От Плюшевый сержант
К All
Дата 24.08.2003 20:31:19
Рубрики Политек;

? По АН-70

Действительно ли это такой плохой самолет, как заявляет Михайлов?
От А.Никольский
К Плюшевый сержант (24.08.2003 20:31:19)
Дата 25.08.2003 09:49:48

его трагедия в том, что он не нужен

ни на внутреннем (Россия-Украина), ни на внешнем рынке.
С уважением, А.Никольский
От makienko
К А.Никольский (25.08.2003 09:49:48)
Дата 25.08.2003 10:49:30

До конца года будет объявлен тендер ВВС РФ на средний

транспортный самолет. Интересно, что Ан-70 на него приглашен не будет, в конкурсе примут участие Ту-330 и ИРТС (индийско-российский транспортный самолет). Закупки 60 единиц ожидаются в период с 2013 по 2020 год.
От Алекс Антонов
К Плюшевый сержант (24.08.2003 20:31:19)
Дата 24.08.2003 21:17:38

Самолет хороший, перспективный, но...

1.) Двигатели "сырые", и таковыми останутся еще долго (если не навсегда). А с "сырыми" двигателями он будет падуч.
2.) При обьективной ограниченности военного бюджета нашей ВТА необходим прежде всего Ил-76МФ, а Ан-70 пусть даже с доведенными двигателями, так "картинка из красивой жизни".
От ID
К Плюшевый сержант (24.08.2003 20:31:19)
Дата 24.08.2003 21:14:37

На вопрос не отвечу, а вот одну статью пожалуй выложу

Приветствую Вас!

НА ВСЕХ ДЕНЕГ НЕ ХВАТИТ

На постсоветском пространстве нет другой такой авиационной программы, которая вызывала бы столь широкие дискуссии, как работа над военно-транспортным самолетом Ан-70. Интригами сопровождалась даже подготовка к показу машины на МАКС-2003.


