В остальном самолет оказался в порядке. Проверили мотор, им занялся наш главный специалист по моторной части Н.А. Морецкий. Поставили новый винт, запустили мотор. Он заработал нормально. В чем же дело? После долгих раздумий решили сделать анализ бензина на сахар — кто-то из мотористов сказал, что на автомобильных гонках соперники подсыпают друг другу сахар в баки. Отпили в бутылку бензин, которым заправляли самолет в Москве, запечатали сургучной печатъю, сдали на анализ в медицинский институг. Анализ обнаружил следы сахара в бензине. Мы об этом составили акт, отправили то во Всесоюзный институт авиационного моторостроения. Ответа не получили.
Далее уж нетрудно было понять, почему ничего не случилось с форсированными моторами М-11 мощностью 145 л.с. Они работали на более тяжелом топливе, бакинском, самолеты с ними заправлялись из другой цистерны, как и самолеты с моторами Рено.
Число выбывших участников гонок было столь велико, что многие организаторы гонок были судимы и репрессированы. Особенно это коснулось руководства Центрального аэроклуба. Однако здесь едва ли достаточно сослаться на ежовщину, как это делает А.С.Яковлев в своих воспоминаниях "Цель жизни".
------------------
А.С. Москалев. Воронеж, 1935-1936 г.
САМ-7, зкспериментальный бесхвостый истребитель сопровождения. Первый самолет такой схемы, построенный в СССР. 1934—1935 гг.
Слева направо: второй пилот В. Л. Глебов, А. С. Москалев, первый пилот А. Н. Гусаров после рекордного перелета САМ—5 2-бис.
"1937 г., ... 24 июля. На состязаниях легких спортивных самолетов самолет УТ-1 конструкций А.С. Яковлева, показавший среднюю скорость 238,2 км/час, занял первое место".
Л. Шестерикова, Даты истории отечественной авиации и воздухоплавания. ДОСААФ,М„ 1953. с.172.Воронеж, сентябрь 1937 г.
От Андрей Сергеев
К Сергей Зыков (17.07.2003 17:23:51)
Дата 18.07.2003 11:55:55

Со временем проверим

Приветствую, уважаемый Сергей Зыков!

"Всяк кулик свое болото хвалит" - это естественно. Надо разбираться в архивах - иногда там очень интересные вещи всплывают, о которых мемуаристы предпочли умолчать.

С уважением, А.Сергеев
От Rated~X
К Сергей Зыков (17.07.2003 17:23:51)
Дата 17.07.2003 17:35:05

Действительно с САМ-5 странности есть

Здравствуйте!

Можно еще вспомнить, что когда попробовали запускать в серию его потомка в конце войны, то тоже весьма некрасивая история приведена у Москалева. И если верить Чутко со Струминским у АСМ были дрязги уже в 50-х.

Удач