От Васильич
К NV
Дата 07.08.2003 00:48:37
Рубрики WWII; ВВС;

Re: Концепт-кары :)

Ну Та 183 концептом не выглядит. А скажем Хортеновский Ho 229 - по первым полетам вполне летучим аппаратом себя показал. Да и BV 212 тоже летал бы нормально, судя по продувкам в трубе.
От Читатель1
К Васильич (07.08.2003 00:48:37)
Дата 07.08.2003 01:04:14

Re: Концепт-кары :)

>Ну Та 183 концептом не выглядит. А скажем Хортеновский Ho 229 - по первым полетам вполне летучим аппаратом себя показал. Да и BV 212 тоже летал бы нормально, судя по продувкам в трубе.

Грин и Кросс " Реактивные самолеты мира" У мня эта книга на бумаге лет 20 я и не знал что она есть в сети
http://epizodsspace.narod.ru/bibl/reakt-sam/razv.html

и даже с картинками.
От Васильич
К Читатель1 (07.08.2003 01:04:14)
Дата 07.08.2003 01:16:17

К сожалению, там только ракетные самолеты,

т.е с ракетными двигателями
От Читатель1
К Васильич (07.08.2003 01:16:17)
Дата 07.08.2003 01:32:16

Re: К сожалению,...

>т.е с ракетными двигателями

Завтра отсканирую таблицы из этой книни по турбореактивным двигателям
если Вам это надо??? А вообще интересный сайт
http://epizodsspace.narod.ru/bibl/biblioteka.htm



От Читатель1
К Читатель1 (07.08.2003 01:32:16)
Дата 07.08.2003 01:36:24

Re: К сожалению,...

>>т.е с ракетными двигателями
>
>Завтра отсканирую таблицы из этой книни по турбореактивным двигателям
>если Вам это надо??? А вообще интересный сайт
> http://epizodsspace.narod.ru/bibl/biblioteka.htm


Иллюстрации противников Вам надо,? То же из этой книги. Я предлагаю период 1945-1947 гг

От Васильич
К Читатель1 (07.08.2003 01:36:24)
Дата 07.08.2003 01:45:25

Да-да, с конечно...

По двигателям вообще очень мало информации (как создавались, кем, когда и зачем)
От Читатель1
К Васильич (07.08.2003 01:45:25)
Дата 07.08.2003 02:18:29

Re: Да-да, с

>По двигателям вообще очень мало информации (как создавались, кем, когда и зачем)

Сканы по немецким двигателям положил в копилку. Осторжно -они по мегабайту каждый.

Советую рапечатывать фотошопом. по Аглицким и прочим странам - это ещо 13 страниц.
Мне не жалко, но боюсь что меня не поймет администрация. Что конкретно Вас интересует
От Васильич
К Читатель1 (07.08.2003 02:18:29)
Дата 07.08.2003 07:33:56

Меня интересуют

...в первую очередь описания и полные характеристики хотя бы наиболее распространенных на тот период двигателей - во-первых. И по возможности, описания и полные характеристики первых (до 1949г.) реактивных истребителей, включая опытные.

Тема, сами понимаете, необъятная, и если по серийным и наиболее известным истебителям информацией более-менее располагаю, то по малоизвестным и опытным - нет.

Мой адрес vladimir_feele@inbox.ru

Если возможно, шлите сюда.

Зараннее, очень вам благодарен.
От Васильич
К Васильич (07.08.2003 01:45:25)
Дата 07.08.2003 01:47:05

А с этого сайта я давно все книги скачал (-)
От NV
К Васильич (07.08.2003 00:48:37)
Дата 07.08.2003 01:01:09

Тогда люди еще многого не знали

>Ну Та 183 концептом не выглядит. А скажем Хортеновский Ho 229 - по первым полетам вполне летучим аппаратом себя показал. Да и BV 212 тоже летал бы нормально, судя по продувкам в трубе.

точнее просто не успели столкнуться - ни с помпажом двигателей, ни с концевыми эффектами на стреловидных крыльях, ни с потерей эффективности рулей высоты на больших скоростях, ни с попаданием в вихревую пелену высокорасположенного ГО. Вместо регулирования тяги двигателей с помощью регулировки воздухозаборника и соплового аппарата (при поддержании постоянных оборотов) они пытались регулировать тягу изменением оборотов, безумцы. Это только так, некоторые насущные проблемы с ходу, о многих из которых немцы даже не предполагали - или не успели столкнуться с ними в полный рост. Эту кашу пришлось расхлебывать после войны еще несколько лет - какие там полгода. А некоторые проблемы не решены нормально до сих пор.

Виталий
От Васильич
К NV (07.08.2003 01:01:09)
Дата 07.08.2003 01:14:29

Это так, но..

и англичане этого не знали. То есть, стартовые возможности по двигателям у обоих сторо одинаковые.

Кстати, у Jumo и HeS тяга могла регулироваться путем изменения площади кр. сечения сопла путем выдвигания конуса.
От NV
К Васильич (07.08.2003 01:14:29)
Дата 07.08.2003 10:48:35

Англия - передовая страна в области авиамоторостроения

>и англичане этого не знали. То есть, стартовые возможности по двигателям у обоих сторо одинаковые.

я в своем списке про фокусы с двигателями ПОЧТИ не упомянул.

и была, и есть. Кокие там строго одинаковые стартовые возможности - у англичан БЫЛИ жаропрочные сплавы, а у немцев НЕ БЫЛО и не предвиделось. А это - температура газа перед турбиной. Во-первых экономичность, во-вторых моторесурс. Есть еще некоторые внутренние фокусы. Газодинамическая устойчивость у двигателей с центробежным компрессором гораздо выше чем у двигателей с осевым, что при крайне зачаточном тогдашнем состоянии с двигательной автоматикой имело принципиальное значение. Скажем, самолеты с Юмо столкнулись как с помпажем воздухозаборника так и компрессора, а с английскими двигателями - только воздухозаборника.


>Кстати, у Jumo и HeS тяга могла регулироваться путем изменения площади кр. сечения сопла путем выдвигания конуса.

Фигня это а не регулировка. Надо сопловой аппарат компрессора в первую очередь регулировать, стараясь при этом елико возможно держать постоянные обороты. Отнюдь не даром в современных двигателях более-менее приличной тяги не применяется схема с перемещаемым центральным телом.

Виталий