Нужен — не нужен
Казалось бы, «жирную точку в этом вопросе», по выражению президента Украины Леонида Кучмы, поставило июльское заседание украинско-российской межправительственной комиссии, после которого Михаил Касьянов заявил: «В ближайшие два месяца будут разрешены некоторые шероховатости между военными и конструкторами по вопросу об Ан-70». Однако высокопоставленные российские чиновники своего отношения к этой машине не изменили. Так, гендиректор Российского авиакосмического агентства (РАКА) Юрий Коптев считает, что «в том ценовом ряду, в котором обозначена цена Ан-70 ($40-50 млн.-„Ъ"), вряд ли он будет востребован». А министр обороны Сергей Иванов накануне авиасалона МАКС в ответ на вопрос о судьбе Ан-70 заявил: «Россия по-прежнему заинтересована в приобретении и взятии на вооружение своих ВВС военно-транспортного самолета нового поколения, отвечающего всем мировым требованиям». Очевидно, такая позиция открывает дорогу не только Ан-70, но и его конкурентам. Кстати, по информации „Ъ", военные считают,
что ныне Ан-70 перешел из среднего класса в тяжелый, и не собираются отказываться от проведения нового конкурса на средний военно-транспортный самолет.
Российские военные, выступая против Ан-70, ссылаются на выявленные недостатки самолета и его двигателя Д-2 7. Представители ВВС, конечно, правы, когда говорят, что одной машины, тем более потерпевшей серьезную аварию (еще один самолет Ан-70 разбился в 1995 году), недостаточно для проведения полноценных испытаний. Но очевидно и другое: недостатки самолета и двигателя вполне ожидаемы, если учитывать сложность разработок новейшей техники такого класса. Нельзя объяснить скепсис ВВС и финансовыми соображениями. Альтернативные варианты переоснащения военно-транспортной авиации потребуют инвестиций в разработку и организацию производства, сравнимых с затратами на Ан-70.
Гораздо важнее, что за последние 10-15 лет кардинальным образом изменились задачи военно-транспортной авиации. Оперативно-тактические десанты на подвергшиеся ракетным ударам аэродромы НАТО ныне неактуальны. Привлекательность самолетов с высочайшими взлетно-посадочными характеристиками, большими габаритами грузовой кабины и мощной оборонительной системой радиоэлектронной борьбы резко снизилась. Сегодня уникальные возможности Ан-70 востребованы лишь при решении узкого класса специальных задач. В некотором смысле самолет слишком хорош для того, чтобы стать массовым.
Заложник соглашений
И все же всех перечисленных соображений военного, финансового и технического характера недостаточно для объяснения причин нынешнего состояния проекта Ан-70. Сложившаяся ситуация позволяет усомниться в правильности самих принципов программы. Они закреплены в российско-украинских межправительственных соглашениях 24 июня 1993 года и 19 мая 1999 года и сводятся к следующему:
Россия и Украина обязуются в период с 2002 года до 2018 года закупить соответственно 164 и 65 самолетов Ан-70, в том числе по пять машин до 2005 года (при этом точная стоимость самолетов не оговорена.— „Ъ");
самолет Ан-70 создается в рамках гособоронзаказов двух государств, при этом 72% стоимости разработки вносит Москва и 28% — Киев, а интеллектуальная собственность на самолет принадлежит сторонам в равных долях;
для серийного производства организуется международная кооперация, однако каждая сторона собирает машины для своих ВВС на отечественном заводе;
на рынки третьих стран Ан-70 продвигается только через специально созданный российско-украинский консорциум «Средний транспортный самолет» (СТС).
Практика показала, что такое соглашение почти невозможно воплотить в жизнь. Ведь ежегодное приобретение в среднем 11 транспортных машин Ан-70 будет обходиться России не менее чем в $400 млн, в то время как на все закупки ВВС сегодня выделяется не более $250 млн в год. А стоимость четырех Ан-70 превышает весь гособоронзаказ украинского Минобороны.
Кроме того, ни Москва, ни Киев не выполняют своих обязательств по финансированию разработки Ан-70, в которую с 1993 года уже вложено $178 млн. При этом львиная доля средств на проект (72%) внесена самими разработчиками: из госбюджета России поступило лишь 12%, а Украины — 16%. Необходимо отметить, что условия внутрироссийско-го конкурса на серийный выпуск Ан-70 оказались непривлекательными для финансоволблагополучных предприятий — государство обещало погасить инвестиционные расходы за 19 лет при негарантированном госзаказе.
Заведомо невыполнимые обязательства и невыгодные условия исключили возможность участия в программе инвесторов, как внутренних, так и внешних. Кроме того, болезненным оказалось поражение трехлетней давности в борьбе за европейский рынок, когда консорциум СТС лишился инвестиций примерно в $1 млрд.
История с созданием Ан-70 говорит о неэффективности государственного управления развитием авиации. Задел уникальных научно-технических разработок по самолету Ан-70 и двигателю Д-2 7, доставшийся России и Украине в наследство от СССР, за прошедшие 12 лет Москва и Киев не только не смогли выгодно реализовать, но и оказались сегодня перед необходимостью новых расходов. на программу. Очевидно, что для продолжения работ надАн-70 требуется пересмотреть принципы, заложенные в проект десять лет назад. Однако пойти на такой шаг стороны не хотят, видимо, боясь столкнуться с новыми проблемами. В частности, сокращение объема госзаказа резко снизит рентабельность производства и обязательно потребует привлечения инвестора, с которым (если таковой вообще найдется) придется делиться управленческими полномочиями в проекте.
Российская альтернатива
В сложившихся условиях командование российских ВВС предложило альтернативный вариант перевооружения военно-транспортной авиации России на самолет Ил-7бМФ. Однако это требует значительных инвестиций. В частности, организация серийного производства этой машины в Воронеже обойдется в $130-150 млн и, по словам главы РАКА Юрия Коптева, потребует обязательного привлечения внебюджетных средств. Решение этой проблемы может быть найдено: средства для корпорации «Ильюшин» мог бы выделить Национальный резервный банк под гарантии государства. В результате реальные очертания приобрели бы планы ВВС России, которые до 2010 года намерены закупить до десяти Ил-7бМФ.
Впрочем, сделать выбор между Ан-70 и Ил-7бМФ, опираясь на технические и финансовые соображения, трудно (см. таблицу). Первый — дороже, сложнее, но технически более совершенный и потому перспективен. Второй—дешевле, проще в эксплуатации, но возможности дальнейшей модернизации конструкции почти исчерпаны. Поэтому окончательное решение Москвы будет прежде всего политическим. Предстоит ведь сделать нелегкий выбор между интересами России на украинском направлении и запросами отечественных военных и промышленников. На всех денег не хватит.

Это статья из спецвыпуска "Коммерсанта", приуроченного к МАКСу. Среди прочего там статьи по созданию единого авиационного холдинга,по новому боевому вертолету, по перспективам Ту-334 и ряд других.


С уважением, ID
От Ярослав
К ID (24.08.2003 21:14:37)
Дата 27.08.2003 12:40:07

Re: На вопрос...

Скорее всего его судьба будет схожа с судьбой АН-140
будет продана лицензия на его производство в 3 страну после определенной переделки ... по крайней мере уже определенные сообщения об этом были

>С уважением, ID
С уважением Ярослав